大家好，关于2018新兴交易平台很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于海汇外汇托管平台靠谱吗的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 海汇外汇托管平台靠谱吗
2. 2019年中国新能源车市:全年或现负增长
3. 2018年成功IPO的科技独角兽里,你最看好哪家

一、海汇外汇托管平台靠谱吗

1、海汇外汇托管平台是假的，因为海汇平台本身并不是正规平台。自成立以来，没有正式的监管平台，基本属于资本市场。基本上，运营模式是用投资者的资金创业。想在海汇集团赚钱，就得拉人加入。如果要投资，最好找一些国内正规的平台，有比较完善的监管体系，保证资金安全，投资前一定要到监管网站查公司资质，如果是的话再考虑投资正式的。

2、海汇平台不是正规平台，而是没有任何监管资质的外汇平台。汇查自2018年起被纳入问题平台，平台运营模式为资本盘。所谓资金盘，是一种网络传销形式，将加入会员的钱以滚动或静态资金流通的形式支付给前台会员。本质上是金字塔传销欺诈。这种基金平台最终会崩溃。这只是时间问题。建议投资者立即远离。

1）通过AB仓保险套利模式，该平台本质是资金盘游戏，是典型的资金盘骗局。此外，此前有相关用户披露，海汇自称是委托交易。所有个人子账户资金归属于一个主账户在外汇市场进行交易，称为PAMAM系统。但是个人MT4后台没有交易痕迹。通过咨询业内人士，他们回复称，这是典型的财务造假背景下修改订单的手段。平台通过MT4后台修改订单修改利润和内部转账实现受控账户利润的假象本质上是一个软件数字。

2）近年来，随着外汇行业的发展，“外汇智能交易”、“交易新技术”等新概念的资金交易骗局越来越多。利用人类的贪婪和对外汇市场的无知，骗局的数量和数量正在增加。然而，资金造假只是外汇行业的毒瘤和蛾子，并非普遍现象。类似的情况也存在于其他新兴热点行业。资本盘的典型特征是玩新概念。

3）外汇交易平台是指一些在外汇市场具有一定实力和知名度的独立交易商，24小时不间断地向投资者报出货币买卖价（即双向报价），节假日除外，以该价格接受投资者的交易要求。

二、2019年中国新能源车市:全年或现负增长

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”

2019年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为50%，且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下，2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外，2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由2018年的4个月已经缩短至3个月，以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等，在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODELX，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODELS与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、2018年成功IPO的科技独角兽里,你最看好哪家

硅谷Live/实地探访/热点探秘/深度探讨

前两天，硅谷密探推送了一篇《2008年的硅谷》，回顾了十年前Web 2.0进入尾声时期一些代表性科技公司的发展状况。这场变革让由用户主导，内容核心的互联网产品成为市场新潮流，发展出新的商业机会，也带来了新的社会问题。

十年过去了，科技和互联网衍生的企业更加丰富，提供的服务更加多元细分。科技和创业对于很多人来说都不再陌生，“区块链”、“物联网”和“大数据”这样的概念走入千家万户。

2018年全球形势复杂多变，科技行业也受到了不小影响。在这样的情况下，仍然有八家独角兽公司成功上市。我们就来看看，这些公司在从事什么业务？它们又有哪些特点呢？

Eventbrite于 2006年在旧金山由哈茨（Hartz）夫妻创建，是一个主要进行活动管理和票务销售的网站，盈利主要来自平台上付费活动产生的交易手续费。2018年9月20日 Eventbrite上市，其上市也并不偶然，很大程度上来自投资者和市场的期待。

Eventbrite上的活动有免费和付费两种，虽然没有高科技，但网站用户体验很好，操作简单方便，而且不论企业、商家还是组织都可以在 Eventbrite上发起活动、卖票订位、统计人数，Eventbrite帮他们更好地解决了后续活动的一系列安排统筹。

