大家好，如果您还对物流交易平台问题不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享物流交易平台问题的知识，包括淘宝物流配送中存在的问题及对策的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 我国物流业的发展现状及存在的问题,我们应该如何应对
2. 目前BTOC电子商务物流配送面对的主要问题有哪些,是什么原因
3. 淘宝物流配送中存在的问题及对策

一、我国物流业的发展现状及存在的问题,我们应该如何应对

1、物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。

2、一、我国物流产业处于高速增长和激烈竞争阶段

3、(一)我国物流产业正处在前所未有的高速增长阶段

4、纵观我国物流业发展的历程，大致可以分为四个阶段。第一阶段是1978年以前，当时由于受到计划经济和原苏联模式的影响，物流业主要是保证国家指令性计划分配指标的落实，很大程度上忽略物流的成本与经济效益；第二阶段是1978—1993年，伴随着改革开放，逐步实现了计划经济向市场经济的转变，西方先进的物流思想也同时在国内受到重视，物流产业处于初始成长期；第三阶段是1993—2000年，由于市场经济不断发展和企业物流需求的不断增加，现代物流得到广泛重视并实现规模化的快速发展；第四阶段是2001年以后，我国加入WTO后，外资物流企业大量涌入我国市场，推动国内物流产业的跨越式发展。据相关统计表明，最近五年我国物流产业年均增幅在20％以上，预计2010年物流产业将达到9600亿元，年均增速保持在15％以上，远远高于美国的10％和加拿大、西欧的9％。物流产业已名副其实地成为我国经济发展的重要因素和企业创造利润的源泉之一。

5、(二)我国物流产业呈现多元化格局，竞争更为激烈

6、按照我国加入WTO时的承诺，2005年，在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等物流市场领域已经全面开放，市场主体正呈现国有、集体、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的多元化的局面。一是国外跨国公司以合资或独资形式建立外资物流企业，为其在中国的生产、销售和采购等物流活动提供越来越全面的服务；二是民营物流企业按照现代物流理念和经营模式建立的新型专业物流服务企业，成为物流市场最具活力的力量；三是传统的运输、货代、仓储、批发国有企业，仍是物流市场的主力军。这种多元结构使我国物流产业形成了激烈竞争的格局。

7、第三方物流模式是一种个性化、多功能的增值服务、效益和效率都比较高的现代物流社会化服务模式，受到全球企业的广泛关注。日本、欧洲和美国等发达国家目前使用第三方物流服务的比率分别高达80％、76％和58％，而且需求仍处在不断增长之中。我国第三方物流开始于20世纪末，现已发展成为一个具有较高发展潜力的崭新行业。据统计，我国第三方物流企业营业额从2001年的400亿元增加到2004年的1000亿元，年均增长36％。中国仓储协会第三次物流市场调查表明：57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商，企业对第三方物流的满意度逐渐提高。预计到2010年，国内第三方物流将达到3700亿元，年均增幅25％左右；到2020年达到22900亿元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社会物流比重，2010年将达到30％～40％，2020年将达到70％～80％。

8、二、我国物流产业发展过程中存在的问题

9、我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。

10、(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系

11、现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。

12、(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式

13、尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到10％左右，而我国2005年这一指标仍为18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。

14、(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象

15、我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25％～30％。

16、上述分析表明，国内物流产业存在多方面问题，面临着适应各种新趋势的巨大压力和挑战。解决这些问题的根本途径在于实现国内传统物流向现代物流的顺利转变。现代物流是建立在新的政策体制、技术手段、企业制度、运行机制的平台上的，对社会物流资源的全面整合，是一项十分复杂的系统工程。在上述的转变过程中需要重点思考以下三个问题。

17、(一)充分发挥政府在物流产业发展中的指导作用，积极发展现代物流产业

18、发达国家的经验表明，现代物流产业同各国经济结构的调整、经济增长方式的转变有着巨大的关联性，各国政府在其本国物流产业的发展中也都发挥着举足轻重的作用。比如，2002年12月，日本通过《新综合物流施策大纲》，明确了物流信息化、人才培养、包装机械化、库存管理数字化等方面的标准，实现了统一的物流管理体系，为日本现代物流产业发展铺垫了道路。然而，我国物流产业仍然处于分割管理体系之中，极其不利于物流产业的发展。政府应该从整体上重视物流发展的规划工作，制定完善的物流产业政策，建立物流产业从宏观乃至行业管理的有机体系，形成合理的物流产业结构，实现管理上的科学、合理分工。在这一过程中，政府应积极发挥三种功能。第一，政府应通过政策创新引导物流产业的发展方向，发挥市场经济管理者的功能。现代物流产业的相关管理部门应积极遵循物流产业发展的特点和规律，创新管理制度和管理方法，制定适应物流发展的投融资、土地开发和利用、城市交通管制、运输政策等综合性政策，使各个行业和各级管理部门在管理上进行通力合作和有效配合，克服多部门管理体制的弊端。第二，完善物流发展所需的宏观环境建设，发挥现代政府的服务功能。按照大流通的思路，合理布局综合物流中心或物流基地，完善国内物流基础设施系统，加强物流信息系统和物流标准化建设，推动物流产业向集聚化、联合化、规模化方向发展。第三，平衡东西部地区物流产业发展鸿沟，发挥经济杠杆的调节功能。通过特殊的政策倾斜，发挥东部沿海物流产业的牵引力作用，支持和鼓励东部沿海地区物流产业带动中西部地区共同发展，促进东部与中西部地区物流产业的平衡发展。

