大家好，今天小编来为大家解答上海轨道交易平台这个问题，511亿重庆超级大单上海轨道交通13号线等开启招标很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 上海交通卡可以查询之前的消费明细吗
2. 谁还知道轨道行业有哪些系统集成商越多越好!
3. 511亿重庆超级大单上海轨道交通13号线等开启招标

一、上海交通卡可以查询之前的消费明细吗

上海交通卡可以查询最近10笔的消费记录，但无法查询到具体的出行路线。

如果乘客想要查询最近的交通卡消费记录，可通过设在部分地铁站内的自助查询机查询，“网上充”用户也可通过登录在线交易平台查询。

通过交通卡公司网站输入交通卡的卡号，只能查到卡内余额，并不能查询到其他信息。不管是通过自助查询机，还是通过网上充在线交易平台去查询消费记录，都必须持卡查询，而无法通过只输入交通卡号来查询。

1、本卡有效使用期限是指自前一次充资日起伍年内，该卡可以正常使用。超过伍年期限无充资的，须在充资点办理续用手续。

2、退卡只限普通卡。底卡性能完好且卡面完好、卡体无损的，押金全额退还，底卡由本公司收回。底卡不能使用或卡面、卡体损坏的，底卡由本公司收回，押金不予退还。

卡面卡体损坏是指出现刻划、弯曲、折叠、断裂、折痕、破损、涂写、粘贴异物、严重污损、印制图案、缺边、缺角、分层、打孔、湿水软化导致卡受损等现象。卡内余额不足10元的，当场可以全额退还；

卡内余额高于10元（含10元）且累计低于2,000元的，应凭购卡凭证在扣除5%的退金手续费后当场退还。一次退卡金额累计大于2,000元（含2,000元）的须前往指定地点，凭购卡凭证及本人身份证在扣除5%的退金手续费后予以退还，采用预约方式的可当场退还，未预约的将在三个工作日内退还。

3、本卡发生故障，持卡人可前往故障卡处理点检测，受理的故障卡必须保证卡面完整，卡号清晰可辨。经检测确认属底卡质量问题的，凭办理时的业务凭证在7个工作日内免费予以调换。

因持卡人的原因造成底卡性能丧失或卡面、卡体损坏的，或超过质保期的卡出现损坏情况的，普通卡在支付15元/张重置费后原卡内余额等值移入其他交通卡内，原底卡由本公司收回。

非普通卡按照《上海公共交通卡非普通卡维修细则》执行。如因持卡人擅自改动本卡导致卡内余额及底卡押金损失的，由持卡人自负。

4、持卡人可在轨道交通站点服务中心或自助终端对本卡最近10笔交易记录进行查询（免费）。如需查询最近10笔之外的交易记录或打印清单的，须在交易发生后30天内前往指定地点查询，并支付查询费1元/张。

参考资料：上海公共交通卡股份有限公司-购买使用须知

二、谁还知道轨道行业有哪些系统集成商越多越好!

