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本文目录

旅游b2b估值旅游b2b平台排名
二手车评估的评估方法
旅游供应商签到平台旅游供应链平台

一、旅游b2b估值旅游b2b平台排名

两个都很好。个人有点喜欢携程。

同程旅游成立于2004年。经过几年在线旅游市场的成功运营，同程旅游已经成为国内一流的旅游电商平台之一，也是国内唯一拥有B2B旅游企业平台和B2C大众旅游平台的旅游电商网站。

携程是一家在线票务服务公司。Ctrip.com拥有超过60万家海内外会员酒店可供预订，是中国领先的酒店预订服务中心。

回答：一般网站都是平台模式做的，就是在通过免费手段吸引大量用户的同时，通过企业的参与抽取盈利点，广告收入赚钱！所以马蜂窝网站不是b2b，也不是b2c！靠广告盈利！

大连山海集团成立于2005年，是一家以养老产业为核心的专业化、多领域、多业态的创新型集团公司。创造世界老年人乐于退休以及旅游、健康、医疗、临终关怀等主要服务内容。

大连山海集团在全国40多个大中城市设有分公司和创投项目，拥有500多家工业门店，业务横跨旅游产业、健康养老产业、社区养老产业、养老配套产业、医药零售产业、餐饮产业、互联网产业、商贸物流、金融珠宝、生鲜超市等多个板块。集团拥有三家国际旅行社，200多家旅行社门店，近60万旅游会员。有多个超大型休闲生活疗养基地，配备五星级标准酒店，年接待能力超百万人次。

该集团独立开发了短视频应用山海玉生，拥有超过一百万的注册会员；打造数字旅游云，链接了数万条旅游线路，聚合了数万种旅游资源，入驻产业链超万家企业。

旅游业的电子商务分类大致可分为以下几类。

1.B2B交易模式是企业对企业的消费模式。

2.B2E交易模式：与旅游企业有频繁业务往来或提供商旅管理服务的非旅游企业、机构和代理机构。大企业往往需要处理大量的公务出差、会议展览、奖励旅游。

3.B2B交易模式，电子旅游零售。散客在交易时，先通过互联网获取旅游目的地信息，然后在网上自主设计旅游行程，预订旅游酒店房间、旅游门票等。或者报个旅行团。

4.C2B交易模式，游客提出需求，然后企业通过竞争满足游客需求，或者游客通过网络加入团体与旅游企业讨价还价。

问Ctrip.com和Tongcheng.com哪个好？我说各有千秋，所以它学以致用很好。

看起来是什么样的评判标准？我认为它s类似，但也有区别：携程是一家老牌的出行辅助网站，所以所有的便利工作都比较齐全，口碑也有保证，主要是资源会更丰富；而桐城是后起之秀。因为竞争，他注定比携程做得更好，但毕竟还在上升期。可能会有一些问题，可能只是让你赶上了，但是任何一个都可能有缺点，只是你有没有遇到而已。

中兴通旅游系统是一家为旅游行业提供整体信息化解决方案的公司。拥有B2B供应商平台和B2C旅游网站管理系统。

是中东市场最大的电商平台。它成立已久，总部在迪拜。目前主要有迪拜、沙特、埃及、科威特四个site市场。

该平台拥有超过600万用户，超过31个产品类别，超过840万个SKU。主要销售电子产品、数码3c、家用厨具、婴儿用品、玩具、时尚服饰。

Souq公司成立以来的目标市场是阿联酋、沙特阿拉伯和埃及；Souq目前被亚马逊收购。

目前有两种方式入驻souq:(开店免费)

卖方提供的阿联酋营业执照扫描件，阿联酋银行账户联系人的邮箱和手机号码。将以上资料发送至Souq投资经理邮箱，即可免费开通Souq卖家账户。

通过Souq授权的代理开户。提供的信息包括联系人、电话、电子邮箱、国内营业执照、入驻电商平台和自营独立站链接等。

2015总部成立于2015年，目前有8个站点市场，包括7个国外市场和1个国内市场。

它就是我们常说的电子商务平台，它也是近年来加入卖家最多的电商平台。它它也被称为东南亚版的淘宝。平台主要面向中低端消费群体，范围很广。商务平台从商品配送入手，然后转向精细化运营；卖家准入门槛低，开店不收费，前三个月不提成，等等。这些事情大家都很清楚，所以我赢了关于他们我什么也不说。

Shopee在中国由腾讯投资控股。你相信它没有发展潜力吗？(我不反正我不相信)