19、(二)转变物流企业经营方式，努力提高物流产业核心竞争力

20、加入WTO后，我国与全球市场的联系日益紧密，国内物流企业与国外物流企业的竞争更为激烈。但是国内物流企业经营管理方式落后，缺乏核心竞争力。比如，粗放式经营造成社会财富的巨大浪费，过度的环境污染遭遇发达国家的绿色壁垒，这些都将使得物流产业遭受沉重的打击。因此，转变物流企业经营方式，改善物流管理水平，提升物流产业的核心竞争力，将是领先国际物流市场的重要战略。首先，实现粗放式经营模式向节约型、精益经营模式的转变。注重精细管理，避免粗放经营，运用现代物流技术和管理方式，利用较少的物流资源完成尽可能多的物流量。其次，大力发展循环物流，实现可持续发展。政府积极制定绿色物流规划，倡导绿色包装，鼓励发展逆向物流，支持企业建立工业生态园区和实施绿色供应链管理。最后，整合电子商务与第三方物流。信息技术的发展与应用，使得电子商务和第三方物流有着天然的联系，两者的整合将极大地提高物流企业经营效率。一方面，第三方物流的健康发展依赖于完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动应保持系统性、一致性，电子商务恰好为第三方物流提供了广阔的发展空间；另一方面，第三方物流通过建设门户网站，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，为电子商务的顺利实现提供了必要的保障。

21、(三)发展国际物流，积极参与全球供应链一体化

22、我国加入WTO后，跨国公司的全球供应链整合延伸到国内，企业的经营视角已不再局限于某个地区，而是转向全球市场，物流国际化成为不可阻挡的必然趋势。如何应对物流国际化将是国内物流企业面临的重大挑战之一。首先，我国物流企业应增强全球化物流的整体意识，积极制定、实施国际化物流战略，通过技术革新提高国内物流企业在国际市场上的竞争能力和成本优势。其次，积极参与全球动态联盟供应链，利用网络技术在全球范围内建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供应链，实现资源共享、优势互补，充分利用国内、国外一切可利用的资源来适应经济全球化的竞争环境，加速商品周转、资金流动、减少库存和加速商品的国际流通。

二、目前BTOC电子商务物流配送面对的主要问题有哪些,是什么原因

1、摘要：本文分析BtoC模式的现状及存在的突出问题，物流配送是BtoC模式首要问题，它是制约BtoC模式发展的“瓶颈”因素。着重分析解决物流配送问题的方式，即由第三方物流（中小速递公司）解决物流配送问题；本文讨论的重点是BtoC模式和中小速递公司如何进行有效地结合，以及结合过程中应注意的问题。

2、关键词：电子商务，第三方物流，物流配送

3、随着以互联网为平台的网上交易的发展，商品的交易时间已经达到“等于零或者趋近于零”的程度。网上交易使商品交易发生了巨大的革命，但并不能简单地将电子商务理解成网上交易，网上交易只是电子商务的一部分。完整的电子商务应该是信息流、资金流、商流、物流全部实现的过程，在互联网上可以高效地快速地实现信息流、资金流、商流的完成，也就是“三流合一”；“三流合一”只实现商品所有权的转移,但尚未完成商品实体的转移,只有物流配送才能解决商品实体的转移，但物流配送发展相对滞后,越来越不能适应电子商务正常的、高效的运作,物流配送已成为制约电子商务发展中的“瓶颈”问题。以下将从几个方面探讨如何有效地实现电子商务下的物流配送。

4、所谓电子商务就是指通过电信网进行的生产、营销、销售和流通的活动，它不仅指基于Internet上交易，而且指所有的利用电子信息技术来解决问题，降低成本增加价值和创造商机的商务活动；包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、订购到出品、储运以及电子支出等一系列的贸易活动。电子商务经历以下几个发展阶段：

5、(1)萌芽阶段。随着电报的出现，电子商务也就随之产生了。由于科学技术的进一步发展，电话和传真机逐渐发明出来并得到广泛的应用。当时商务人员利用电报、电话、传真机进行的一系列商务活动，这就是电子商务的早期形式。

6、(2)发展阶段.也就是EDI电子商务阶段。EDI(Electronic Data Interchange)系统就是将商业或行政事务处理中的报文数据按照一个公认的标准，形成结构化的事务处理的报文数据格式，进而将这些结构化的报文数据经由网络，从计算机传输到计算机。电子商务利用EDI技术得到较快的发展，这使得许多企业之间可以进行“无线贸易”，并且缩短了交易的时间，降低了交易的成本。

7、(3)基于Internet网的全新阶段。Internet网是一个连接无数个遍及全球范围的广域网和局域网的互联网络，Internet网为电子商务提供了强有力的工具和广阔的发展空间。一般而言，电子商务就是指基于Internet网的电子商务，电子商务具有降低成本，节省交易时间，降低安全库存量，增加贸易机会等优点。由于电子商务具有明显得优点,许多企业开始青睐电子商务,并且涉足于电子商务.

