大家好，关于2017挂车交易平台很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于山东华岳汽车挂车厂用着怎么样的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 销量停滞其实暗藏巨大机会!2020年的商用车应该这么卖
2. 山东华岳汽车挂车厂用着怎么样
3. 2017年国家有车辆报废补贴吗

一、销量停滞其实暗藏巨大机会!2020年的商用车应该这么卖

终于2020年了，今年家哥除了关心一下杨幂唱的野狼disco究竟有多难听以外，更多的注意力我还是放在了国内商用企业的年会上。

从一汽解放的“智领时代勇启新程同心驭势勠力攻坚”、东风商用车的“满载信赖从心出发”，到陕汽商用车的“蓄势聚力共创未来”、中国重汽的“新时代新重汽新跨越”，最后是福田汽车的“聚焦商用车成就客户价值引领营销创新”……

不难看出，各家商用车企在年会主题的选用上，就已经默契的采取了统一的默契战线——2020年是值得拼搏的一年。那么，2020年，中国商用车市场的挑战和机遇又在哪里呢？

商用车市场趋于稳定，整体迈向存量市场

据相关资料显示，2018年的商用车市场也算是迎来了一个丰收年吧。受大环境影响，商用车产销量也达到了历史新高，虽然造出了428万辆，但卖出了437.1万辆，比上年同期分别增长了1.7%和5.1%。

毫无疑问，作为国内工业产业支柱之一的汽车工业，在一定程度上对国内经济有着重要的促进作用。即使在汽车市场遭遇了连年的寒冬、整体汽车消费市场不景气的前提下，对于与国家发展建设有着密切关系的商用车市场来说，要保持一枝独秀、稳健发展的姿态还是没什么难度的。

但2018年的好运貌似并没有延续到2019年。

据中汽研的数据显示，2019年1-11月，中国商用车产销量分别为386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量同比下降1.6%。

虽然12月份数据还没出来，但简单预测一下还是能够发现，2019全年产销数据与2018年应该差不了多少，整体应该是与后者持平的。

导致这样的账面数据出现的具体原因暂且不论，有什么原因呢？或者说，它意味着什么呢？

先别急着挠头，设想一下，北方人冬天囤大白菜是以什么为标准的？那肯定是一家人都够吃的前提下啊，只有确保分量够了，各家的妈妈们才会琢磨今天是白菜炖粉条还是白菜炖豆腐。

同理，在商用车市场，“囤白菜现象”也适用，针对上面的产销数据，只要你深究一下就会发现，我国现如今的新车市场正从增量市场慢慢走向存量市场，逐步进入了成熟期和停滞期。

而这样的现象或许是在暗示，未来的商用车市场将进入“存量升级”的发展新周期，后市场也许会出现更多利益点供企业瓜分。只有消费市场饱和了，才能够倒逼企业完成技术升级，刺激后市场发展。

良性的基建发展助力工程车市场增

众所周知，商用车市场的增加、减少，与其生存环境是脱不开的，所以，当我们分析商用车未来市场行情的时候，不妨跳出行业本身，去看看它的应用市场都有何发展趋势，对商用车的影响有多大。

首先，我国作为基建狂魔绝非浪得虚名，尤其是近几年，从我国的各种世界性工程的完工，比如第一跨海大桥，世界第一高桥等等，都可以窥探出中国在基建方面的实力。

当然中国也绝不是单纯的热爱而建设，实在是因为国土面积大，有太多需要建设的地方来维持人们的正常生活，基本上是为了建设而建设。

早前就有媒体报道，“2019年还没有结束，2020年提前批地方专项债的申报就已经结束，预计规模将达到1.29万亿。”

另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。

而想要完善商业建筑、油气运输、水利工程、交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们商用车，不然你还指望用小轿车或者手推车一车一车的往工地拉建材吗？而工程车与自卸车在此前提之下能够迎来一次爆发式增长也说不定呢。