另外，Eventbrite产品精准满足了全世界中端市场年轻的消费群体，而不去参与高端和低端市场竞争。

同时，Eventbrite的产品国际化程度极高，且全球扩张的趋势也很明显。2018年4月 Eventbrite收购了西班牙票务服务公司 Ticketea，8月收购了加拿大的票务网站 Picatic，目的在于兼并第三方。但密探观察这家公司最近的财务报表时发现，Evenbrite在过去两年持续亏损，烧钱抢占市场的扩张模式还要持续一段时间。

哈，没想到吧，我们的“网盘”老朋友 DropBox在去年才上市！

2007年，Dropbox由麻省理工学院（MIT）的学生创立，由知名孵化器Y Combinator孵化，总部同样也在旧金山。Dropbox的主要业务是文件托管服务，包括云存储、文件同步、个人云和客户端软件；通过商业和个人用户付费盈利。

DropBox基本拥有一家公司成功的所有条件：进入市场时间早、主创人才能过人、核心技术优质、普通用户完全免费、节奏稳健的业务和企业扩张、获得了业界和消费者喜爱等等。密探和很多周围同学都是它的忠实用户。如今，DropBox已经在全球180个地区拥有5亿以上用户。2016年，Dropbox曾被 TechCrunch评为年度最佳创业公司。

虽然最近两年Dropbox的盈利并不稳定，最近还出现过连续亏损，但是它在2016年3月季度财报显示曾有11亿美元以上的高额盈利。

SurveyMonkey（以下简称“SVMK”）这款APP在北美留学工作人士中并不陌生，除了 Doodle Pool这样的时间规划问卷，SVMK的信息调查问卷也十分流行。2015年，它入选福布斯独角兽创业公司名单，并于 2018年 9月上市。SVMK除了为个人用户提供免费和付费服务外，还对商家提供数据分析、品牌管理的营销解决方案以实现盈利。

令人吃惊的是，其实早在 1999年 SurveyMonkey这款产品就出现了，直到 2009年 Dave Goldberg成为SVMK的CEO，公司才得到了迅速扩张（遗憾的是，Goldberg于 2015年去世。对了，他的妻子是 Facebook二当家桑德伯格）。Goldberg很早就看到了“数据”的未来价值，加上他优秀的管理和为人处事态度，才有了 SVMK小而精、行动迅速的团队。直到今天，SVMK团队依然很小，全球只有 700多人，但效率却奇高。

如今，SVMK业务全球化程度很高，产品达到190个国家和地区。SVMK在2017年实现过盈利，但是去年一直在亏损。鉴于SVMK的业务和数据收据收集有关，也有了稳定的大客户合作。对于它的未来，密探表示：我看好你哟！

Zscaler成立于 2007年，是一家信息安全公司，于 2018年 3月在纳斯达克上市，主要提供自动威胁取证和动态恶意软件防护，以抵御高级网络威胁，如高级持续威胁和鱼叉式网络钓鱼。

详细说来，一方面 Zscaler和许多传统提供安全防护业务的公司很像，主要提供互联网安全、网络安全、防火墙、沙盒、SSL检查、防病毒漏洞管理服务；另一方面，Zscaler的业务领域还满足了新兴的细分领域，涉及移动物联网和数据监控。

比起其他初创企业，Zscaler在私营科技公司“独角兽”中是一股清流。这家公司由的创始人们主动大幅度自筹资金，实现了“现金流中性”，代表着营收和利润的稳健。在创业公司靠一轮轮融资输血续命习以为常的今天，别说是初创，很多传统行业，例如能源公司和房地产公司都无法做到。

密探相信，这家公司的业务对于中国互联网行业也有很大的参考价值。毕竟，物联网领域安全隐患和用户隐私泄露已经成为影响初创发展的主要原因之一。

DocuSign顾名思义，是一家提供电子签名技术和数字交易管理服务的科技公司。创立于2003年的 DocuSign于去年四月在美国纳斯达克证券交易所上市。现在，DocuSign有数亿用户，而且针对个人、商家和企业，都有配套服务。

