大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下互联运力交易平台的问题，以及和物流互联网平台“车货匹配” - 业务模式整理(一)的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 货运平台有哪些
2. 网络货运是什么
3. 物流互联网平台“车货匹配” - 业务模式整理(一)

一、货运平台有哪些

在浩瀚的物流世界中，运满满犹如一颗璀璨的明星，以其独特的魅力和实力，引领着数字货运的新潮流。今天，就让我为您详细解读运满满这一数字货运平台的独特优势。【点击加入运满满，找车拉货找物流】

运满满不仅是一个简单的货运平台，更是一个全方位的智慧物流解决方案提供商。它致力于为广大货主和司机提供最优质、最高效的物流服务，让每一次运输都变得更加轻松、便捷。

首先，运满满拥有庞大的车源资源。350万活跃车源，百万实名注册认证货车司机，无论是同城小件还是长途大件，都能迅速找到合适的车源。直接与百万认证司机沟通，省去了中间环节，价格更加透明、实惠。

其次，运满满的车型种类丰富，涵盖了从1.8米到17.5米的各种货车类型，包括面包车、厢车、平板车、高栏车、冷藏车等。无论您需要什么类型的车辆，运满满都能满足您的需求。

再次，运满满的覆盖范围极广。覆盖360+个城市，10万条线路，无论您身处何地，都能轻松叫到车，实现货物的快速、安全运输。

此外，运满满还提供多种物流服务，包括整车运输、同城货运、零担专线、冷链运输等，满足您不同的物流需求。无论是食品配送、生鲜冻品冷链运输，还是建材运送、电器家私运输，运满满都能为您提供专业、优质的服务。

最后，运满满还注重服务质量和用户体验。平台提供24小时在线客服，随时解答您的问题；同时，运满满还采用先进的技术手段，确保货物的安全、准时到达。

总之，运满满是一个值得您信赖的数字货运平台。它以其丰富的车源资源、广泛的覆盖范围、多种物流服务和优质的用户体验，为您的物流运输提供了全方位的解决方案。选择运满满，让您的物流运输变得更加轻松、高效！

二、网络货运是什么

你说的网络物流应该是现在比较火的网上配货站，手机配货网等等，网上提供物流车源，货源服务的物流公司吧。网上配货，是指通过专业相关的互联网渠道发布或获取有用信息，以业务联系的合理方式促成物流合作的过程。专业相关的互联网渠道在这里特指配货网，我们通常所讲的配货网就是指网上配货平台，通过在网上发布信息和交流，为所有企业、车主、货主、配货站、卖家和卖家提供的一个专业网上配货交易平台，让更多需要配货的供需双方轻松找到自己理想的配货信息，给物流人士和贸易者提供沟通的桥梁，更加方便快速完成物流配货交易，促进中国物流信息化的发展。发布或获取有用信息，是指用户在配货网上发布物流信息（包括物流公司简介信息，货运专线信息，货源信息及车源信息等），对应的是也有用户获取到有效物流信息（包括物流公司专线信息，货主车主联系信息，货源车源具体信息），两者之间形成互动交流，从而为进一步的业务联系提供可能。业务联系是货主与物流公司之间相互联系，货主与车主之间相互联系，配货站经营者与车主货主之间相互联系。物流合作也即是完成配货，货主找到合适的车主或物流公司为其运货从某地到某地，车主找到合适的货源，配货站经营者作为中介促成车主和货主的合作。之所以会产生网上配货这个词，是因为配货网的飞速发展，配货网的奇迹发展主要归功近年来蓬勃发展的物流市场，其中，以散货物流市场为主要。据统计，我国98%公路货运是散货货运，这庞大的数据极度刺激着配网站的产生和发展。散货货运面向的对象群体正是物流配货公司，配货站经营者，货主和个体车主。在互联网时代，货运市场的区域限制已很难达成信息流的集中，当人们为传统的渠道获取信息困难而烦恼时，网上配货的恰好能满足人们对高度集中信息的渴求。网上配货的好处？可以归结为以下几点：一、固定货源信息多，货源信息更新及时，在配货网上找货，不愁找不到货源，就愁时间不够多；二、配货方式快捷、便利，只需有电脑可以上网，有个电话，就可以实现高效配货；三、配货成本低，在配货网上注册个会员年费是几百元，而你跑货运市场可能会涉及到的费用有车费、烟酒费、信息费等，可悲的是有时你既花费金钱又耗费体力到头来换来的却是竹篮打水一场空。常用的软件主要是配货通这类的软件。软件介绍：配货通软件“配货通”是手机配货网独家打造的手机货运信息客户端，配货通集货源信息，车源信息，发布，查询，专线报价查询、车辆管理、网络电话、网络车库、车辆定位等诸多功能于一体，开创性的实现了随时随地进行货运操作，真正做到了“一机在手，货运无忧”。配货通的便利性 1.随时随地赚钱：依托手机配货网近30万的用户量，货运信息每小时更新达500条左右，通过手机配货软件，会智能将您需要的货运信息财同步显示到您的手机上，。随时随地查阅近30万货运人的货源、车源信息，随时随地将空车、货运信息发布给所有会员，生意营运效率太高3-5倍。 2.随心所欲省钱：每年直接节省的信息费、停车费等至少上万元，并节省由此减少的住宿、餐饮、娱乐等所有相关费用。 3.真正的手机和平台无缝衔接：通过手机客户端软件，手机和网站平台的数据实现了同步，电脑上的最新信息，只需要0.15秒的时间，就可以同步显示到手机上。全球唯一“手机+平台+呼叫中心”的物流解决方案。配货通的基本功能 1.平台对接——与手机配货网平台每天上万条货运信息无缝对接，让你轻松掌握无限商机! 2.信息查询——手机登陆客户端，不用再上网，即可随时随地找货、找车、找人! 3.信息发布——捆绑手机号，打开客户端，即可随时随地短信发布信息，或一键拨打克服电话发布! 4.手机定位——捆绑手机号与车牌号，登陆即可随查人与车所在位置，货物安全少操心少担心! 5.车队管理——通过客户端，轻松管理和调度自己的虚拟车队!配货通的使用方法您可以将手机配货网“配货通”软件下载到电脑，通过使用数据线、蓝牙或红外装置。将“配货通”传输到您的手机中进行安装。操作说明：电脑下载后会得到一个“PeiHuoTong_JAVA.jar”的文件，把这个文件(不需要解压)直接通过手机数据线传输到您的手机中安装即可。

