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本文目录

1. 进击路上的吉利,或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份,达2亿英镑
2. pubg阿斯顿马丁币有什么用
3. 吉利增资阿斯顿·马丁,并购式进化背后的用户价值创造

一、进击路上的吉利,或收购阿斯顿·马丁19.9%的股份,达2亿英镑

【精彩车市1月11日报道】进击路上的吉利，继吉利收购沃尔沃、路特斯、英国锰铜、戴姆勒集团近10%带有投票权的股份且前段时间还传出要收购宾利的消息。而眼下吉利似乎又对超豪华品牌阿斯顿·马丁（AstonMartin）产生了浓厚兴趣，吉利有意投资阿斯顿马丁19.9%股份，涉及金额2亿英镑，而目前双方还在协商当中。中国自主品牌一哥的商业版图扩张的真是越来越迅猛。

熟悉谈判的消息人士还表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯（Lotus）整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。吉利还拥有沃尔沃和德国戴姆勒的股份。

对此报道，阿斯顿·马丁发言人拒绝就该公司是否在与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的谈判正在进行。吉利欧洲发言人拒绝置评。

上述消息人士还称，戴姆勒支持阿斯顿·马丁确保其长期未来的努力。戴姆勒持有阿斯顿·马丁5%的股份，并为后者提供梅赛德斯-奔驰（Mercedes-AMG）发动机。

值得注意的是，吉利持有戴姆勒9.69%的股份，为最大单一股东。同时，戴姆勒与吉利正在加强合作，在中国成立了合资企业，共同经营smart品牌。

对于吉利入股阿斯顿·马丁，戴姆勒拒绝置评。

早在上个月，路透社报道称，阿斯顿·马丁正与潜在投资者就建立“长期关系”进行初步谈判。作为融资评估的一部分，阿斯顿·马丁表示，这笔交易可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。

当时消息人士称，来自外部投资者的注资，是阿斯顿·马丁考虑的多项选择之一，这将有助于其改善低迷的财务状况。阿斯顿·马丁与多家潜在投资者举行了会议，其中包加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（LawrenceStroll），以及其他汽车制造商和来自中国、印度和中东的潜在投资者。

业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿·马丁的前景。自2018年10月在伦敦上市以来，阿斯顿·马丁的资金相当紧张，主要由于业绩低迷。自IPO以来，阿斯顿·马丁一直在应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面，整体情况不容乐观。上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑。

阿斯顿·马丁已经连续两个季度亏损。该公司二季度已录得亏损7900万英镑，因此令今年前九个月的的税前亏损高达9230万英镑，去年同期则为盈利2390万英镑。

2019年第三季报，阿斯顿·马丁季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

在销量上，阿斯顿·马丁第三季度其卖给经销商的批发汽车交付量下降16%，至1497辆，在英国、欧洲、中东和非洲、亚太地区的销量也并不景气。

2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合人民币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合人民币3.1亿元）。当时，阿斯顿·马丁将2019年批发销售量的预估下调至6300~6500辆，而更稍早前的预估为7100~7300辆。

最新的数据显示，2019年，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。该公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、pubg阿斯顿马丁币有什么用

1、购买阿斯雹铅顿马丁合作皮肤：阿斯顿马丁币可以用来购买与阿斯顿马丁合作的特殊外观皮肤，如阿斯顿马丁汽车的外观皮肤、服装、装备等。这些皮肤可以用于个性化玩家的游戏角色源旅好或载具外观。

2、解锁阿斯顿镇改马丁限定活动：阿斯顿马丁币可能还可以用于解锁与阿斯顿马丁合作的限定活动，如特殊游戏模式、任务或挑战。参与这些活动可以获取额外的奖励或特殊道具。

三、吉利增资阿斯顿·马丁,并购式进化背后的用户价值创造

吉利控股掌门人李书福又出手了，这次的目标是全球顶级豪华汽车品牌阿斯顿·马丁。

日前，吉利控股与阿斯顿·马丁同时宣布，双方进一步达成新的合作协议，作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

同日，阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布公告称，为完成本次收购，吉利承诺出资约2.34亿英镑（折合人民币超20亿元）。

就在2022年9月，吉利曾宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。此次股份增持后，吉利将超越梅赛德斯-奔驰成为阿斯顿·马丁第三大股东。

对于这项全新合作协议，李书福强调，“增持阿斯顿·马丁的股份体现了吉利对其增长前景、技术实力和管理团队的信心，双方将加强合作，助力阿斯顿·马丁实现长期可持续增长。”

受此消息影响，阿斯顿·马丁股价大涨，盘中涨幅一度超过20%。由此可见，外界也相当看好这笔合作。

当然，有不少人认为这是吉利和李书福“钞能力”的展示，但了解过吉利的发展之路，或许就会认知到——李书福对于吉利的谋划，根本不是简单的花钱买，而是以资源融合的方式实现企业的进化发展。