8、按照不同的分类标准,电子商务可划分为不同的类型.目前,电子商务的主流形式就是按参加主题划分:<一>企业与企业之间的电子商务(BtoB),<二>企业与消费者之间的电子商务(BtoC).目前进行BtoB交易的企业均具有一定的规模和实力,它们在资金、技术、人才方面具有明显优势,并且有综合的大型物流集团为它们服务,所以BtoB型电子商务得到快速的发展;相对的BtoC型电子商务发展有点滞后,而且相对的发展较慢,由于BtoC型电子商务受到种种条件的制约.笔者重点讨论BtoC型电子商务，以下电子商务就是指BtoC模式电子商务。电子商务的现状及存在的问题,其主要表现在以下几个方面:

9、(1)缺少一套与电子商务配套的、完善的法律体系.目前,我国

10、未出台有关电子商务的法律,仅仅出台部分行政性法规.

11、(2)交易的双方在交易过程中的信息没有绝对的安全保障,这

12、些信息随时可能被第三者窃取.例如:消费者VISA卡的帐号、密码等有可能被窃取;这样对交易双方均是不利的.

13、(3)交易双方的信用问题.许多消费者担心网上付款后得不到

14、应买的商品,而对于货到付款的商品,商家往往担心货到消费者手中,消费者拒绝支付货款.

15、(4)目前BtoC电子商务的主要经营模式有三种:a无形产品和

16、劳务的电子商务模式 b实物商品的电子商务模式 c综合类型的电子商务模式.从发展趋势来看,这三种经营模式将共同发展一段时期.

17、(5)目前BtoC电子商务经营商品的品种范围较窄。经营商品大

18、多是耐用消费品，从交易量来看经营商品主要集中在图书、音像制品、软件这三种商品上，这三种商品被称为 BtoC电子商务的“三架马车”。

19、(6)未建立一套与之相适合的物流配送体系。相对于BtoC电子

20、商务的发展，物流配送的发展相对滞后，物流配送已经制约BtoC电子商务的发展，它已经是电子商务发展的“瓶颈”。

21、三解决电子商务发展中“瓶颈”问题的两种方式

22、BtoC电子商务企业要从当前的低迷状态走出来，首先就需要有一套健全的、高效的、快速反应的物流配送体系与之配合，只有拥有高效的、快速反应的物流配送体系，才能进一步扩展经营品种和创新经营模式，才能从“三架马车”向快速消费品转移。当消费者通过INTERNET开始购买快速消费品时，BtoC电子商务的春天就来临了。当前BtoC电子商务公司解决物流配送这个“瓶颈”问题，无非有两种方式：

23、第一种就是采用“大而全，小而全”策略，独自重新建立物流配送体系。这种方式有一定的优势和劣势，优势主要体现在以下几个方面：

24、(1)有利于企业内部资源的整合。部分企业利用原有的设备和富余人员筑建自己的物流配送部门，充分利用企业的剩余资源，使企业的各种资源得到充分的利用。

25、(2)有利于企业内部各个部门之间的协调。物流配送部门作为企业内部的一个部门，它直接服务于企业的电子商务；企业的各个部门相互联系、相互交流十分方便，而且有利于对各个部门进行控制，各个部门能够协调发展。

26、(3)有利于获得第一手市场信息。企业的物流配送人员接触终端客户，理解消费者的喜好、消费的倾向等；他们可以将市场动态的信息反馈动企业，企业的有关部门可以预测市场动态的变化，预测信息有助于企业作出明智的决策，这样就更有利于企业的发展。

27、(4)可以有效地防止企业商业秘密的泄漏。由于企业的商业活动均是企业内部各个部门协调共同完成的，公司各个部门都是为企业服务的，所以企业的商业秘密就很安全，泄漏的机会就很小。

28、这种方式的劣势表现也很突出，主要体现在以下几个方面：

29、(1)对大部分BtoC电子商务企业来讲，自建物流配送体系的成本较高，企业需要在原投资的基础上追加投资，增加了企业的投资成本。有企业的资本是有限的，自然就影响企业对主营业务的投资，这样就不利于企业主营业务的发展。

30、(2)企业自建物流配送体系，将分散企业内部的人力、物力，将影响主营业务的发展，不利于培养企业的核心业务。当一个企业没有核心业务时，就缺少核心竞争力，也将在竞争中处于劣势。

31、(3)BtoC电子商务企业自身的网上交易量是有限的，配送达不到规模效应，就是规模不经济；自然配送成本较高，企业的盈利能力降低。如果物流配送成本过高，电子商务的商品就缺乏竞争力，企业也就缺乏竞争力。

32、(4)缺乏专业的物流配送人才。许多自建的物流配送体系的员工大部分是原有的富余人员或失业人员，这些员工对物流配送更本就不了解，他们很难适应新的工作条件和工作环境，需要对他们进行再培训，这样即浪费大量的资源，又不能顺利开展物流配送工作。

33、四中小速递公司的现状、问题以及存在的优势和劣势

34、第二种方式是“业务外包”，也就是让“自己的后院变为别人的前庭”，由专业第三方物流完成物流配送工作。第三方物流是生产力高度发展和社会化大分工的必然结果，它将独立于生产领域、消费领域而成为一个新兴产业。第三方物流对它所服务的企业提供高效的、系统的物流服务,它将是未来生产线性的企业、商业性的企业以及电子商务公司的首选合作伙伴，而且它将逐渐代替许多企业自建的物流部门。对于BtoC电子商务的物流配送活动,笔者认为目前的中小速递公司非常适合服务BtoC电子商务企业.以下将对国内的中小速递公司的现状和问题以及优势、劣势进行分析.