三、物流互联网平台“车货匹配” - 业务模式整理(一)

(写在前面--此文是第一部分，先整理下产业链中的各个角色及其痛点；第二部分，整理各家的模式；文中大部分信息来自互联网，由于利益相关性，不做"好坏"评论；)

为什么要做一个物流互联网平台'车货匹配'业务模式上的整理？

-本人非专职产品和运营，但个人认为作为技术负责人/架构师（一直在做车货匹配），需要透彻的理解行业，理解业务，才能有全局观

-理解用户痛点，助力工作上“价值观”的形成，这样才能明白每天所做的工作是否有真的在帮助用户解决问题，是否在产业链中创造着价值

-“模式”的不同，技术应用的演进方向也会不同。之前没有体系化的培训，且物流行业整体上需求不一，较为复杂，多看看、多学习一下其他家的玩法，对于构建知识框架，有帮助

先看看车货匹配平台服务的产业链上下游有哪些角色（人群）？

1.直客--百度百科写到属于物流术语，即指工厂或是贸易公司或是直接有货物需要出口的人。也是最终支付物流运费的。依照物流运输的货品的类别，直客是分布在各个行业

2. 3PL--第三方物流，即合同物流的意思，是指在物流渠道中由中间商提供的服务。服务包含中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。比较知名的如，顺丰、招商物流、嘉里大通、日日顺、百世、圆通、德邦、安能、宅急送、荣庆等等。为什么这些物流公司会成为‘货主’角色，是因为这些公司，在自有运力不能满足货源运输需求的情况下，会外包部分货源。比如，顺风、德邦等，他们对接了很多用户快递，但对于干线运输，却越来越有外包的倾向。而来自这些大型物流公司的货源，信息真实、可靠，一般都比较受司机欢迎

3.信息部/货黄牛--这批人中大多数是一个人或夫妻搭档，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴（号称，中国最早的‘无车承运人’）。这些人占据了中国物流行业里很多（网上文章有说是70%，不知数据是否准确）的货源（和当地产业强相关（如大米、蔬菜等农副产品，煤炭、树苗、大型工业设备等等），靠当地人脉组织来的货源），并掌握着熟车关系。这些人的赚钱方式是运费差价、炒货（有些黄牛自身没货，从其他有真实货源的货主中买货信息）、信息费

