这篇文章给大家聊聊关于二手交易平台可行性分析，以及二手车评估的评估方法对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 二手车评估的评估方法
2. 怎样分析淘宝网网站的结构和功能
3. 为什么中国的房地产交易那么复杂

一、二手车评估的评估方法

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

更新重置成本=直接成本+间接成本

直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。

它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。

间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。

如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。

在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。

A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。

B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。

重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）

重置成本=帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）

成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。

旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。

它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%

车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。

已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%

综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：

车辆的实际运行时间、实际技术状况；

车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：

③车辆的主要故障经历及大修情况；

运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

五种成新率估算方法的应用场合：

使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；

综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；

部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；

整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:

上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。

因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。

折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。

从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。

该方法较适用于投资营运的车辆。

运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。

当未来预期收益不等值时，应用下式计算：

例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

（三）收益现值法中各评估参数的确定

剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。

收益法运用中，收益额的确定是关键。

收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。

对于预期收益额的确定应把握两点：

（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。

（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：

第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；

为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。

折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。

收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。

在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。

即折现率=无风险收益率+风险报酬率

折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。

利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。

折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。

因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。

（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。

（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。

（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

①与投资决策相结合，容易被交易双方接受；

②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。

（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。

例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。

分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。

预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。

银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金收益率5%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：

（1）确定车辆的剩余使用年限6年

1)预计年收入：450×300=13.5万元

①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300=2.25万元

④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元

⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元

⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。

故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元

该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。

假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。

现行市价法又称市场法、市场价格比较法，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。

现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。

通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。

（一）现行市价法应用的前提条件

1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。

2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。

（二）采用现行市价法评估的步骤

收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、当前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。

车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。

参照物的选择一般应在两个以上。

3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整

被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：

（4）销售数量、付款方式差异的量化。

在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。

若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。

车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。

通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。

被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。

差异量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）

（4）销售数量、付款方式差异的量化

销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。

对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决；

对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。

4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值

对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：

被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量

或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数

用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。

运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。

用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。

因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。

（1）能够客观反映旧机动车辆的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。

（2）结果易于被各方面理解和接受。

（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。

（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。

现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。

单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。

例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。

（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元=8万元

（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。

（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元

（4）6辆汽车同时出售的评估值为

例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。

1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值

1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

二、怎样分析淘宝网网站的结构和功能

1、构建网站的目标和开展的业务分析。

淘宝网，致力于成就全球最大的个人交易网站，他是典型的C2C应用模式。他们的目标，就是要做全球最大的个人交易网站。要做好最大的个人交易网站，就得提高网站的流量，一时间内，淘宝投入大量的资金，广告从车厢广告，报纸，户外广告，广播电视，网络媒体等等铺天盖地而来，最终赢得了日平均6000万的访问量。

致力与全球最大的个人交易网站，所以，淘宝的目标客户，无疑就是在网上开店的卖家，淘宝要做的工作，就是吸引这些卖家的眼光，让他们来开店，免除一切费用，让他们没有后顾之忧。

淘宝是由阿里巴巴前后投资4.5亿元建成，实行三年内全免费的政策，那么这一政策，使淘宝从开店时的2万件商品达到了现在的700万商品，日平均访问量达6000万，2006年第一季度的达成交易量为1亿人民币，那么这一成绩时可喜可贺的。

同时，在2005年10月20日，淘宝网在北京宣布，从即日起，淘宝网将继续免费三年。同时阿里巴巴公司宣布,对淘宝网追加10亿元人民币的投资，进一步带动中国电子商务的猛烈发展。

他们认为，根据中国的国情，淘宝现在收费还不是时候，所以他们继续投资，所有的这些投资，在将来将会有更大的受益。而一直抨击免费制度的易趣，开始抛弃eBay的价格体系，在中国市场宣布大幅度降低产品登录费用，但是，虽然此次降价幅度超过50%，但是这种“半免费”制度，与中国用户真正需要的完全免费还有很大距离。