安全、好用，可满足用户的个性需求...这些特点使得 DocuSign迅速占领了企业客户市场。2012年美国媒体 Business Insider报道，约90％的财富 500强公司已经签约使用 DocuSign。密探在该公司的财报公告中看到，DocuSign虽然在过去两年中都在亏损，但是在2018年底出现了转机，新的一年或实现盈利。

同样来自于旧金山的 Anaplan 2006成立，主要产品是企业效绩管理软件。该公司在全球拥有20多个办事处，175个合作伙伴，并在全球拥有900多家客户。Anaplan产品的运用方向包括财务、销售、供应链、营销、人力资源和运营。2018年10月12日，Anaplan在纽约证券交易所上市公开交易。

Anaplan的业务主要面对商业客户。通过专利内存计算引擎（Hyperblock）架构多租户数据架构 SaaS平台，产品可实现动态协作和智能规划；通过连接人员、数据管理、项目规划、实时规划决策，最终提高商业效率。Anaplan另外一个巨大优点是它的服务完全基于“云”，并且支持“零部署”，用户们可以在智能设备上登录平台Anaplan就可以连接服务。

2018年上半年里，在中国企业云服务产品市场竞争十分激烈，但是 Saas类绩效管理软件并不乐观。在北森的调查中显示，在中国，超过半数的中国公司高管和人力资源部门认为这项投资并不值得，将近半数的员工也认为没有必要。

看来在中国市场，也许比起技术本身来说，如何让人们接受企业管理产品才是更大的挑战。

Bloom Energy创建于 2001年，2002年搬到了美国航空航天局在硅谷的艾姆斯研究中心（NASA ARC），经过17年发展，这家能源新秀在2018年7月25日上市。该公司主要再生固体氧化物燃料电池，使用环保天然气和生物能源并将其转化为电能。

它的合作伙伴很多是能源领域的大企业和各个领域的福布斯500强公司，甚至包括一些北美地区政府机构。在2014年，Bloom Energy设立了美国有史以来最大的燃料电池部署项目，包括加州，康涅狄格州，新泽西州和纽约州地区在内共75个商业设施。你以为创建人一定是美国人？

你错了！—— Bloom Energy背后还有一个励志的“美国梦”故事。

它的创始人斯里达尔（K. R. Sridhar）出生于印度，1982年移居美国，并在伊利诺伊大学取得了核工程博士学位。斯里达尔目前是亚利桑那大学空间技术实验室的主任，还是航空航天机械工程教授。

参与工作后，斯里达尔曾致力于 NASA一项叫做火星生产氧气的项目，为车辆电池提供环保氢气。不幸的是，在2001年随着火星奥德赛号（Mars-2001 Surveyor Lander）登陆的失败，这个科研项目被取消了。但是，斯里达尔把火星电池技术转化为商业运用的征途却获得了不一样的收获。

最后，这八家上市独角兽中唯一的一个外国公司是中国的蔚来汽车（NIO），国际称它为“中国的特斯拉”，鉴于大家对这家公司相对熟悉，密探在这里就不去单独介绍了。

可惜在去年上市后，NIO在12月的一场交通事故再次引发了消费者对无人驾驶和电动汽车的担忧。之前我们在“CES看点”那篇文章中，点出“中国科技”和“无人驾驶”奠定了2019科技发展的基调，至于NIO的未来发展如何，让我们拭目以待。

看完这八家公司的介绍，你感到意外吗？

密探说说自己的感受，比起10年前上市的独角兽，这些公司基本每一家却都保持了安全高效的核心业务，除了能源初创和汽车，在云服务上各有千秋；基本可以开个玩笑也可以说他们：不酷也不炫，上市是“应该”。

十年前华尔街金融危机后，围绕“安全稳定”为核心的独角兽发展了起来；十年后数据时代来临，刚过去的 8120年，不知又会给我们留下什么样的机会和未来？

没看够？欢迎看密探之前的系列文章：

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