大家好，健和积分交易平台相信很多的网友都不是很明白，包括双积分政策什么意思也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于健和积分交易平台和双积分政策什么意思的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

本文目录

1. 建行信用卡怎么计算积分
2. 双积分政策什么意思
3. 关爱通怎么用,能直接把积分转到支付宝里吗

一、建行信用卡怎么计算积分

持卡人使用中国建设银行龙卡信用卡刷卡消费可累计积分（中国建设银行指定的不累计积分的交易或商户除外），积分包括综合积分及专项积分。

1.综合积分为持卡人使用龙卡信用卡，每消费人民币1元积1分（按交易金额四舍五入取整）；每消费1美元积7分；持欧洲旅行卡消费1欧元积9分。专项积分是指服务于部分信用卡（如汽车卡、航空类联名卡等）产品权益，按照具体产品权益规则提供积分累计、积分兑换的业务。持上海大众龙卡每消费人民币166元（或等值外币）积1分（按1分的整数倍累计）。

2.持卡人主卡及附属卡的积分合并计算，附属卡消费产生的积分累积到主卡。积分有效期为最长五年（以日历年度计算，含累计积分当年），每年1月1日至12月31日期间（即“第一年”）累计的积分于第五年12月31日到期，统一清零。 2016年12月31日（含）前累计的积分永久有效。

例：2017年1月1日-12月31日间累计的积分，于2021年12月31日到期，剩余积分自动清零，且不可再恢复。

（如遇业务变化请以实际为准。）

二、双积分政策什么意思

双积分，这个似乎熟悉但又陌生的词，可能在你刷新闻的时候偶尔能看到，如果不是汽车业内人士可能一划而过，当然，即便是汽车行业从业人员如果不是负责相应板块，可能对这个词也没多少概念。简单来说，就是汽车整车企业每生产一辆燃油车，必须要有新能源积分来对冲，目的是减少碳排放，促进新能源汽车行业的整体发展。2017年9月份，工业和信息化部会同财政部共5部门发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们经常能听到的“双积分政策”，并搭建了积分交易平台，建立起节能与新能源汽车协调发展的市场化机制，旨在促进节能与新能源汽车产业发展。

双积分政策实施已有4年多时间，根据今年5月份工信部在“双积分政策”年度报告中披露的信息显示，乘用车行业平均油耗连续四年年均降幅4.7%，新能源汽车产销量连续6年保持世界第一，从数据上来看，“双积分政策”实施后效果还是不错的。

对于消费者来说，“双积分政策”到底是个什么样的存在，跟我们日常生活有什么关系等等问题，都是大家比较关心的。在推行“双积分政策”之初，实际上也有不少解读，但该政策于2020年进行过一次修改，可能大多数人不太了解，因此本文就针对汽车行业修改版之后的最新版本“双积分政策”进行解读，以此来帮助大家更好地了解汽车行业的发展。

先来看一下官方说法，“为了提升乘用车节能水平，缓解能源和环境压力，建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展，根据《中华人民共和国节约能源法》等规定，财政部、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》”。“双积分政策”的说法就是由此而来，双积分即乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。

1、企业平均燃料消耗量积分到底是个啥？

其中，企业平均燃料消耗量积分指的是，一家车企平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差值，乘以其新车产量或进口量得出的数值。

达标值就是车企平均燃料消耗量目标值与该核算年度（就是一个自然年，从当年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘积。

如下图一，其实就是各车型燃料消耗量目标值与对应年度产量或进口量的乘积，除以年度产量或进口总量得出的数值。同一车型在核算年度有多个不同的燃料消耗量目标值的，按照不同的目标值分开计算。

图一：企业平均燃料消耗量目标值计算方式相应核算年度的平均燃料消耗量，如下图二。

图二：企业平均燃料消耗量要求了解完达标值之后，实际值就很好理解了。实际值是车企各个车型的燃料消耗量与对应的年度产量或进口量乘积之和，除以车企年度产量或进口量总量，如下图三。

图三：企业平均燃料消耗量车企平均燃料消耗量积分是根据各个车型的燃料消耗量目标值计算得出的，计算过程比较复杂。其实简单理解就是，乘用车燃料消耗量针对各车型有一个国家标准，然后厂家根据这个标准制定一个目标，过完一个核算年之后，根据这个目标，看实际完成了多少，然后与当年的产量或者进口量来算分。

当然，从上面公式不难看出，车企当年的燃料消耗量积分取决于你车型的燃料消耗量，以及当年的产量或进口量，两个变量，如果你车型燃料消耗量大，那就得控制产量或进口量；如果你产量或进口量大，那就得控制车型燃料消耗量；如果你两样都不控制，那就在新能源积分上面下功夫。