6、网站设计方案主题鲜明，版式，目录结构设计相紧密，网页形式与内容相统一，多媒体功能的利用。

n淘宝，淘宝，就是说没有淘不到的宝贝。淘宝网在整个的版式设计上，紧紧围绕淘宝二字这一主题，静，动态网页技术的应用，三维动画，FLASH，等多媒体技术的应用，还有就是网页文字配合图片，更好地体现了淘宝二字。淘宝网目前热门成交商品，主要以计算机数码类产品所占比例最高、单价也最高，其次是女性化妆品和服饰类，第三是玩具收藏品。正如淘宝网的口号“没有淘不到的宝贝”。

n在目录结构上，淘宝网为商家到个人、个人到个人搭建的一个平台，这个平台包括现在个人交易的所有模式，拍卖、一口价、讨价还价和张贴海报，淘宝侧重于对商户的吸引。并且按栏目内容建立子目录，每个栏目目录下都建立独立的images目录，而且每个目录的分类都达到了四级分类，这是一般的网站所达不到的。

淘宝的内容更新的是非常的快，像他的首页，有一元拍，荷兰拍卖区，二手，新店铺等等，像这些内容，几乎每天都在变，因为淘宝的拍卖，是跟据时间来排名的，越到离拍卖时间越短就越靠前前。还有就是公告栏，时时发布信息，让用户及时了解淘宝的一些活动和规则。还有，淘宝还有店小二，客服，及时处理用户的一些问题，建议及投诉。

具有鲜明的中国特色——免费注册，用这种办法来招徕人气,使得网站流量窜

通过电子商务为双方提供了一个在线交易的网上交易平台，使买卖不再受时间地域的限制；广泛方便的比价、议价、竞价过程可以节约大量的时间和成本；参与的群体庞大，选择范围广，使价格优势强，品质优。极大的吸引了客户。

“支付宝”它是一种针对网上交易特别推出的安全付款服务,是去年淘宝与工行、建行、农行和招商银行等联手推出的一种在线交易安全支付工具。就是网上买家先将货款打到支付宝账户上，支付宝确认到账之后通知网上卖家发货，买家在收到货物确认无误之后通知支付宝，支付宝再将货款转付卖家。支付宝的出现，无疑使得交易更安全，诚信，免去了交易双方的后顾之忧。

A、淘宝旺旺。使得您的沟通更及时，服务更贴心，交易更快捷。

B、电子邮件系统。淘宝的电子邮件，及时提醒您交易的动态，保证每一笔交易都不会漏掉。

淘宝是电子商务网站的一个成功案例，是C2C经营模式的典型代表。整个的商业模式是：用户注册——身份认证——发布信息——购买——付款到支付宝——发货——确认收货——打款到商家——信用评价。

三、为什么中国的房地产交易那么复杂

1、人因宅立，宅因人存。作为“住”的载体，住房是关乎每个人切身利益的“民之大事”。从2021年浙江省杭州市上线官方二手房交易平台，到近日北京市大兴区开发的大兴区存量房信息发布平台启用，多地陆续推出官方二手房交易平台，“去中介化”热度不减。

2、“去中介化”何时能实现？非中介互联网企业入局，又将带来哪些长期影响？如何深入推进二手房交易市场健康发展？中国城市报记者进行了相关采访。

3、近日，北京市大兴区开发的大兴区存量房信息发布平台上线启用，面向该区有二手房买卖需求的市民免费开放。大兴区房屋产权交易管理中心主任党铁柱表示：“平台最大的优势，就是其发布的房源信息都是北京市房屋权属登记系统登记在册的，保证了房源的真实性。”

4、据了解，买方可在大兴区政府官方网站、“北京大兴”APP和“大兴住建”微信公众号，使用房源查询、地图找房等功能查找房屋。在买方查找到满意的房源后，经过“北京通”实名认证，在平台上给卖方留言。卖方通过查看买方留言与之交流，双方协商一致后可直接到大兴区不动产交易服务中心办理房屋交易，也

5、可选择任意一家经纪服务机构为其代办房屋交易事项，或是登录“北京市不动产登记领域网上办事服务平台”的链接在线办理房屋交易。

6、同时，大兴区存量房信息发布平台还设置了用户身份智能分类功能，实现业主自主挂牌房源信息仅向个人实名认证买方用户开放，防止信息外泄，兼具安全性与公益性。目前，平台正在试运行征集房源阶段。