1. 3PL专线物流公司（综合运输服务提供商）。这些公司一般较为成规模，有自己的车队、仓储基地、各类标准、精细化的运输方案（适合家电的、家居的、3c/快消行业不同的揽货、配送且针对不同类用户不同服务标准）。这类公司，养护自有车辆，集中管理，一般不接受社会车辆。

2.干线物流公司，俗称专线（80万家左右，比上述3PL综合专线物流公司稍弱）通常自有车辆和挂靠签约车辆的配比约为3:7，通常干线物流公司只有在自身运力不足的情况下才将货物安排给挂靠签约车辆运输。

3.个体司机。在全国1400万左右的卡车运力，其中约有500万的个体司机。这部分司机，以乡里乡亲、家族亲朋好友的形式组成了中国的运输“车队”，有的加盟到大型干线物流公司来寻求相对固定的货源；也有选择自由自在、不受拘束的“趴活”者，风餐露宿，四处游走。

说到痛点，其实和中国目前物流环境货源散乱，运输资源不集中有关。而这也是物流互联网平台的价值所在（解决信息不对称、基于大数据技术等）。

  1.车源有限，找车渠道有限

  3.自己找车，要直接对接司机，牵扯很多精力处理运输过程中的异常情况，包括交易，支付等

因此，这些人需要的是一个运输服务商，他来负责找合适靠谱的车辆，将货物准时安全可靠的运输到目的地（甚至运输过程中间的仓储服务），并处理与真正运输司机间的运输关系（各类异常问题、事故等处理）。另外，很多大的货主都和运输公司签订长期运输合同，在一个账期后才支付运费（非现结），因此有的需要运输公司垫付司机并提供相应税票抵扣

1.有多于货源需求，自有运力无法满足

2.对于像顺风、德邦等大型企业，需要降低购车成本和人力成本，尤其对于干线物流。国产重卡的售价基本在30-40万元，进口卡车的售价动辄达到上百万元；同时，重卡司机的月薪在1万元左右，购车成本和司机成本成为不可忽视的因素。

3.需要提高运力的弹性。由于货源存在地域不均衡和时间不均衡的问题，如果全部自建车队难免会出现运力闲置的情况，外请车则可以大幅度提高运力弹性，尤其回程货源没有时，寻求外部货源则是节约成本的好办法

1.货源、货源、货源。这些人需要有稳定的货源。正如有句话说的好，没有拉不动的货，只有跑不动的车。有了货，就代表着钱，他们需要稳定、真实可靠的货源

2.车辆运营、组织。一旦有了货，他们需要来寻找车辆，并找到靠谱的车辆。一方面，通过给予合适的运费给司机（自己可能赚一些差价），防止司机放鸽子不来（说好的运费，司机嫌价低又不来拉货）；一方面，要能够监控到司机，防止司机将货拉跑了、或者损害（有保险需求、和潜在的垫付运费等金融需求）

-司机（包括，车队老板和个体司机），他们的痛点

1.货源、货源、货源--要有货源（去程货和回程货）。货源意味着可以继续地养车、还车贷，可以维持生活，减少空跑，减少养车成本。自己不仅开车，还要自己找货，费时费力。

2.货源要真实。个体司机，当面对不熟悉的信息部/经纪人/货黄牛，最烦的就是信任关系的打破。而建立信任，却是需要时间的一个过程。司机被骗信息费、被骗运费、拉货的时候，货源与一开始得到的信息不符（拉水果的新车，让去拉煤、拉肉；说是在北京大兴拉货，却跑到了顺义，空跑几十公里；说是30吨的货，却让拉40吨且又不给涨运费，被罚款了还要自己承担；出了事故，货物破损了，理赔无门）

总结一下产业链上各个角色如下图

可见，作为产业链的最下游---个体司机，虽然挣得运费，但是其上是层层关卡，足见其不易。

这部分内容，简单了解了物流行业这个产业链上的各个角色及其痛点，那么接下来，来看看现今的物流互联网平台（福佑、菜鸟、传统物流等）在其中的各个“卡位”点上的“模式”，之后再整理总结‘车货匹配’所要用到的各类技术及要解决的问题。

互联运力交易平台的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于物流互联网平台“车货匹配” - 业务模式整理(一)、互联运力交易平台的信息别忘了在本站进行查找哦。