它也是东南亚的电子商务平台。它s现在几乎和虾皮并列，成立时间比虾皮长。

平台针对的消费群体以中高端为主，对于没有经验的新手小白来说不太友好。但是如果你有资源，有人脉，有经验，分分钟打开不是问题。

Lazada是阿里在中国投资的电商平台。目前，阿里巴巴的董事们已经承担了全部责任。他们都说阿里要打造东南亚版的JD.COM，我相信它有很大的发展潜力。

它是俄罗斯最大的电子商务平台，目前占俄罗斯电子商务市场份额的20%。

它成立于1998年。一开始只是卖书，后来平台品类逐渐发展完善。

Ozon拥有比其他俄罗斯电商平台更丰富的销售品类，涵盖图书、电子产品、服装、家庭、儿童、美妆、食品、宠物、运动等商品品类(相比多哈，的确如此)，让卖家有更多分销选择。

覆盖俄罗斯130个城市的2100个地点，运输覆盖75%人口的货物，运营东欧最大的仓储设施，规模仅次于亚马逊德国仓库。

付款方式80%的销售支持货到付款，而信用卡付款只占10%。

2.亚马逊或全球速卖通商店的历史不少于2年。

3.包括物流在内的商品价格并不比其他俄罗斯电商平台高。

主要针对非洲市场，2012年在尼日利亚成立。

Jumia网站隶属于欧洲互联网孵化器公司RocketInternet。Jumia在脸书有超过1000万粉丝。

Jumia是非洲最大的电子零售商。旗下拥有酒店、旅游、生鲜、电商、租车、物流、安保等多个产业链。JumiaMaketplace的足迹遍布23个非洲国家，其中埃及是唯一获得国家电商牌照的平台。(看起来很惊艳.)

每个站点独立运营，有独立的前后台和本币销售；

Jumia在脸书上拥有超过1000万粉丝；

拥有自己终端物流配送的电子商务企业；

非洲市场拥有8亿人口，网络覆盖率约30%，80%的消费者通过Jumia购物。

Gmarket是韩国最大的综合购物网站，在韩国网络零售市场的商品销售总额中排名第一，主要销售书籍、MP3、化妆品、电脑、家电、衣服等。

巴西最大的C2C平台相当于中国的淘宝。

聚集了超过52000个卖家和5020万注册用户。全球50大访问量。覆盖13个国家和地区(巴西、阿根廷、智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、厄瓜多尔、墨西哥、巴拿马、秘鲁、多米尼克、巴拉圭、委内瑞拉和葡萄牙)。

除了电子交易平台，还有南美最大的类似支付宝的支付平台。因此，在中国没有本地化的网站

考虑到快速增长的互联网渗透率，MercardoLivre可以在南美为卖家提供巨大的潜在市场机会。(拿个小本子记下来，待考)

Trademe成立于1999年，目前是新西兰最大的电子商务平台。TradeMe有390万用户，网站日访问量80万。2015年，TradeMe销售的商品数量达到660万件，该平台被评为2015年新西兰最具影响力品牌。

新店和二手店品类包括婴儿用品、书籍、服装、电脑、家居用品；最初是一个二手拍卖市场，是早期ebay的翻版，但现在也像新ebay一样出售新产品。

成立于1997年，现已成为日本最大的电子商务网站，市值135亿美元，年收入超过40亿美元。

乐天购物聚集了3000个卖家，8000多万顾客，2300万件商品。客户年龄在25至54岁之间，男性和女性各占50%。Rakuten.com最初专注于计算机和电子产品，但现在它提供体育用品、健康和美容、家居和园艺、珠宝和玩具等。

它成立于2012年，是英国最大的食品和日用杂货零售商，拥有超过50个卖家，4300万俱乐部卡会员和400万月访问量。它正在将其庞大的线下客户群转移到线上。

竞争对手包括亚马逊、易贝和乐天；产品包括家居和园艺、婴儿用品、运动和休闲、服装和珠宝等。只对受邀卖家开放。

博兰分享平台是一个S2B2C社交电商平台，具有供应链和消费链双轮驱动。是以国内大流通为主体，国内国际双流通相互促进的发展新格局打造的市场拓展型消费电子商务平台。它致力于为中小企业提供新的数字化转型和赋能方案。

2021年1月18日成立，1月27日正式上线，是以传递经济由一群志同道合，有着共同创业梦想的人创建。博客分享是一个非盈利的公益平台。博客分享属于生态，是公益生态应用的节点。它的发展没有边界。