35、首先简单介绍中小速递公司的产生和发展。随着我国改革开放的不断深入，服务行业的种种政策限制逐渐被取消，同时国外部分速递公司开始进入中国市场；国内有眼光的有识之士开始认识到这一行业的发展前景，并开始投身于这一行业由于当时的政策不是很清晰，这些公司暗地进行秘密经营，所以这些中小速递公司产生的时间就不是很明确。1992年之后，我国明确经济改革地方向－－建立社会主义市场经济，政策逐渐放开,所以中小速递公司得到了快速的发展.目前部分速递公司的网络已经遍及全国各地，例如：大通快递、东方快运、东方捷运、中通速递等。但是它们在发展过程中也存在许多问题以及潜在的危机，以下主要分析当前中小速递的现状和存在的问题。

36、(1)中小速递公司的存在环境十恶劣的。国家邮政总局有政策法规规定它们的经营范围，所以他们不敢越雷池一步，否则将遭受重罚。再者许多的行政部门对它们的种种限制，这些中小速递公司总是如履薄冰。它们是在“缝隙”中成长和发展。

37、(2)整个速递市场的竞争十分激烈。首先来自中国邮政的竞争，中国邮政是我国最大物流供应商，它拥有全国性的网络，具有得天独厚的竞争优势，中国邮政也在不断调整自己的经营战略，改善管理机制，提高服务质量，尤其是中国邮政的EMS（特快专递）得到快速的发展，而且成为中国邮政的“金字招牌”，所以中国邮政的竞争力逐渐增强。再者国外四大快递公司开始进入中国，这四大快递公司分别是FED、UPS、DHL、TNT.由于他们具备品牌优势,便捷快速的优势,高质量服务优势以及技术、人才、资金上的优势,所以它们在国内的业务发展很快,几乎在所有的大中城市均成立了分公司或代理机构.同时来自国内各个中小速递公司的竞争,由于它们在同一起跑线,经营管理方式水平技术以及服务质量均在同一水平上，所以它们的竞争只能是价格的竞争,相互压低价格.这样就使整个速递市场竞争进一步加剧.

38、(3)中小速递公司经营业务范围较窄，经营品种较少。一方面由于政策法规的限制，它们经营范围就不能延伸；另一方面它们未发现新的潜在的市场需求，没有有效地去开发市场的潜力；所以它们的业务量增长缓慢。

39、(4)由于整体竞争能力较低，两者相互之间价格战，导致服务质量的下降，这样许多客户就丢失了；大客户愿意同实力较强的快递公司进行合作。它们的大客户的数量在减少，只剩下中小客户；我们知道，一个企业大部分利润由你的大客户创造，所以许多中小快递公司的业务有缓慢增长，但利润未见有起色。

40、(5)在资本的融通上缺乏支持。这些由于中小快递公司的经营者大部分都白手起家，他们缺乏原始的积累，所以他们连改善经营环境，运输设备上有点力不从心。这样经营设备，运输设备就不能适应时代的要求，不能适应个性化的需求，所以在经营上就缺乏竞争力。

41、(6)在技术领域缺乏支持。作为一个现代的快递公司必须有一套健全的管理信息系统，物流配送系统，客户服务系统，但这些中小速递公司未能应用现代化的信息工具创建自己的信息系统。

42、(7)人才上的匮乏。缺乏高层次专业物流管理人才，同时许多中小速递公司的速递员是下岗职工或待业青年，这些中小速递公司员工的整体素质就不高.整体服务水平大打折扣,影响中小速递公司的进一步发展.

43、虽然中小速递公司在发展中存在着种种问题，但是它们具有一些独特的优势，而这些优势是中国邮政和国外快递公司所不具有的优势的。重要表现有以下几点：

44、(1)比较优势。作为快递公司充分利用了中国的廉价劳动力资源，聘用了部分大中专毕业生（目前是严重过剩）和大量失业人员.虽然这些员工的素质不高,但经过培训之后均能适应工作;节省了管理费用，形成了有利的成本优势。

45、(2)后发优势。作为快递行业在国内市场上几乎找不到比较规范的速递公司，大家都在学习中不断前进，他们可以学习国外快递巨头的先进经营理念，管理信息系统，物流配送系统，客户服务系统等，这样就节省了大量的投资成本，同时可以缩短与快递巨头的距离。

46、(3)灵活性强，效率较高。中小速递公司大部分是民营企业，这些公司的工作效率很高，员工的工作时间可达到几个小时。它们具有汽配，摩配，人工配送等多种配送方式，尤其对于市内的配送，它们的灵活性更加明显。

47、(4)健全的配送网络。由于思想观念的限制，这些中小速递公司地域性较强，它们都是某一省份、地区或某一大中城市具有健全的配送网络。值得庆幸的是众多的中小速递公司有联合合作的趋势，它们充分发挥各自的地域优势，相互合作或联合形成一个全国性的物流配送网络。目前新兴快递网络有“东方捷运”，“东方快运”等。

