大家好，今天给各位分享二手交易平台投资回报率高的一些知识，其中也会对转转或将破局二手交易市场乱象进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 克莱斯勒大捷龙二手市场调研
2. 转转或将破局二手交易市场乱象
3. 二手车评估的评估方法

一、克莱斯勒大捷龙二手市场调研

1、克莱斯勒大捷龙是一款风靡全球的豪华轿车，其性能稳定、外观优美、内饰精致，备受消费者的喜爱。近年来，二手车市场也逐渐火热起来，同样受到了很多消费者的青睐。下面，我们来了解一下克莱斯勒大捷龙在二手车市场上的表现。

2、首先，我们来看在二手车交易平台上，克莱斯勒大捷龙的成交量如何。据统计，在各大二手车平台上，克莱斯勒大捷龙的成交量居高不下，表现相当不错。而且，其所处的二手车市场也呈现出不断增长的态势。

3、那么，为何克莱斯勒大捷龙在二手车市场上如此受欢迎呢？一是因为其品牌的知名度和美誉度在二手车市场中得到了充分的发挥，二是其性能稳定、车况良好，在二手车买卖过程中投资回报率高。从消费者出发，购买一款二手车是一项相对较大的投资，消费者尤其关注车况和投资回报率。

4、那么，在克莱斯勒大捷龙的二手车市场中，价格如何？根据调查，与新车相比，克莱斯勒大捷龙的二手车价值折旧相对较小，维持在一个相对稳定的水平。当然，也会因车况和参数不同而有所差异。在二手车市场中，克莱斯勒大捷龙的价格属于中高档次，而且能够相对稳定地保持着水平。

5、除了价格和投资回报率之外，消费者在购买二手车时还会考虑更多的因素，例如品牌、车龄、里程数等等。然而，大多数消费者都更加看重车况和车主的维护情况。对于克莱斯勒大捷龙二手车来说，车况是最重要的关键因素之一。一辆保养不当的大捷龙二手车在市场上价值必然降低，反之亦然。在购买前，消费者一定要仔细了解车辆的历史记录，包括上牌时间、里程数、事故维修记录等等。这将为购买者提供决策上的参考。

6、总的来说，克莱斯勒大捷龙在二手车市场上的表现一直相当不错。其在品牌美誉度、车况良好、投资回报率高等方面的特点，使其得到了更多的关注和认可。但无论是买家还是卖家，在交易二手车的过程中，都要保持谨慎态度，仔细核实相关信息，这才能得到一个更好的交易结果。

二、转转或将破局二手交易市场乱象

前不久，因为出售开了6年的轿车碰到烦恼事宜，促使笔者对线上线下的二手货市场进行了一些了解。总体看，中国的二手交易市场落后于美国等发达国家，这是由中国的经济发展阶段决定的。中国旧货市场一方面潜力很大，初步估算中国2016年闲置市场规模约为千亿级。另一方面乱象丛生。劣质商家涌入、违法交易等乱象在二手电商领域层出不穷，而平台方面很难获利。信用体系匮乏，假冒伪劣猖獗；漫天要价，胡乱定价，几无信用可言。商品质量界定也存在困难，为假货的销售提供了便利条件。正在笔者困惑之际，一则消息映入眼帘。58集团旗下二手交易平台转转上线一周年，不但数据漂亮，且推出了“反转11.11”活动，大抢马云风头。

据了解，转转于2015年11月12日上线，到近期正好上线一周年。一年来，58同城、赶集网以及转转平台二手交易日活跃用户数量超过800万，相比上半年转转平台用户总量环比增长300%，日活跃用户数环比增长220%。一年来转转已经覆盖包括北上广深一线城市在内的近300个城市。成交总金额突破70亿元，发布物品的用户人数高达2400万，用户成交单量突破1500万，成绩斐然。仅一年时间，转转已成为中国二手交易平台的新贵，与闲鱼一同瓜分近90%的二手交易市场占有率。