王亚奇：做区域经济发展的投资集成商明确主业，带动多元资本的投资，变投资领域多元化为投资资金结构多元化，长江集团转型的核心就在这里面《上海国资》记者林永廷长江经济联合发展(集团)股份有限公司(以下简称长江集团)的总裁王亚奇最近很忙，因为集团马上就要和上海联合产权交易所签订合作协议了。在王亚奇心目中,理想的长江集团应该是区域经济发展中投资领域的“集成商”,是一家“准投行公司”,而在迈向这一蓝图的过程中,和上海联合产权交易所这样的多层次资本市场合作是重要的一步，也是体现长江集团战略转型的重要一步。为了贯彻党中央“促进长江经济带联动发展”的战略意图，王亚奇和他的管理团队一直都在探索一条真正适合长江集团功能定位的发展之路。仕而后商在上海新华路的林荫道上，有一座古上海风格的庭院，从门前竖立的“历史文物保护单位”的碑石来看，过去在这栋小楼里应该发生了许多故事。而今天，这里讲述的故事也毫不逊色，因为这座古朴的小楼，正是握有几十亿资产的长江集团总部所在。王亚奇的办公室在二楼，窗口正对着一丛绿树，在明媚的阳光映照下，屋子里似乎也有一丝绿意在流动。王亚奇挺喜欢这里的环境，自从2003年从上海卢湾区副区长的任上调任长江集团总裁以后，他就时时在这里思考着长江集团的历史与未来。王亚奇今年52岁，但是旁人往往注意不到他的真实年龄，因为人们总会被他充沛的精力、洪亮的声音所吸引。过去的工作经历，在王亚奇身上留下了较深的印记，比如他说话时字斟句酌的习惯，就是长期在政府机关工作养成的。同样，政府部门的工作经历，也成就了他宽广的经济视野和善于从全局思考问题的宏观驾驭力，而在中欧国际工商学院的学习，则为他的思考奠定了理论基石。王亚奇自己也觉得，过去的经历对他的帮助很大，他说:“长江集团是一家功能性特征非常明显的公司，由于要发挥地方政府间经济交往的平台作用，免不了要和各地政府打交道，在交往过程中，因为我也在政府机关工作过，我了解他们的需求、思考方式和工作习惯，工作起来比较自如。”当然，从政府部门到企业工作，还是经历了一段磨合期的，王亚奇承认，从以行政命令为主的管理方式转变到以市场经济为主的管理方式，还是有很大的不同。但是，王亚奇到长江集团的时候，正赶上集团的战略调整期，压力之下，这个磨合反而轻轻过去了。战略转型王亚奇到任长江集团时，集团已经历12年发展，最初的东家交通银行受限于国家后来颁布的银行不能控股实业的规定，在成立两年之后把股权转让给了上海市政府，于是长江集团就成了以上海市政府为大股东的各地方政府的经济联合体。多年下来，长江集团在长江流域进行了众多的投资。但是，王亚奇发现，原来的投资，虽有区域效应，但其投资比较分散，且分布在众多的行业，联动效应和集聚效应比较差，同时，由于投资领域众多，集团也没有形成自己的核心主业。在第三届董事会上，长江集团决定调整发展战略。甫一上任的王亚奇正赶上调整期，他积极参与了集团战略转型的规划思考。自2004年4月起，长江集团就成立了专门班子,着手调研、论证。在王亚奇的思考中,所谓的规划,不外乎是两点:一要让公司增强自身的竞争力;二要让公司更好的完成自己的使命。王亚奇认为:“长江集团战略规划的核心问题，其实是两个多元化的转变问题，一是投资主体的多元化要朝提高质量转变，要做减法。长江集团股东一度多达400余人，这给决策带来了一定的难度。虽然投资主体多元化还是要坚持的，但是长江集团股东的数量要减少，质量要提高，要紧紧依靠沿江政府的规划，参与沿江经济的开发。二是投资领域的多元化要朝投资结构多元化转变。原来的长江集团虽然参与了长江流域各个城市的城市化进程，但是投资门类庞杂，一直没有形成自己的主业。”因此，王亚奇对长江集团的功能规划是，长江集团要发挥“集成商”的作用，发挥投资杠杆作用，吸引各路资金。明确主业，带动多元资本的投资，变投资领域多元化为投资的资金结构多元化，长江集团转型的核心就在这里面。为了适应集团的战略转型，根据上海市国资战略调整意图和第四届董事会要求，集团决定，在业务领域，要形成相应的支撑性业务、功能性业务、战略性业务这三大板块。一是跨省市的房地产综合开发。长江集团下面已经整合了一个长江联合置地有限公司，现在正在运作当中，目前的房地产仍然是长江集团的支撑业务。二是资本运作。在长三角地区，长江集团通过和上海联合产权交易所合作，参与产权交易，透过产权交易的信息，形成新的市场发现机制,同时利用长江集团的辐射力，吸引资金，这是一个“准投行”业务，也是长江集团的功能业务。三是物流。