600多万会员，线下G商，上千家电商店铺，上万家实体商家，线上买的多，带货生活。今年1月27日，博共享与宁波蓝源集团强强联合。

蓝色集团是特色产业链平台，构建互联网生态模式，引领消费升级，推动行业数字化。搭建了20多个行业互联网平台，平台会员、商家以博兰共享APP为流量入口，用牌照经济打破行业垄断，重构商业生态。(产业链价值，数据价值打造人人拥有，数据即价值的数字经济消费应用平台。)消费券经济的应用。

目前已建成众美联、中淘联、中佳联、苏中、中农、中车、慈利、蓝蟾联、中茶国际、集久云等20余个各代平台，具备强大的产业供应链整合能力。

运营体系：全体合伙人(社区管理委员会~十部门、会员代表委员会、技术部、数据监管部、技术部、市场监管部)

生态圈N有很多板块：G商务交流、汽车、直播、娱乐、公益、共创、健康、资讯、旅游、惠民等实体大数据共享价值。

爱】初心：打造公益平台，不以盈利为目的，为人民服务的生计。

使命：让天下没有买不起的产品，让天下没有难做的生意。

价值观：共创、共识、共治、共享。

精神：聚人为富，凝知识为蓝，团结一心，筑梦共享。

[10]愿景：创造百万就业岗位，支持百万企业，服务亿万家庭，成为一般经济领域的领导者。

二、二手车评估的评估方法

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

更新重置成本=直接成本+间接成本

直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。

它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。

间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。

如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。

在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。

A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。

B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。

重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）

重置成本=帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）

成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。

旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。

它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%

车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。

已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%

综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：

车辆的实际运行时间、实际技术状况；

车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：

③车辆的主要故障经历及大修情况；

运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

五种成新率估算方法的应用场合：

使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；

综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；

部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；

整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:

上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。

因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。

折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。

从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。

该方法较适用于投资营运的车辆。

运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。

当未来预期收益不等值时，应用下式计算：

例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

（三）收益现值法中各评估参数的确定

剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。

收益法运用中，收益额的确定是关键。

收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。

对于预期收益额的确定应把握两点：

（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。

（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：

第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；

为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。

折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。

收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。

在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。

即折现率=无风险收益率+风险报酬率

折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。

利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。

折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。

因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。

（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。

（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。

（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

①与投资决策相结合，容易被交易双方接受；

②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。

（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。

例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。

分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。

预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。

银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金收益率5%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：

（1）确定车辆的剩余使用年限6年

1)预计年收入：450×300=13.5万元

①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300=2.25万元

④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元

⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元

⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。

故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元

该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。

假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。

现行市价法又称市场法、市场价格比较法，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。

现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。

通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。

（一）现行市价法应用的前提条件

1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。

2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。

（二）采用现行市价法评估的步骤

收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、当前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。

车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。

参照物的选择一般应在两个以上。

3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整

被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：

（4）销售数量、付款方式差异的量化。

在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。

若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。

车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。

通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。

被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。

差异量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）

（4）销售数量、付款方式差异的量化

销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。

对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决；

对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。

4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值

对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：

被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量

或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数

用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。

运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。

用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。

因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。

（1）能够客观反映旧机动车辆的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。

（2）结果易于被各方面理解和接受。

（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。

（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。

现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。

单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。

例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。

（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元=8万元

（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。

（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元

（4）6辆汽车同时出售的评估值为

例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。

1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值

1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

三、旅游供应商签到平台旅游供应链平台

携程s的供应链主要包括上游机票、酒店、景点。

中兴通旅游系统是一家为旅游行业提供整体信息化解决方案的公司。拥有B2B供应商平台和B2C旅游网站管理系统。

2010年到2010年，依托惠阳我们将抓住粤港澳大湾区、深圳建设中国特色社会主义先行示范区的机遇，重点发展淡水现代商业、供应链管理、文体旅游和智能硬件产业。通过土地整理、平台搭建、产城融合，高起点、高标准建设南站新城、杨纳工业园、冀东吕雯工业园、兴城工业园、东华大道商业产业带，打造现代服务业。

字体你好，我我很高兴回答你的问题。游侠和携程的区别如下：

游侠骑士：是独立的旅行社企业，有自己的公司，团队导游(领队)。是一家从华南地区逐渐拓展起来的公司，开辟了很多经典的游览线路，深受很多朋友的喜爱，拥有一批忠实的粉丝。