更难能可贵的是，上线一周年的转转，在交出一份漂亮的成绩单的同时，也为行业的发展贡献了很多极具价值的创新做法，一套行之有效的商业模式规则呼之欲出。

一、从信任模式看，阻碍二手交易发展的最大障碍是信用环境，特别是网络旧货平台的信用建设异常重要

转转引入熟人关系圈，接入微信强社交关系，实行实名认证。目前微信用户高达6亿，不仅给转转奠定潜在客户群体，更重要的是通过大数据能够分析出客户的信用状况。在交易数据、搜索数据、社交数据、浏览数据四大数据中，社交数据对信用捕捉的含金量较高。转转抓住了关键端口数据。

转转和支付宝芝麻信用做个人信用背书，做重交易中服务构建可信赖二手交易环境。在微信获得社交数据的同时，又在支付宝体系里接入交易数据。交易数据是挖掘信用状况的最重要数据。而芝麻信用是目前中国网络大数据征信的领头羊，其依仗阿里巴巴系的电商平台以及支付宝积累的海量大数据，数据最完整最健全，挖掘出来信用状况真实性最高最可靠。

转转接入社交网络的微信与支付宝芝麻信用，同时具备了征信最重要的社交数据、交易数据基础，破解旧货市场征信难，改善旧货市场信用状况，或创出一条转转模式。

二、从生态链分析，从分类信息发展而来的转转，具有天然的生态关系链，庞大的流量支撑起不同类别物品交易市场，使二手交易具有极大的流通空间

通过专业化的服务，专注于个人交易，提供真实的闲置物，打造更专业的二手交易平台。

实现数据和流量打通。升级转转后，58同城以PC端为主的二手业务将全面暂停。逐步拓展赶集网二手频道进行资源整合与产品升级，58同城和赶集网在社区二手交易市场近90%的流量将充分用于转转发展。

与微信展开合作，获取用户关系和流量资源。接入芝麻信用体系。与海尔家电合作，提供的大件家电、厨电同城拆装快运服务。

内挖外联，全方位、立体化的转转生态链条。

三、在创新能力上，在旧货市场这个中国新的市场里，只有在了解市场的基础上，不断探索才能迅速发展，其中创新力异常重要

转转上线1年来的多项创新之举是最好的佐证。转转在二手交易市场平台上解决信用问题的探索是其创新能力的体现之一。转转自立行业标准，以手机为例，转转优品对个人买卖二手手机提供多达51项检测，并提供专业质检报告，呈现手机的真实状态，并为用户提供30天质保和顺丰包邮服务。而该检测标准已经成为行业通用标准，对于行业产生反推作用。

最值得关注的是，二手交易最突出的问题在于：保证二手物品的质量，买卖双方的信息真实性，需求和供给的匹配等。转转验机击中二手交易中用户的痛点和竞争对手的弱点。比如：二手电子物品市场巨大，包括手机、平板电脑、相机等，具有更新周期短、性价比高、消费量大的特点，是很多用户关注的对象。但是产品好坏识别难度高，加上中间利润多，就容易产生虚假欺骗信息。

转转创新出消除这种不信任的机制。转转验机作为站在中立的角度帮助用户对二手手机进行鉴定，能够非常有效的打破这种信息不对称，在电子产品验机过程中有资深质检工程师出具质检报告，具有较高可信度，帮助用户消除不信任。

四、转转不谋眼前利益谋旧货市场之大局

从宏观经济来看，要以分享经济思维看待转转。私家闲置车通过滴滴等平台可以分享给大众，美国闲置私屋可以分享，人们碎片化闲置时间也可以分享，全球也已经进入知识分享的时代，那么，大量的闲置物品更应该分享。这个闲置物品市场仅中国最少在几十万亿以上，而目前线上的二手交易只能占到整体二手交易量的5%。正如姚劲波所言：由于严重信息不对称、用户习惯没有建立起来等原因，线上的二手交易一直被压抑，因为痛点实在太多了。

这几十万亿市场如果被激活的话，转转回报率多高，获取市场蛋糕多大，所有资本投资者都会分析，不用笔者赘述。仅从节约经济、循环经济上对中国贡献之大绝对是惊人数据。大挖掘资源能源助推经济发展的模式已经穷途末路，大力发展循环经济是当务之急，这其中当然包括建立一个全球活跃发达先进、效率极高的旧货市场。转转在谋大局名副其实。