长江集团既合国际大公司合作，做货运代理，又在国内做第三方物流，和政府合作，建立上海陆上交易平台。目前，长江集团已经整合了旗下五家物流公司，重组了集团的物流业务，以期物流能形成企业未来的又一发展支柱。安内与攘外王亚奇明确，集团层面只负责战略管理和财务管理，营运管理实权要实现真正下放。但是权力下放在哪里？原来集团的组织结构是投资控股型的，不适合承担营运职能。为此，王亚奇把集团调整为一级运营主体，在三个主要业务板块上建立了三大运营平台，实际上是建立了事业部机制,由副总直接分管，财务实施委派。这样,一方面在公司运营机制上面，向市场化靠拢，另一方面承担集团主要功能的公司都实施了扁平式管理。整个集团被王亚奇调整到各司其职的架构上来，由三大运营平台承担了集团的营运管理职责。结构在变,人也要变。公司的组织架构调整以后，王亚奇顺势调整集团的人事管理为人力资源管理。由于王亚奇要建构的是一个“准投行企业”，所以长江集团对人力资源的要求将会比较高，由此导致了长江集团的市场化大换血。在集团内部,王亚奇最看重员工的主动精神。他认为,高层的、中层的管理人员最要紧是要有一个理论基础，要有自己的思维空间,因为被动的做事效率是递减的，基层的员工首先需要的是遵纪守法的素质。王亚奇告诉《上海国资》，目前长江集团70%的中层管理人员已经实行了市场化运作。王亚奇认为，企业在进行内部整合的同时，也要启动外部的整合，就是要收购，因为内外的整合是一体的，整合过程中如果仅仅是进行简单的拼装是要出事的。在对集团总部进行调整的同时，长江集团也对在外地的公司进行了一定的调整。过去长江集团在外地的公司都是和省会城市合作，共同投资，由当地政府管理。随着长江集团的调整和它本身辐射的要求，长江集团加强了对南京公司的支持并实施了控股，当然，这种改变不会简单地被复制，各地的子公司将根据长江集团业务的调整与扩张来进行相应的变动。长江集团作为一个投资商，更看重的是和当地政府的往来，而地方政府对长江集团也是持欢迎的态度，一方面他们是股东，另一方面他们的城市规划也希望长江集团能够配合招商引资。功能性企业在绝对的自由经济主义者眼中，企业存在的唯一目的就是赚钱，也只能是赚钱。而王亚奇更像一个建构主义者，对于长江集团这个企业组织，除了赚钱以外，他还关注其承担的功能和使命。因此，在长江集团这个平台，他的这一主张得到了强化和良好的发挥。长江集团成立之初，虽然采用了公司这一模式，但是它一开始就不是一个简单的公司。长江流域各地政府合作成立这样一家公司目的，就是为了加强区域经济之间的交往和促进共同开发，从这一点看，长江集团如果仅仅只是赚到了钱，离它最终的成功还有很长的距离。王亚奇告诉记者:“长江集团不应该自己降格为一个普通型的公司，单纯以盈利为目的。固然，赚钱是企业的天职，也有它自己运作的规律，但是企业发展要有‘神’，这个‘神’就是企业的功能性目标。”长江流域的发展,需要大量的投资，但是仅靠长江集团一家的投资对那么一个庞大的经济体来说,起到的作用终究有限。所以,王亚奇说:“我们的投资只是引导性的投资，努力的方向是要造就一个各种资源都可以上来的平台。它主要是一个投资‘集成商’,吸纳各种资源投资长江流域,同时,也是长江流域资源进入上海的窗口。通过3到5年的努力,那时候长江集团将成为一个总资产达到100多亿的大企业集团。”对于区域间经济的交往，久在政府工作的王亚奇明白，政府与政府之间的交往需要一个抓手，他指出:“长江集团所发挥的地方政府间经济交往的平台的作用还是不可替代的，有作用才有地位。”2004年，长江集团划入上海国资委管理。王亚奇认为，对于一家功能性比较强的公司而言，这是一件好事。以往虽然自由度比较大，但是董事会一年仅开二次，少了上级的指导，对于企业承担的责任却不易贯彻。如今国资委“管战略、管预算、管契约”，“三管”之下，企业反而容易进入较好的轨道，实现它自身的作用。是不是仅仅长江集团作为一家特殊的公司,就应该强调它的功能性目标呢？王亚奇认为不然,对于许多国有企业而言,功能性目标也很重要,特别是在国有企业经营有着若干重大问题,国有企业的效率始终存在疑问的情况下,我们更要牢牢的把握住它的功能性目标,应该把企业的功能性的目标提到一个相当重要的位子上来。王亚奇中欧国际工商学院在职研究生，曾任卢湾区五交公司经理，卢湾区财贸办公室副主任、主任，卢湾区计划委员会主任，卢湾区副区长、中共卢湾区常委、副区长，长江经济联合发展(集团)股份有限公司副总裁等职。现任长江经济联合发展(集团)股份有限公司总裁、党组副书记(主持工作)，高级经济师。