48、五如何有效地使电子商务企业和中小速递公司进行结合

49、中小速递公司如何在当前的严峻的竞争的中有效地从困境中走出来，以及如何有效地快速发展？这是众多中小速递公司共同面对的问题。随着互联网的发展，电子商务得到很快的发展，电子商务的发展为中小速递公司带来了新的机遇，也可以这样说电子商务为中小速递公司带来一个春天。同时中小速递公司也使电子商务的优势得以发挥，完善的物流体系将会进一步推动电子商务的发展。两者的有机结合使双方的优势互补,各自的优势得到充分的发挥.如何有效地使两者进行结合，提高物流配送的效率，将是以下讨论的问题。

50、为了满足顾客日益多样化，个性化的物流需求，就需双方进行结合，双方应该本着一条“一切为顾客服务”的原则和五个R服务目标，即把最好的产品（The right product），在规定的时间（At the right time），规定的地点（In the right place），以适当的数量（The right quantity）,合适的价格（At the right price）提供给客户。为迅速实现电子商务下的物流配送并提高物流配送的效率，就需要电子商务企业与速递公司进行有效地结合，大体上有以下两种结合模式：

51、<一>从电子商务企业向速递公司延伸。

52、信息查询，交易在网上进行；配送业务由速递公司来做，而各种要素的整合则由电子商务企业来完成，如代为选择物流企业，物流方式和运输手段；代付运费，保管费及保险费；代为生产提单和送达提单；代为结算货款，提供信息查询功能等。而速递公司则只是从事保管分拣、加工、配送和运输工作。

53、<二>从速递公司向电子商务企业延伸。

54、信息查询、交易、货物送达均由速递公司来做，电子商务公司仅提供商品货源（主要针对生产性企业的BtoC电子商务公司）。速递公司代为选择物流方式的运输手段；代付运费，保管费及保险费，代收货款，并提供信息查询功能等。

55、笔者认为第一种模式更适合当前的实际情况，电子商务企业向速递公司延伸更适合双方的共同发展。以下主要讨论在具体操作上如何使两者有效地结合：

56、(1)统一思想观念，转变工作作风。电子商务企业和速递公司的员工均要树立“一切以顾客为中心”的思想，让这种思想贯穿工作的始终。让每一位员工都意识到“只有满足顾客的需求，顾客满意，公司才能取得利润，才能发展”。一定要让这种思想体现在实际的工作当中。

57、(2)建立的建全一套信息系统。双方需要建立各自的管理信息系统，并让这两个管理信息系统通过互联网进行连接，有利于信息沟通和资源共享。速递公司需要建立和建全物流配送系统，充分利用现代科学技术，例如条码技术（bar code），Internet技术，快反应技术（quick response,QR）及有效的客户反应（effective customer response,ECR）等。

58、(3)筑建规范的自动化的高效率的配送中心。配送中心是从事货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货）组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的现代流通设施，它是物流领域中社会分工，专业分工进一步细化之后产生的。配送中心对整个物流系统的效率提高有决定性的作用，它在整个物流系统中具有十分重要的地位。充分利用现代科学技术提高配送中心的规范化，自动化从而实现配送中心的高效率。比如利用激光条码技术可以自动地对商品的入库，分拣，出库进行操作。利用互联网技术同双方公司进行有效的信息沟通。

59、(4)充分发挥电子商务企业和速递公司的网络优势。两者均有各自的网络系统，使这两方面的网络进行有效的结合，提高配送的效率。

60、(5)充分利用协同配送，降低配送成本。所谓协同配送就是在短距离范围内，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，或使用一个运输系统进行配送，它也是货物及配送的集约化。充分利用现代通信技术，提高协同配送的能力，降低配送的成本。

61、(6)各种运输工具配合使用，发挥各自的优势，提高配送效率，降低配送成本。对于较距离的配送，可以利用车辆优化配置系统，对车辆和线路进行优化，使配送效率提高，配送成本降低。对于近距离的配送，可以充分发挥摩托车配送和人工配送的优势。

62、(7)努力提高配送的柔性化，满足消费者“多品种，多批量，多批次，短周期”的个性化的需求，提高顾客的满意度和忠诚度。

63、(8)注重引进高层次的物流人才和提高现有员工的素质。目前，由于高层次的物流人才缺乏，所以要善于引进和吸纳这些高层次物流人才，提高物流配送管理水平，同时努力提高员工的素质，从而提高了员工工作效率，提高了服务质量。

64、以上几个方面是两者具体操作上共同解决的问题，但是在实际操作中可能会出现一些情况，以及两者的矛盾和分歧。主要体现以下三点：

65、(1)当商品在配送过程中受到损坏或遗失，需要对顾客进行赔偿，这种赔偿应该由哪方来支付。对于这种情况，大部分速递公司都有明确的规定，规定只给予该商品的原价值3％的赔偿，显然电子商务企业、速递公司、保险公司共同承担责任，来支付赔偿，而不能由某一个单方来负责任。

66、(2)售后服务的问题。由于这些商品整个交易是由多方共同参与完成的，究竟由哪一方负责售后服务，目前，这并未有明确的规定。笔者认为，这些商品最终贴上哪家的品牌，哪家负责最后的售后服务。