六大趋势引导行业格局转换，物流车市场有望增长

其次我们再来看商用车另一大应用领域——物流。

2019年12月9日-10日，第五届全国货运物流行业年会在北京召开，会上发布的《2019货运物流行业报告》为大家指出了2020年，物流行业六大趋势：

1）公路货运市场货源增速放缓、需求升级；2）货运市场朝着市场组织化、集约化方向发展；3）货运企业效率化、精细化持续提升；4）货运行业更加数字化、平台化、协同化创新；5）货运场站、公铁多式联运拓展方向；6）行业政策环境日益改善。

另外据此报告显示，随着国家相关政策的调整，公路货运结构也将得到明显优化。由于消费需求的转变，货源结构也将从“大批量、少批次”向“小批量、多批次”转换，传统整车业务被零担业务蚕食，专线大票零担被小票快运零担分离，市场格局加快转换。

而对于快递行业“最后一公里”的末端配送来说，国内各个整车厂如果想要分一杯羹的话，我认为应该针对此细分市场尽快丰富产品谱系，毕竟想要解决最后一公里面临的诸多难题，物流用车是突破口。

小声逼逼一句：聪明人看到这，想必应该已经知道，自己未来要往哪方面努力了~

2020年，同样也是高速通行费由计重收费改为按轴收费的第一年，虽然现在还不知道新的收费标准对于不同行业的实际影响如何，但光从接连几则“天价过路费”的爆出就不难发现：相关部门的工作并没有做好。

而在新版《收费公路车辆通行费车型分类》标准实施后，各类车型想必都会很默契的往大吨位发展：二轴黄牌往总质量18吨做，三轴往总重25吨做。

同等车型的车越轻荷载就越大，此时就能从运价和车辆成本的收支关系中取得一个新的利益平衡点，说直白点就是会更划算。

另外从车辆结构来看，随着经济结构的发展变化，货源也应该会相应改变，以前拉的都是低产业的原材料，现在更多的货物是消费品、电子产品，这对未来商用车产品的结构、性能，都将提出更高的要求。

各类车型迎接挑战，整体趋于规范化、集约化

对于轻卡来说，生来就可能超载的它现在更是陷入了一个尴尬的处境，尤其是在“5·21”之后，如果不将自身“大吨小标”问题彻底解决，未来留给它的生存余地将会越来越小。

所以我认为，4.2米蓝牌轻卡未来的发展方向应该着眼于轻量化、新能源化，那么它被微卡替代也是迟早的事了。

对于中重卡来说，6x2、6x4等多轴数的车型可能会在快递行业逐步消失，毕竟快递车也不用拉特别重的东西，用大马力的4x2车型替代不是更香吗？

反观货源不稳定的散户，在国三车即将退出历史舞台的当下，从半挂车转向8x4载货车或许是一个不错的选择，毕竟在市场行情不好的情况下，省下过路费就等于增加收益，同时也会降低养车的风险。

至于国六标准下的宠儿——新能源车型，反而没有带来什么好消息，近年来的市场表现大幅下降。（2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。）

究其原因也有点耐人寻味，一方面，新能源技术壁垒不断拔高，厂家技术升级难以跟上进度；另一方面，补贴力度持续退坡，业内普遍担忧获得补贴的车型数量及比例会出现缩减。

简单总结一下就是，随着国六标准升级（OBD监测）、标准化配置要求（GB7258-2017）、货车安装ETC高速不停车等一系列政府抓手的实施，也许都在暗示未来的商用车市场将逐渐走上规范化、集约化的发展模式，以求最大程度提升物流效率。

读到这里，相信细心的朋友就会发现一个有趣的现象：当前的商用车市场和家电、手机行业一样，已经不具备快速增长的基础，但具备高质量发展的基础。

前面我们提到过，商用车市场已经进入了“增量停滞，存量升级”的发展新周期，这意味着后市场将引来更大的发展空间，带动诸如二手车交易、商用车车联网以及司机之家等产业的发展。