携程：包括机票、酒店、旅游、门票在内的大型旅游电商平台，在全国旅游电商中比较知名，其网站和移动端的使用率都非常高。它是一个平台，在这个平台上加入了很多供应商，帮助他完成游客想要的旅游等项目。

携程是大平台，游侠是大旅行社。希望我的回答能帮到你！

1.巨大的上游资源。伊利收购了很多牧场。奶源稳定，质量可靠。是中国唯一控制西北、内蒙古、东北三大黄金奶源基地的乳企。拥有全国最大的优质奶源基地和众多优质牧场，为原料奶长期稳定的质量和产量提供了有力保障。同时，伊利还积极整合欧洲、大洋洲、美洲的全球优质奶源，更好地满足消费者对高质量乳制品的需求。截至目前，伊利集团所有原奶合作供应商已全部实现规模化、标准化养殖。

2.作为快消品公司，下游渠道控制能力很强。快消品非常重视渠道布局，比如可口可乐和农夫山泉，在行业内不相上下。他们渠道布局广，控制能力强。说白了，乳制品的竞争存在一定的产品特性同质化现象，消费者对渠道、价格、品牌等因素更加敏感。现实中，伊利蒙牛在中国和普通消费者没有太大区别，所以更重要的是对渠道和细节的把控，以体现精细化运营的能力。伊利在这方面做得比较好，管理稳定，费用控制稳定，后期和蒙牛形成了一定的反差。

3.丰富的产品类别。从传统的液态奶、酸奶、冷饮到奶粉、奶酪等乳制品，发展出安慕希、金典、QQ星、昌邑百分百、金陵皇冠、长青、巧乐滋、伊利牧场、冰厂等多个畅销品牌。

4.目标是深远的。今年10月，伊利董事长潘刚正式发布了接近全球乳制品行业前三名到2025年实现全球第一大乳制品行业2030年。伊利是一家非常有实力的企业。目前伊利已经走出中国。在吉隆旅游的时候发现尚超有伊利的产品，价格比国内略贵。未来，中国将成为世界上最大的消费国。乘着需求侧改革的东风，伊利将在新时代展翅。

1.市场够大，风头够劲，都能把猪吹起来，何况是飞猪；

2.飞猪也是一个肥猪拥有大量的用户。淘宝拥有超5亿的移动活跃用户流量，有携程的实力和体量。

Pig允许定制旅游提供商拥有真正的私有土地在他们的平台上，有更大的发挥空间。6人人网可以在飞猪平台推广自己的品牌，建立核心用户群。此外，阿里s的大数据能力是六个人最吸引人的地方。阿里的大门户和大数据可以清晰地呈现给消费者针对定制化的旅行需求搜索内容，同样的旅行需求涌现到一定规模。飞猪可以通过大数据分析，指导供应商进行规模化采购和规模化供应链管理，从而逐步降低定制成本，实现全民消费。

旅行社渠道组，引申为旅行社产品的销售路线，指负责供应链管理在业内。根据侧重点不同，也称为运营管理或渠道管理。

供应链管理指旅行社将产品转移给最终消费者的方式。任何旅行社都希望尽可能扩大销售渠道，因为销售渠道可以让旅行社接触到更多的游客，从而扩大旅游产品的销售，增加本地团的市场份额，实现旅行社的发展壮大，从而拥有更强的品牌竞争优势；一方面可以增加集中采购的优势，降低采购成本；另一方面，可以扩大资金沉淀，帮助企业进行资金周转。

渠道形成较晚，不如导游、调米等知名。那么多业内老人，有些很难说清楚。

当前位置你从哪里听说的？原谅我的无知。建议买币或者看主流交易所和社区。这枚硬币听起来像一个空中项目。如果楼主不是项目的水军，建议谨慎。

旅游供应商、分销商和旅行社之间最大的纽带是产品。旅游供应商对旅游景点、酒店、交通、购物等旅游元素进行整合包装。转化成产品并分发给经销商。通过一系列的渠道，比如一些个人分销平台等等，分销商和旅行社可以在这些平台上注册。所以你可能会看到这样的情况。在一个区域内，某一条散客线，无论客人报的是哪家旅行社，都会流入旅游分销商，接受旅游供应商的产品。

但目前旅游产品分为短线、长线、出境、团队。两者之间还是有交集的，比较复杂。有时候，同一家旅行社直接充当旅游供应商和分销商，直联式的旅行社-客人模式。有时候，代理有几个级别。