67、(3)商业秘密的问题。任何一家企业都有自己的秘密，由于双方的信息和资源共享，这些商业秘密对合作者来说，就已经不再是商业秘密。如何保证双方均能保守对方的秘密？在硬件上几乎无从做起，只有大家共同遵守商业道德，坚守诚信原则，相互信任，相互不泄露对方的秘密。一定要将诚信思想贯穿于整个业务过程。

68、综上所述仅是对两者在结合过程将面对的主要问题的一点分析，两者在实际结合的发展过程中，将会出现许多新的问题。“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，只要我不断更新思想观念，与时俱进，就能解决前进中的问题，就能推动事物的不断向前发展。笔者认为只要有计划、有步骤去解决实际出现的各种问题,两者的结合将能顺利进行;BtoC电子商务的物流配送“瓶颈”将会慢慢地得到解决，中小速递公司也将创造一片新的天地，双方将共同创造更辉煌的明天。

69、1黄敏学主编《电子商务》高等教育出版社

70、2丁立言主编《物流配送》清华大学出版社

71、3王之泰主编《现代物流管理》中国工人出版社

72、4马士华主编《供应链管理》机械工业出版社

73、5李新华主编《企业物流管理》中国物资出版社

74、6金真主编《物流管理--新经济的增长点》中国物资出版社

75、7宋华主编《现代物流与供应链管理》经济管理出版社

76、8菊池康也（日）主编《物流管理》清华大学出版社

三、淘宝物流配送中存在的问题及对策

淘宝物流配送中存在的问题及对策

淘宝网应加快电子商务物流配送基础设施建设,提升物流配送质量,提高物流配送效率,完善电子商务物流的配送体系,从而有效地降低物流成本,提高经济效益,赢得良好的信誉和形象。

(一)物流配送的基础设施不完善近年来,我国在物流方面有很大的发展,在交通运输方面,道路及运输工具有了很大的改进,仓储设备,信息通讯工具及货物的装卸、流通加工等方面也有了一定的改善。但总体来说,我国的物流基础设施设备还比较落后。目前,公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。特别在不同运输方式,各地方运输模式、运输设备等衔接方面的基础设施缺乏建设投入。从而制约着物流配送的发展。

(二)物流配送服务质量差淘宝网与第三方物流公司合作,服务质量良莠不齐,淘宝网配送方面存在了很多问题。配送质量方面:配送公司业务量大,遗失物品、货物破损的现象时有发生,快递公司不允许卖家收货时现场验货,对于淘宝网承诺客户的“保质保量保真,不满意免费退换”方面,一旦货物出现问题,买家需要再次配送回卖家手中进行再次沟通。其中的时间与成本问题,使淘宝的卖家与买家造成了不必要的困扰;在配送时间方面:快递公司一般承诺是3-5天到货,平时大多能遵守,但业务高峰及业务低潮时,物流公司考虑送货地及货物方数、件数问题,很难保证时限,配送延时有的长达几周。网店评价中不难发现很多买家评价都包含对于货物到达时间太慢之类的抱怨;配送网点覆盖面方面:淘宝网的各大网点的配送指南中,都对配送地点进行了规定。市内只能配送到一定区域,其余由买家上门自提,买家评价中也可以看到买家提到快递不送到家花了很多路费取货的情况。这样对买家造成了不便,也降低了淘宝网配送的服务质量。

(三)物流配送成本高大多数消费者选择淘宝网出于网上购物比实店购物价格低,以及网店的折扣诱惑。消费者的购物费用可以包括,上网费用,商品价格费用以及配送费用。如果配送成本过高,消费者就会放弃网上购物选择实店购物,目前消费者对于包邮购物产生极大兴趣,卖家想要挣得利润,就提高了商品价格,压低了给物流公司的送货费用,物流公司的服务质量也随之下降。近来,淘宝网的配送成本也越来越高。

(四)物流配送相关法规及配送中心体制不健全目前,我国关于电子商务下关于物流配送方面的法律法规还不完善,对于市场体制没有明确规定,形成一种无人管理的现象。各区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作,归口管理不一致,制约着物流配送的效率。与电子商务物流配送相适应的财税制度、市场准入与退出制度、社会安全保障制度、纠纷解决程序等还不够完善,制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。各地区的配送机构独立发展,缺少统一的发展政策和规划。不仅造成巨大的资源浪费,也形成物流设施不合理的布局状态,同时降低了物流系统运作的效率,而且无论从物流行业的外部环境、法律法规,还是物流行业内的行规、制度,都需要近一步的完善,尤其在配合电子商务发展的部分。

(一)加快电子商务物流配送基础设施建设

为了促进电子商务物流配送的发展,首先,必须规范电子商务物流配送发展的产业政策,以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度,统一进行发展规划。其次,重点建设基于电子商务的物流配送基础设施,完善高速公路网络的建设,加强配送中心的规划与管理,使用现代化的物流配送技术与工具,优化与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式,采用先进的管理手段,完善公共信息交流平台。以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络,形成全社会的电子化物流配送系统。