很简单，既然整个行业都实行是标准化操作，那么车辆的损耗就应该是可控的，那就有可能在进行二手车辆交易的时候提升残值率。

往深层次挖掘的就会发现，这也是为什么与发达国家相比，我国的二手车市场潜力远没有被挖掘的原因之一。

商用车车联网的部分家哥之前专门出过一期白皮书的内容，感兴趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，这里就不过多赘述了。

2020年是“十三五”规划的收官之年，商用车企业此前制定的发展目标能否实现，也将在今年年底揭晓。面向未来，2021年的目标如何制定，“十四五”的发展方向如何规划，更是左右未来发展的起始，一切都有待市场检验。

2020年是一个别样的开局之年，商用车品牌制定的目标能否实现，只有在今年年底方能揭晓。

最后，借用一下领导人的新年贺词来结个尾：让我们只争朝夕，不负韶华！新的一年，在对未来充满希望的同时还应谨慎布局，避免站错队。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、山东华岳汽车挂车厂用着怎么样

以前梁山好汉云集，一部《水浒传》名扬天下；如今梁山河海密布，专用车享誉九州。

30多年来，在梁山这片古老、美丽、充满活力的土地上，梁山县委、县政府坚定不移地坚持“工业立县、工业富县、科技兴县”的方针，认真实施山东省新旧动能转换重大工程，以“创新、创造、品牌”为重点，以“专、精、特、新”为主线，全力推进专用汽车产业专业化。

目前，梁山县已被命名为中国专用汽车产业基地、中国二手商用车交易基地、山东省首批专用汽车产业集群、山东省新型工业化产业示范基地、国家产业集群区域品牌创建试点示范单位、国家产品质量提升示范区建设单位、国家火炬专用汽车特色产业基地、省级出口专用汽车及零部件产品质量安全示范区。

为促进梁山专用汽车产业不断发展，山东省政府形成了《促进梁山专用汽车产业发展专题会议纪要》，济宁市政府专门制定了《关于支持梁山专用汽车产业集群发展的实施意见》。梁山县积极抢抓机遇，编制了《梁山专用汽车产业发展规划》和《山东(梁山)专用汽车产业园概念性规划》，分别编制了重点企业“十三五”发展规划。出台了促进专用汽车产业升级快速发展的意见，制定了《凉山专用汽车产业升级版行动计划》和《凉山专用汽车产业发展三年行动计划(2018-2020年)》，认定了20家骨干企业和20家科技创新企业，近两年兑现企业财政奖励3000多万元。企业组织了跨境电子商务与国际贸易、现代企业管理、中国制造2025、GB1589、GB7258等强化培训。

加强行业规范和监管，强化行业自律，搭建服务平台。自2005年以来，已成功举办了十三届专用汽车展览会，现已成为中国汽车工业协会主办的最具影响力的专用汽车展览会。梁山国际会展中心、科技创新中心、梁山专用汽车及零部件产品质量监督检验中心、济宁汽车职业学院、专家公寓、蓝领公寓、高标准精品汽车产业园、精品零部件产业园、解放路扩能升级将极大提升产业市场竞争力。

梁山县先后投资10亿元，规划建设50平方公里专用汽车产业园，出台优惠政策鼓励企业入园，吸引企业入园集聚发展。目前，CIMC东岳、通亚、华宇、盛润、阳佳、飞驰等96家骨干专用汽车企业已进入国家公告目录，形成了年产30万辆专用汽车的生产能力。产品已覆盖交通、工程、市政及各种专用汽车1300多个品种、3100个型号。

全县拥有“中国驰名商标”3家，“山东省著名商标”12家，“山东省著名商标”12家，“山东省著名服务品牌”1家，国际注册马德里商标4个。

围绕专用汽车产业发展，梁山县先后引进建设了太岳弹簧、金盛车桥、李绅汽配、江铃华岳、渐康汽配、顺安达汽车科技、正阳机械、水泊焊割等大型专用汽车零配件及工装设备生产项目。