三、511亿重庆超级大单上海轨道交通13号线等开启招标

G85银昆高速、G93成渝地区环线高速重庆高新区至荣昌区（川渝界）段改扩建工程+重庆市垫江至丰都至武隆高速公路PPP项目社会投资人招标（第二次）招标公告一、所属行业：公路

本项目共包含两个子项目。子项目1为G85银昆高速、G93成渝地区环线高速重庆高新区至荣昌区（川渝界）段改扩建工程；子项目2为重庆市垫江至丰都至武隆高速公路。

子项目1：起点为既有成渝高速公路含谷立交，经重庆高新区含谷镇、白市驿镇、走马镇至璧山区来凤街道后向西北方向新建新线，从重庆新机场规划区北侧绕行后向再向南布线，在马坊回归到既有成渝高速；然后沿既有成渝高速经小坎枢纽互通、永川区大安镇在七一水库附近分出，新建路线经孙家口水库南侧、石梁桥水库北侧在观音堂附近穿箕山，随后从韩家沟附近出洞后，在三环高速公路双石服务区南侧与三环高速公路相交，经双石镇南面上跨成渝铁路后回归既有成渝高速；在大足区邮亭镇南侧新建路线至荣昌区水坝村附近回归既有成渝高速；最后沿既有成渝高速经荣昌区峰高街道、昌州街道、昌元街道、荣隆镇，止于川渝界桑家坡，线路总里程约为99.64km。项目起点至青杠段路线长14.815km，设计速度80km/h，路基宽度40.5m；青杠至终点段路线长84.825km，设计速度100km/h，路基宽度41m。

全线共设置桥梁10236m/63座，其中大桥8687m/25座，中桥1000m/18座，小桥549m/20座；新建隧道6543m/2座，其中特长隧道3998m/1座，长隧道2545m/1座；互通式立交16座，其中枢纽互通6座，一般互通10座；分离式立体交叉24处；服务区3处、停车区1处（利用原荣隆服务区）。

子项目2：起于垫江新民镇北侧川祖庙附近的川渝省界，与四川大竹至重庆垫江高速公路（四川段）相接，向南经垫江新民、高安、杠家、裴兴等乡镇进入丰都境内，向南经许明寺、三元、保合、社坛、树人等乡镇后跨越长江，在长江南岸与沿江高速公路（G69）相交；再经兴义、双路、栗子、暨龙进入武隆境内；继续向南经武隆接龙、土地、火炉等乡镇后至巷口镇中咀附近，与武隆至道真高速公路对接，线路总里程约为164.98km。项目起点至沿江高速段，路线长76.051km，设计速度100km/h，路基宽度26m；沿江高速至终点段，路线长88.929km，采用设计速度80km/h，路基宽度25.5m。

全线设置桥梁55285.5m/138座，其中特大桥13804m/10座，大中桥41481.5m/128座；隧道55142m/24座，其中特长隧道37391m/6座，长隧道12299m/7座，中、短隧道5452m/11座；互通式立交13处，其中枢纽互通4处，一般互通9处；B类服务区2处（其中三元服务区为开放式服务区）、C类服务区2处。