①配送准确性。首先是管理的信息化。通过计算机网络及时收集、传递、处理淘宝网上的物流订单信息。其次是物流作业的自动化。采用条形码、射频等自动识别技术,实现信息录入的自动化;提高配送中心分拣和装卸搬运设施的机械化和自动化程度;最后是客户服务的网络化。其实做到企业内部信息的及时更新,使消费者可以在第一时间通过网络了解自己订单的状态。

②配送安全性。卖家发货前首先应合理使用填充物,固化商品包装,以防止商品破损;填写运单时要保证送货信息的准确和清晰,以便快递公司准确辨认;针对不同的商品类别和配送需求,选择合适的快递企业。

③配送快捷性和便利性。针对不同客户的个性化需求选择不同的快递企业,使商品能以最快的速度送到消费者手中。做到准时送货上门,协助顾客签收、验货等。

(三)降低物流配送成本,提高物流配送效率

新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革,越来越多的企业开始积极搭乘电子商务的快车,采用电子商务物流配送模式。在电子商务系统中,配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来,使之成为“集成仓库”,在统一调配和协调管理之下,服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下,货物配置的速度、规模和效率都大大提高,使得货物的高效配送得以实现。电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策,配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的,配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。很多过去需要较多人工处理、耗费较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化,这种简化使得物流配送工作的效率大大提高。

健全物流配送体制政府应当在政策法规上加强支持力度,必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构,由其承担组织协调职能,为统一管理物流行业创造条件。在加强外部管理的同时完善内部的监管,建立健全物流配送体制,相互制约促进其发展。

物流配送是完成电子商务完整交易过程的重要环节,是实现整个交易过程的最终保证,是指在经济合理区域范围内里,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。配送作业为企业的产品实现空间价值和时间价值,配送成本的高低直接关系到企业的利润和客户购买商品的价格。目前,我国物流发展还处于起步阶段,无论是基础设施还是管理手段都需要进一步完善,当前物流配送的发展与电子商务的需求存在着较大的差距,物流成本过高、物流配送效率较低、配送服务质量欠佳,严重影响着电子商务的发展,因此对此问题的分析有助于更好的发展电子商务。C2C电子商务物流逐渐成为国内物流快递的主要服务领域。淘宝网只有买卖双方认真负责、网站加强监管、快递公司强练内功才能共同推进淘宝物流配送质量的进一步完善和提高。淘宝网要完善电子商务物流的配送体系,才能更有效的降低物流成本,提高经济效益,以健全的体制来规范市场和配送流程,赢得良好的信誉和形象。

摘要：随着经济和电子商务的发展，农村快递物流是提升城乡居民幸福指数的重要因素，构建和完善农村物流末端配送模式是解决农村物流问题的关键。然而，农村物流配送“最后一公里”这一难题制约了农村快递物流的发展。本文首先从农村物流末端配送现状和配送主要模式的优缺点出发，分析农村物流末端配送存在的问题，并针对问题提出加强物流基础设施建设和信息化建设等优化方案，对农村物流末端配送效率提出建议，以期推动农村经济和人民生活水平发展。

关键词：农村物流;末端配送;配送效率;优化建议

（1）农村电子商务的飞速发展，农村物流末端配送量剧增。

农村电商也在2014至2016年间迎来了高速发展阶段，农村网络零售额与农产品网络零售额均大幅增长。截至2018年，中国农村电商保持较高增长速度，农村网络零售额接近1.37万亿元。当前的末端配送，受到社会大众的依赖，对末端配送的质量要求也更高，作为关乎消费者及商家利益的关键服务环节，末端配送的重要性不容忽视。通过末端快递配送环节，能促进消费者的消费欲望。但是根据现状来看，当前我国的末端配送普遍存在诸多，问题需要重视。

农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路，主要形式有如下几种形式：

（1）消费规模增速与配送能力提升不匹配

随着电子商务迅猛发展，农村电商已经成为新时代农村物流的一个重要组成部分，但是农村电电商的增长速度极快，而农村物流基础设施建设的增长速度以及配送系统网络完善十分缓慢。以成德绵地区的农村电商来说，农村电商发展速度迅猛，虽然各大物流主体不断加大对农村物流设施设备的投入但是投入增长和持续能力不强。所以物流配送的最后一公里仍然不能及时有效的完成，主要是暂时储存的场地不够，信息化技术不强，作业时间较短等。

（2）客户分布范围广，物流配送成本高

大部分电商企业在农村地区进行物流配送时的大致流程如下：首先是货物从发货地发出至客户所在省市，然后将货物转运至县级转运中心，接着将货物转运至乡镇物流中心，最终进行“最后一公里”的配送。成德绵城镇人口集中，但是在农村人口仍然相对分散，而且由于青年人在外务工通过网络电子商务购买的快递，更为分散。村之间的距离过大，只能依靠居于中心的集市和场镇，设计临时配送点。如果要实现物流的送货上门，距离较远，没有精准定位和信息技术支持误差率增加和工作效率也较低，最终导致配送成本奇高，更无法形成与全国配送网络相连接和物流系统。