需要指出的是，对于核算年度产量在2000辆以下的车企要求相对宽松，在2021-2023年度，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。

再来看新能源汽车积分，指的是该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。

实际值，是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分（如图四）与该车型产量或者进口量乘积之和。决定积分高低的是纯电动车的续航，但是笔者尝试各种方法，这个网页均无法打开。

需要指出的是，积分买卖是企业之间的交易行为，积分价格根据互相之间的需求来定，基本属于市场行为，交易价格可以从工信部每年发布的双积分报告中来计算。从今年的报告中可以看到，从交易价格来看，各交易年度积分单价分布差异较大，2020年平均交易单价为1204元/分，2019年近9成交易单价不高于500元/分，而2018年积分订单交易主要集中在1000元/分内。

2020年新能源积分的交易规模逐年走高，从2018年到2020交易总金年累计交易426万分，额达到31.7亿元，其中2020年交易规模为215万分，交易额为25.9亿元，同比增长40%。

这一现象背后，积分价格也在水涨船高。据了解，一汽大众此前将向特斯拉购买新能源全汽车积分，是按照3000元/分的单价来进行交易的。也就是说，如果按照3000元/分的价格计算，特斯拉2020年全年光是积分价值，就高达25.8亿元；比亚迪、上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22.62亿元、13.2亿元；蔚来、小鹏、威马、理想等4家造车新势力如果把积分全部出手，可分别获得6亿元、3.3亿元、3亿元、2.1亿元的积分交易收入。

然而，几家欢喜几家愁，通过进行积分交易，给不少车企增加了营收，但也为负积分的车企增加了负担。要知道，乘用车企业在负积分抵偿归零前，只能申报油耗限值以内的新产品。

令人意外的是，国内六大汽车集团去年产生的‘双积分’净值均为负值。伴随新能源汽车积分单价的不断上涨，这些车企已普遍出现增亏现象，就拿长安汽车来说，去年因‘双积分’缺口导致单车的利润降低大约4000元。

写在最后：从2017年实施双积分政策至今，对于燃油车消耗量的强制性要求正在逐步紧缩，各大车企也因如此进行快速转型。其中原因，一方面是由于受政策引导，新能源车型市场规模正在逐步扩大，晚布局一步可能就会让对手捷足先登，作为商业经营，当然以利字有先，比如，大众汽车迫切地推广MEB平台车型就很好理解了。另一方面，汽车作为工业产品正在转型为智能产品，消费端的需求也在不断发生变化，传统的燃油车逐步被智能新能源车取代是早晚的事。

工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》

第十三条境内各乘用车生产企业和各进口乘用车供应企业，是新能源汽车积分的核算主体，单独实施核算。

第十四条乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。

第十五条乘用车企业新能源汽车积分实际值，是指该企业在核算年度内生产或者进口的新能源乘用车各车型的积分与该车型生产量或者进口量乘积之和（计算结果按四舍五入原则保留整数）。前款规定的生产量、进口量，按照本办法第十一条规定的方法核算。新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》（见附件2）确定。

第十六条乘用车企业新能源汽车积分达标值，是指该企业在核算年度内传统能源乘用车的生产量或者进口量，与新能源汽车积分比例要求的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。传统能源乘用车中低油耗乘用车的生产量或者进口量按照以下规定计算：

（一）2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算；

（二）2024年度及以后年度的低油耗乘用车生产量或者进口量计算倍数，由工业和信息化部另行公布。

第十七条对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

三、关爱通怎么用,能直接把积分转到支付宝里吗

关爱通怎么用，能直接把积分转到支付宝里吗？

关爱通不可以把积分转到支付宝里。

关爱通是国务院国资委系统中专业从事人力资源服务的全国性公司中智公司旗下子公司。企业客户超过8500家，服务员工350万以上。关爱通能够帮助企业在不同预算状态下（有预算、无预算）实现对员工的福利关怀。

关爱积分券是中智关爱通发行的积分衍生产品，旨在满足企业在发放积分时所需的仪式感，使企业在选用积分时拥有更多的应用场景。关爱积分券等同于关爱积分，但免于繁琐的平台管理，且享有与关爱积分同样的服务保障。积分轻体验，使用更灵活。