目前，全县零配件生产企业发展到360多家，形成了年产汽车零配件1600万件(套)的生产能力，本地配套率达55%，已遍布全国各地，并出口中东、东南亚等国家和地区。一汽、东风、中国重汽、陕汽等国内卡车生产企业相继在凉山设立办事处、代理处、4S店或中转站，年销量近万辆。每年有超过40，000辆二手车交易。

梁山县积极鼓励企业运用互联网思维，推动行业整体运营进入“互联网”时代。

目前，凉山专用汽车企业已与“好产品山东”、阿里巴巴、腾讯、百度、Google建立了长期合作关系，并成功实现线上运营。

梁山铁牛养车是一个整合拖车行业供应链的电商平台。华通二手车交易市场开发的蜗牛卡车是面向全国的二手商用车APP应用平台。挂卡网、车聚、拖车家等数十个互联网操作系统，极大地推动了全县专用汽车行业O2O电子商务和手机客户端综合服务的实现。

梁山专用汽车产业在推进国内市场的同时，积极协调国内外市场。充分利用“一带一路”国家战略行动带来的重大机遇，坚持“走出去”的长远战略，打破“梁山专车”高端发展，构建双核驱动新格局。

目前，梁山县70多家企业的产品已进入国际市场，远销美国、俄罗斯、澳大利亚、蒙古、中东、东南亚等国家和地区。

县政府非常重视企业参加国内外知名展会。2016年9月底的德国汉诺威商用车展上，梁山县专用汽车首次登上国际舞台。华宇集团新型铝合金粉末车、盛润新型铝合金罐车、飞驰公司自动链条自卸车、太岳钢板弹簧、李绅刹车片、水泊焊割等公司产品群亮相，在国际舞台上展示了“梁山制造”品牌，为拓宽国内外市场份额、向国外发展迈出了一步。

2017年9月，山东检验检疫局批准梁山为出口专用汽车及零部件质量安全省级示范区。梁山县抓住机遇，顺势而为。示范区建设成效显著，产品质量不断提升，外贸发展环境不断优化，市场多元化逐步形成，拉动作用日益凸显。今年4月，国家出口专用汽车及零部件产品质量安全示范区初试。6月1日，国家标准法律中心副主任王立洲到凉山考察，初步决定在凉山建立“专用汽车及零部件技术性贸易措施研究评估基地”。

在今年9月即将举行的汉诺威车展上，梁山县将继续组织阳佳汽车、飞驰汽车、聚源科技、水泊焊割、太岳钢板弹簧、李绅刹车片、赛强机械等企业组团参展，进一步拓展国内外市场。

单良县委、县政府高度重视专用车行业新旧动能转换工作，科学推进专用车行业新旧动能转换，努力催生一批新技术、新产业、新业态、新模式，大力实现工业智能化、智能产业化、产业融合和“梁山制造”高端品牌，打造新旧动能引擎。

车辆:大力推广智能化、轻量化和新能源技术，专做传统运输半挂车，在新型厢式货车、快递物流车、冷藏车等特种运输车辆上实现新发展，在市政环卫、工程抢险、特种作业、房车等特种车辆上实现新突破。推动通亚新厂建设机器人自动化生产线样板，加快圣润智能加油机生产线项目建设。全面深化与新能源主机厂合作，实现新能源专用车新突破。

零部件:依托产业优势，招商引资引进高端零部件项目。规划零配件产业园，规范零配件产业，帮助高端零配件孵化，促进产业融合发展。培育太岳弹簧、渐康制动器等隐形冠军企业。推进金盛车桥机器人焊接工作站、正阳科技铸造产业园等项目建设。重点培养李绅制动器、高芬车桥、江铃华岳、博通铝业等企业，提高智能制造水平和创新能力，成为全国知名品牌。

高端装备:依托水泊焊割等企业，加快高端装备创新发展，积极发展焊接机器人、切割机器人等智能生产项目，推动水泊焊割建设自动化、智能化生产线示范企业。引进关键技术和核心部件，提高综合集成和工业装备水平。