（3）物流配送需求季节性明显且不稳定

农村配送有两个方向一个是通过购买的来货，一个是经过农业生产或生产加工的去货，从货物来看，现在农村配送的主要点还是来自电子商务的来货，对于大多数文化程度不高的农村居民来说，还未形成网购的消费习惯，平常的购买频次不高，物流配送业务量不稳定。譬如，寒暑假、节假日前后以及年轻人返乡或网店大促、季节交替需更换衣物的时间段是农村快递业务量增多的时候;此外，农需物资的运输大都是在农忙季节呈现较大的需求，农产品也是在农收季节集中向外运输。据中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的数据显示，2019年 2月，农村电商物流需求高速增长，农村业务量规模增速近 50%，比上月提高 25个百分点，其原因主要是居民返乡之前提前储备，对酒类、食品类和服装类等年货需求明显增多。

（4）配送网点效率不高配送人员文化程度不高

农村快递物流正处于起步阶段，很多企业的快递网点都是临时的与超市、民房、油厂等场镇常见的经营店铺进行合作，所以管理规范化程度较低，并非以物流配送费用为主要的收入来源，对业务的重视程度不够，相关从业人员也没有经过正规培训服务意识和服务能力也不强。

（1）加强农村物流基础网络的建设

农村快递的需求特点影响了末端配送具有离散性，企业在物流配送的过程当中很难实现规模化和效益化，应该不断加强农村配送节点的基础设施建设和资源整合，实现农村快递物流配送的集约化、提高规模效益。一方面，建立和完善三级配送网络体系，以县市配送网络为依托，镇乡配送中转网络为方向，村级站点为基础布局全面的基础物流配送网络，当上级配送中心将快件运输至县域集配中心时，由县域集配中心对全县快件进行集结，统一组织安排派发，提高配送集中度;另一方面，根据配送业务量和自然村分散程度，通过整合末端配送线路，规划“县域公路—乡镇主路—村组水泥路”的闭环双向配送路径，提高不同路段的车辆装载率，降低运量分摊成本。

（2）增加农村物流配送多元化建设

现在农村物流主要的配送模式有三种：一是，自营式的物流配送体系，如京东、顺丰嘿客，二是，第三方物流配送模式，由专门的物流或者快递公司来进行配送，如邮政，三是，联盟式配送，可以进行跨业联盟寻找相互配合的地点和人手。除开这些还可以进行“O-S-O"物流模式的探究这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义上的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务外包、到中期的选择自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用。同时，对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系，最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。

（3）提升农村末端配送站点效率和配送人员专业性

配送时效性差、货损率高、丢失常有发生是农村快递物流服务差、投诉率高的典型表现，新时代下要求农村物流服务应以客户为中心，提高物流运作效率，提升服务水平。首先，在农村物流发展相对落后的地区，应通过增加快递配送员工、增加配送车辆、增设末端配送网点提高快递物流配送能力，在实现基本物流服务的.同时提高客户满意度;其次，农村物流需求具有季节性的特点，农用和农需物资、农产品对配送服务也具有特殊的要求，快递企业要针对不同种类不同要求的货物，保证货物的安全性、完好性和配送时效性，在满足基本服务的基础上提供差异化服务;最后，农村物流信息化水平低是制约农村快递物流发展的关键因素，现行配送模式下主要以传统的人工配送为主，信息化设施设备和信息化人才短缺导致农村信息化建设进程缓慢，因此，要通过加速信息化建设，发展农村“智慧物流”。企业应在各配送节点配置诸如自助终端、电脑、信息系统等专业化信息化设施设备，并培训员工如何使用，提高信息化设施设备的覆盖率和使用率。

（4）创新物流配送技术的融合与使用

农村末端物流应紧跟物流行业发展，在经济相对发达、基础设施比较完善的农村地区要充分利用信息化、自动化、智能化等物流技术条件创新配送模式，将无人配送、智慧配送引入农村末端配送，在便民利民的同时，提供个性化配送服务。

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“上午下单，下午送达”如此诱人的广告语，显示了网络购物的便捷以及物流配送的迅捷。购物网站自建物流，高效的购物方式吸引了不少消费者，但高效的同时也是高价。

以当当网为例：不同的运输方式收费不同，花费的时间不同，但即使采取普通的邮递也需要5元/单，特快专递最高费用甚至达到商品原价的200％。由此看出自建物流配送有很大的问题。

2、单量不饱和，流量不稳定，导致配送时间长

顾客在网上进行订货，商家会及时地发给顾客订单确认信。不同的地区顾客选择的配送方式不同，配送需要的时间也就不同。送往不同地区的单量不同，流量也不稳定，导致顾客在网上购物需要等待的时间是非常长的，如发生问题，查询也是很困难的。

3、配送过度依赖第三方物流公司

京东商城的负责人曾坦言，虽然京东采取自建物流模式，但不少物流配送流程还需与第三方物流企业共同解决。第三方物流企业在基础设施、管理手段、服务网络和信息系统等多方面都难以满足网购的配送需求。

是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等，备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。

配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。

是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作，分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。

通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。

配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂如何组合成最佳路线，使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。

要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等，送达服务也是配送独具的特殊性。

物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。

物流配送共同化，包括物流资源利用共同化、物流设施与设备利用共同化、物流管理共同化等，物流配送是物流活动中一种非单一的业务形式，它与商流、物流、资金流紧密结合，主要包括了商流活动、物流活动和资金流活动，可以说它是包括了物流活动中大多数必要因素的一种业务形式。

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