本券不记名、不挂失、不计息、不兑换现金。有效期为三年，可在有效期内多次使用。本券有2种使用形式：电子形式、实体形式。

1、点击打开最新版的【手机淘宝app】。

2、进入手机淘宝首页界面以后，我们在菜单中找到【天猫超市】。

3、点击底部导航按钮【我的】，然后点击进入，进入我的界面以后，我们点击按钮【超市卡】。

4、进入天猫超市卡界面以后，我们点击按钮【绑定超市卡】。

6、输入关爱通换取享淘卡获取的账号和密码，然后点击按钮【确定】。

7、取认绑定信息，然后点击按钮【确认绑定】即可。

参考资料来源：关爱通官网_关爱积分/额度

①访问关爱通员工关爱平台，使用扫码登录或帐密登录；

②依次选中：个人中心→精选卡券(查看全部)→全部电子卡券→电商购物→京东E卡，进行兑换。

注：电脑端选中京东E卡后，需在给到APP中进行兑换。

第2种方式：通过给到APP进行兑换

①成功登陆给到APP，这里有三种登录方式：手机号码登录、账号登录、工号登录，其中手机号码登录最为常见。

②依次选中：首页→电子卡券随心选购(查看全部)→电商购物→选中京东E卡，进行兑换。

第3种方式：通过关爱通公众号进行兑换

①关爱通公众号，依次选中：我的服务→企业福利，进行登录

②依次选中：首页→电子卡券随心选购(查看全部)→电商购物→选中京东E卡，进行兑换。(与给到APP基本一致)

关爱通积分谈三种兑换方式的利弊

①三种兑换方式中，其中给到APP兑换最为方便，电脑端和公众号都有局限性；

②已兑换未绑定的电子卡券一般有效期3年(以卡面有效期为准)，已绑定的电子卡券应在其有效期内使用，过期作废，且不可退款；

③自2018年9月1日起，关爱通平台都不再提供信用卡、支付宝等提现渠道，但可以通过

1、首先在手机中打开百度，百度搜索关爱通员工登录平台，如下图所示。

2、然后在打开的百度主页面中，点击右下角我的选项，如下图所示。

3、然后在打开的个人中心页面里，找到并点击关爱积分，如下图所示。

4、最后在打开的页面中，这样就可以看到关爱积分明细，如下图所示就完成了。

在关爱通交易成功后，有密码，在天猫中点击充值输入密码即可，可以转支付宝，但要扣服务费，好恶心。电话充费扣我2%服务费，我还信用卡扣我6%服务费！！！买商品没扣服务费，谁知道会折扣多少，或返还多少给企业呢？背后交易我不清楚。

但不可能其他都要服务费，买东西包邮就不需要，商品的价格那是很有操作空间的对不；相反，充话费还信用卡是实打实的兑换钱的，服务费却不低，2000还信用卡，只能换一千八百多，扣一百多，银行利息都远低于6%。

在关爱通交易成功后，有密码，在天猫中点击充值输入密码即可，可以转支付宝，但要扣服务费

可以商城购物，如果想折现的话可以先兑换成购物卡，然后再把购物卡折价卖给收卡的人。折扣价一般96-98折之间，根据市场价变动。虽然还是会损失一部分钱，但比直接体现到信用卡划算。

现在是不是很多企业都选择关爱通发放员工福利？

员工福利不是第一天存在，但总有员工或者领导会问：为什么我们要给员工福利，直接发钱不就得了嘛？确实，市场上有些企业秉承着现金为王的员工福利策略（就是没福利），把所有给员工的待遇都折现成现金，这样真的好吗？

年终的薪资涨幅已经连续6年下滑。在GDP增速日益下滑的新常态里，薪水，涨不动了。

此外，加薪10%对员工来说，可能也就是1000块，感觉也就还凑合。

但对于企业来说整体人员成本增加10%。问题是10%就够了吗？下一次加薪还加10%，企业还能承受住吗？公司赚钱的速度是不是10%甚至更快的速度呢？未必。

所以企业必须去寻找，除了加薪外，还有什么其他招数可以留住人才——福利。

在外企大型企业，人力资源很讲究对标。这个岗位的市场中位值是50万年薪，那我们也要调高到50万。竞争对手给员工发1500房贴？那我们也要调到1500。挖人的时候也是如此，现金，相对来说，更容易对标。你一个月1万，我开给你1万2；你不走？2万，你再考虑一下。

对方公司有弹性福利平台，可以用公司给的积分兑换健身卡，健康保险，甚至市场上基本买不到的父母保险和子女保险。额，难道挖个人还得上一整套完善的弹性福利？

员工福利，不仅是钱的问题，还涉及时间精力，甚至关乎企业文化。企业应该让员工更多感受带有企业文化的福利，可以是关注健康，可以是关注家人……

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。