说明：上述内容均来自本项目工可报告内容，仅供投标人参考。投标人应自行核实、评估。

分为建设期和运营期。其中，子项目1建设期为3年，子项目2建设期为5年，自项目开工日起至交工日止（各子项目建设期独立计算）；运营期（含收费期），自交工日起至项目移交日止（各子项目运营期独立计算），其中收费期为30年，自收费许可文件载明的开始收费之日起至截止收费之日止（各子项目收费期独立计算）。

本招标项目采用全流程电子招投标，投标人在投标前可在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）下载招标文件等资料。参与投标的投标人需在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）完成市场主体信息登记以及CA数字证书办理，办理方式请参见重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）导航栏“主体信息”页面中“市场主体信息登记”“CA数字证书办理”。若投标人未及时完成市场主体信息登记和CA数字证书办理导致无法完成全流程电子招投标的，责任自负。

递交文件截止时间：2022年11月21日10时30分

链接：

上海市轨道交通13号线东延伸工程总承包项目招标公告

二、招标人：上海申通地铁建设集团有限公司

三、项目总投资：396400万元人民币

上海市浦东新区起于张江路站东端，终于上海集成电路设计产业园，主要沿中科路——张东路，线路全长约4.52km

获取文件成功后访问上海市建设工程交易服务中心网站（），登录交易平台在“交易平台--投标项目管理”菜单中查询下载。

递交文件截止时间：2022-12-0509:30:00

来源：上海地铁采购电子商务平台

链接：

兰州市城关区地质灾害治理搬迁避让安置点建设项目设计施工总承包招标公告

二、招标人：兰州市城关区润博建设投资发展有限公司

三、项目总投资：约325707.68万元

兰州市城关区地质灾害治理搬迁避让安置点建设项目位于城关区九州片区，用地范围东至B456#路、南至B465#路、西至S459#九州西环路、北至B467#路，总用地面积170779.10平方米（合256.168亩），其中：建设用地面积139978.80平方米（合209.968亩）；代征道路用地面积27887.00平方米（合41.83亩）；代征绿地面积2913.30平方米（合4.37亩）。本项目总建筑面积516460.12平方米，其中：地上建筑面积405719.40平方米；地下建筑面积110740.72平方米。建筑密度17.55%,容积率2.90，绿地率35.25%，总居住户数4349户，机动车停车位4415辆。

主要建设内容包括：新建29栋住宅楼、配套公共服务用房及商业裙房、2座幼儿园、地下车库、设备用房、人防地下室及室外公共配套附属工程等。

招标文件获取时间：2022年10月24日——2022年10月29日

获取招标文件方式：通过兰州市公共资源交易中心网站（）在线免费获取招标文件。需要参与公共资源交易活动的，请点击“我要投标”按钮（）进行本项目后续工作。”

递交文件截止时间：2022年11月14日上午09时30分

链接：

重庆市第四人民医院科学城院区建设项目（一期）工程总承包招标公告

二、招标人：重庆市第四人民医院、重庆市城市建设发展有限公司

三、项目总投资：约人民币187039.74万元

项目总建筑面积约207531.00平方米。同时配套建设电气工程、给排水工程、暖通工程、燃气工程、信息智能化工程、消防工程、绿化工程以及室外综合管网等辅助工程。

总工期730日历天，缺陷责任期24个月。其中：

√设计周期：√施工图设计100日历天；

√节点工期要求：2023年5月完成平场土石方工程。

本招标项目采用全流程电子招投标，投标人在投标前可在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）下载招标文件、工程量清单（如有）、电子图纸等资料。参与投标的投标人需在重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）完成市场主体信息登记以及CA数字证书办理，办理方式请参见重庆市公共资源交易网（www.cqggzy.com）导航栏“主体信息”页面中“市场主体信息登记”“CA数字证书办理”。若投标人未及时完成市场主体信息登记和CA数字证书办理导致无法完成全流程电子招投标的，责任自负。

递交文件截止时间：2022-11-0109:30

链接：

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