7、除北京大兴外，近年来，浙江杭州、江苏苏州、河南郑州等多城已上线了官方“去中介化”二手房交易服务平台。

8、在资深房产分析师吴先生看来，二手房交易中介的本质是提供信息撮合服务和交易担保服务。官方二手房交易平台在信息撮合服务方面能够发挥较大作用，确保房源真实可靠，给消费者提供了二手房交易的更多选择；房东可以选择在官方平台发布房源信息，买方增加了一条通过官方平台获取房源的通道，这对消费者来说更有利。

9、“但目前很多官方二手房交易平台在防止虚假房源以外的其它交易纠纷中发挥作用有限。”吴分析师说，二手房交易过程复杂，不仅仅是发布信息、获取房源，还包括线下看房、评估、买卖双方议价、贷款过户等一系列复杂的过程，需要丰富的处置经验和专业团队协作完成。“去中介化”短期来看或难以实现，房产作为涉及金额较大的不动产，交易手续复杂繁琐，稍有不慎买卖双方可能会陷入经济纠纷。官方二手房交易平台只提供了一个信息展示售卖的渠道，难以形成闭环交易。

10、非中介企业入局服务模式尚待检验

11、随着改善性需求的增加，二手房市场的作用和未来发展空间越来越大。如今，一些非中介互联网企业也纷纷入局二手房交易市场。

12、日前，作为首个通过八戒二手房平台服务顺利拿到一处二手房房产证的孙先生在接受中国城市报记者采访时说：“我在八戒二手房APP上通过免费使用查找房源、联系房主、房产顾问答疑解惑、在线签约、过户代办等专业服务，省下了大约8万元的中介费用，专业高效、省心省力。”

13、八戒二手房平台在免除中介费的同时，又是如何盈利从而维持平台运行？

14、对此，八戒二手房创始人肖长金表示：“八戒二手房自今年4月运营以来，就秉持‘零中介费’的经营理念，深度整合房产行业上下游相关资源，通过提供集约化装修采购等服务维持平台运转。业主在平台上传房源都要进行实名认证，房产证以及房屋照片都需要清晰且无水印的；上传的房产证照片都要经过我们严格审核。同时，用户在房产交易过程中遇到任何问题，可通过官方统一客服反馈，平台也将第一时间答复；我们在各地也有线下撮合人员、过户代办员为用户答疑解惑。目前，平台已过审的房源有600多套，每天新增房源信息30多条。”

15、谈及后期二手房装修，孙先生坦言：“八戒二手房并没有强制要求用户使用他们装修服务业务。对于他们推荐的一站式装修服务，我会对比其他专业装修公司的报价自主选择。”

16、事实上，八戒二手房并不是第一个打出“打破传统二手房交易的信息不对称”口号的互联网公司。此前，该种无中介费模式已有多家企业进行过尝试。

17、中国人民大学商学院教授、中国人民大学国家发展与战略研究院城市与房地产研究中心主任况伟大在接受中国城市报记者采访时表示：“从长期来看，非中介企业提供住房相关的专业服务，会进一步促进中介的多元化经营，涉足住房相关产业链业务，由专业化企业或平台变为多元化企业或平台。同时，也会在一定程度上影响传统中介要提供更多、范围更广的真实房源，提供更优质的服务和更有竞争力的房价和佣金。”

18、吴分析师则表示，互联网企业的无中介费二手房业务，是通过整合房产交易涉及的上下游产业链相关资源，将二手房信息撮合和交易担保的成本或收益转嫁到其它环节。如果对此监管不到位，很容易衍生出其它二手房交易后的矛盾和纠纷。

19、“另外，非中介企业将业务下沉到深度整合房产行业上下游相关资源，这种盈利模式的关键是依赖住房上下游产业的盈利是否能够覆盖无中介二手房平台的成本。”况伟大补充说，非中介企业二手房交易“零中介费服务”的可行性还需长期观察。

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