商用二手车:依托华通公司建设商用车循环经济园区计划，加强与一汽、东风、中国重汽、陕汽等重卡企业合作，加快产业整合，稳步提升二手车检测、交易、置换、金融等业务。打造品牌知名度和售后服务体系，二手车年交易规模稳步提升。发布商用车残值率“梁山指数”，提升其在商业二手车行业的影响力。

传承英雄荣耀，展现事业宏图。凉山专用汽车产业历经沧桑，历经激情燃烧，正展现出旺盛的生命力、强劲的竞争力和卓越的创造力，续写着新的更加辉煌的传奇！(刘继华)

三、2017年国家有车辆报废补贴吗

根据《财政部商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》等有关规定，老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准为：使用10年以上(含10年)且不到15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车(含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，不含全挂车和半挂车)，补贴标准为每辆车18000元。报废车具体补贴标准如下：

报废小型载客车(不含轿车)每辆补贴7000元

报废微型载客车(不含轿车)每辆补贴5000元

第一步：带齐产权证、行驶证、车主身份证、银行卡原件加复印件!

第二步：到上海旧车回收中心办理报废申请!

第三部：三天后把车辆送到指定的拆车厂!

第五部：务必车主本人带着身份证原件、银行卡并复印件、产权证复印件、行驶证复印件，取上牌单并办理补贴手续，再保留上牌单或者直接上牌!

1、报废老旧机动车并更换新车工作流程

(一)车主报废老旧机动车(送交具有正规资质的解体厂报废解体)。

(二)车主向交易办理平台提出报废老旧机动车政府补助申请。

(三)车主持相关材料通过交易办理平台申领政府补助。审核合格后，由市财政将政府补助资金划拨至以车主名义设立的单位开户银行账户或个人指定银行活期储蓄账户。

已报废老旧机动车并领取政府补助的车主，如另行购置新车，不再享受企业奖励，交易办理平台也不再受理车主其他申请事项。

如果机动车使用年限到了而车况仍然不错，可不可以让其继续“发挥余热”呢?回答是肯定的：经安全性能和尾气排放检测合格的车辆，根据国家规定其使用年限可适当延长报废期限。

那么，怎样办理机动车延缓报废手续呢?一般来说有三个步骤。

第一步，车管所登记审核岗审核该机动车的相关资料，包括：A、《四川省机动车延缓报废申请审批表》原件如不与定期检验同时进行，须在背面粘贴发动机号、车辆识别代号即车架车身号码的拓印片;B、《机动车行驶证》原件。

提交以上资料者可以是合法业主、业主指定的经办人，也可以是代理人指定的经办人。

第二步，机动车检验岗核对该车辆识别代码(车架车身号码)、发动机号码，并检验有无被凿改嫌疑;将拓印片与原始车辆识别代号(车架车身号)、发动机号码进行对比;检测机动车的安全技术性能，并审核该车的安全技术性能。

第三步，车管所业务领导岗审核，符合规定者，在其申请表原件上签注意见，在《机动车行驶证》副页记录栏按照延缓报废专用章格式，用计算机打印准予延缓报废的使用期限和检验周期。

根据《市交通委、市环保局、市商务委关于调整本市老旧车辆提前淘汰补贴政策的通知》精神，现将本市老旧车补贴政策告知如下：

(一)1999年7月1日~2001年9月30日期间注册登记的≤6座、总质量≤3.5吨的汽油客车;

(二)2001年10月1日~2008年12月31日期间注册登记的总质量≤3.5吨的汽油客、货车;

(三)2003年7月1日~2008年12月31日期间注册登记的总质量>3.5吨的汽油车。

对在2017年12月31日前报废的、符合补贴范围的老旧车辆，按以下标准补贴：

文章到此结束，如果本次分享的2017挂车交易平台和山东华岳汽车挂车厂用着怎么样的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！