大概10年前，有一篇关于李书福的专访文章结尾这样写道：

李书福选择的是一条做实业的道路，这个一直在“感悟世界、研究未来”的企业家当然知道这条道路的曲折和艰辛，但这是他的选择，他不后悔。

不得不说，“感悟世界、研究未来”，是对李书福运营吉利最好的总结。

据了解，拿到首张中国民企“汽车准生证”的李书福很早就已为吉利规划了未来发展的全球化道路。于是，吉利在海外并购上一直动作频频，完成了多个重大项目的收购。除阿斯顿·马丁外，沃尔沃100%股权、DRB旗下宝腾汽车49.9％的股份、豪华跑车品牌路特斯51％的股份、戴姆勒约9.69％的股份以及雷诺韩国34.02%的股份。

吉利的一系列操作，都在表明一件事，那就是吉利正在空尘刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享实现产品、技术、人才、资本的资源整合，最终提升核心竞争力，为用户创造价值。

吉利如此说，也是如此做，沃尔沃收购案就是最典型的例子。

自2010年完成收购之后，沃尔沃汽车和吉利汽车在欧洲联合开发了中级车基础模块CMA架构，在此基础上又诞生了新的国际品牌领克。

众所周知的是，模块化架构对车企来说非常重要，CMA模块化基础架构具有可扩展性，在这个基础上面可以生产多种车型，包括SUV、MPV、轿车，而且在面对未来的技术方面，包括新能源、自动化和网联化也都是先进的，既可以生产电动车，也可以生产插电混动车和燃油车。

这一底层架构研发出来之后，可以确保吉利在未来较长时间内都不会落后。除了技术领先，基于同一平台开发和生产的另外一个好处是节约成本。

可以说，吉利与沃尔沃合作最大的收获是新产品开发体系。毕竟，打造一款爆款车容易，打造一系列的爆款车很难，当吉利汽车有了一个体系化的支撑，吉利就有机会逐渐建立起“产融双赢”的格局。

于吉利而言，拥有全球化的视野非常重要，这有利于吉利打造世界级的体系、流程、标准和理念，更有利于吉利通过资源融合真正掌握到世界级的技术实力，这对于企业发展是大有裨益。

这才是吉利将触及到全球范围的并购当成有效途径的根本原因。

汽车行业是全球性产业，造车又是个复杂的系统工程，吉利必须要充分利用国内国际两个市场、两种资源，增强面向全球的资源配置和整合能力。通过沃尔沃的发展，吉利瞎亏渗成功向世人证明，中国汽车企业已经从简单的产品贸易，走向了优秀产品、先进技术以及人才管理全方位的输出，这才可以为全球用户创造更多元化和更高价值的出行体验。

当然，以吉利的逻辑，并购除了面向全球化，还要面向电动化。这一点，吉利走的是有条不紊。

收购沃尔沃后，双方共同研发基于电动化战略的SPA平台，通过共享基本的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统，极大提高了沃尔沃的长期竞争力；入股戴姆勒后，吉利与奔驰共同组建smart品牌，顺利推出了纯电新车，其工程研发由吉利负责；入股雷诺韩国公司，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。；收购路特斯后，没有出现外界质疑的“乱搞”，而是开启了全面的电磨脊动化转型。虽然尚无法在商业上为吉利和路特斯带来可观收益，但传统超跑在电动化的先发制人，被吉利赋予了“先行卡位”的期许。

而阿斯顿·马丁，业内猜测，吉利也将以同样的协同理念主导这个超豪华跑车品牌的电动化之路。

吉利的协同发展、造精品车，得到了从戴姆勒到雷诺等欧洲老牌车企的一次又一次地认可，同时已经试探性进入到超跑品牌领域，这一次的阿斯顿·马丁，无疑又是吉利深度协同理念的又一次实践。

“企业全球化的收购与合作只是一个开始，如何实现融合和协同效应才是关键。对于‘走出去’的中国企业来说，创建和推崇一种‘全球型企业文化’对成为真正世界领先的国际化企业至关重要。”

或许收购和被收购的故事有好有坏，但吉利增资阿斯顿·马丁，以及一系列的并购，本质上展现的是吉利品牌价值向上、逐步迈入全球化的历程。如今的吉利旗下各品牌优势、产品优势、技术优势、市场优势已经形成，接下来就是迅速向全球价值链中高端迈进的实践了。

还是那句话，一个企业的底层逻辑有多强大，他的能力就有多强，成就就有多大。现在的吉利，正在走在技术、产品、品牌“迭变”的道路上。

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