姚劲波表示，“转转”在未来三年内不会考虑一分钱收入，不收任何佣金，100%免费。而对于“转转”的投入，将会是亿级别的。“我希望通过我们的投入和决心改善中国二手交易的市场环境和促进用户闲置物品交易习惯的养成。变现是下一个阶段的事情，闲置交易是一个巨大的市场，只要用户在，就会有很多方式，比如金融服务等。”这就是转转对姚劲波来说，曾经是一种理想主义东西的原因。其实，姚劲波在谋大局。

听话听音锣鼓听声。“转转”的推出意味着58集团要从“信息”走向“交易”，真正形成商业闭环。转转因此联合微信针对二手市场100%量身定制了一套交易担保体系，转转上所有交易均是全程担保。

作为一个经济金融分析人士始终认为，如果一项生意、项目、事业，一开始直接本着“钱”而去，或者抱着一夜暴富的心态，绝对走不远。特别是对于以互联网、大数据、云计算、社交网络、VR、AR等，试图一夜暴富者赶快走开。试想，一个企业的发展是循序渐进的，马云做阿里巴巴真正有回报也才不过几年而已。

姚劲波对转转投资是亿级别的，要转转“改善中国二手交易的市场环境和促进用户闲置物品交易习惯的养成。”起点高，看得远。笔者可以预言，只要老姚对转转不改初心，未来“银子”用四川话说，用门板都挡不住，滚滚而来。资本投资者岂能看不到？未来资本投资者蜂拥而至，同样是用门板也难以挡住的。

一个建议是，在互联网、大数据、云计算、智能化等为特征的新经济时代，知识变现越来越重要，也越来越火爆。希望转转在知识变现上也能够提供一些交易机会，让我们这些“臭知识分子”也有把知识变现，分享给大众的机遇。这样的话，相信转转更会受到资本投资者的青睐。

值得注意的是，转转已经全面升级，移动端的布局抓住了新经济的最潮头。仅仅一年，成绩斐然；二年、三年..五年.....后，转转前景不可估量。

三、二手车评估的评估方法

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

更新重置成本=直接成本+间接成本

直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。

它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。

间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。

如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。

在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。

A．直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。

B．帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。

重置成本=帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购买日的物价指数）

重置成本=帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）

成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。

旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。

它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%

车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。

已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

成新率=（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%

综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：

车辆的实际运行时间、实际技术状况；

车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

①将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

②以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

③根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：

③车辆的主要故障经历及大修情况；

运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

五种成新率估算方法的应用场合：

使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；

综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；

部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；

整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:

上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。

因此如果采用公式：评估值=重置成本×成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。

折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。

从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。

该方法较适用于投资营运的车辆。

运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。

当未来预期收益不等值时，应用下式计算：

例如：某企业拟将一辆万山牌10座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用作载客营运。按国家《汽车报废标准》规定，该车辆剩余使用年限为3年，经预测得出3年内各年预期收益的数据如下：

（三）收益现值法中各评估参数的确定

剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。

收益法运用中，收益额的确定是关键。

收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。

对于预期收益额的确定应把握两点：

（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否会带来收益。

（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：

第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；

为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。

折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率，说明车辆取得该项收益的收益率水平。

收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。

在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。

即折现率=无风险收益率+风险报酬率

折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。

利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。

折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。

因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。

（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。

（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。

（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益，确定折现率。

（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。

①与投资决策相结合，容易被交易双方接受；

②能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。

（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。

例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年4月，已行驶公里数1.3万km，车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。评估基准日是1999年2月。试用收益现值法估算该车的价值。

分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2年。根据行驶公里数和车辆外观和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6年。

预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。

银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金收益率5%，风险报酬率5%，具体计算步骤如下：

（1）确定车辆的剩余使用年限6年

1)预计年收入：450×300=13.5万元

①每天耗油量75元，年耗油量为 75×300=2.25万元

④牌照、保险、养路费及各种规费、杂费3.0万元

⑦故年毛收入为: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15万元

⑧按个人所得税条例规定年收入在3～5万元之间，应缴纳所得税率为30%。

故车辆的年纯收益额为：4.15×(1-30%)=2.9万元

该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现率为20%。

假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。

现行市价法又称市场法、市场价格比较法，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。

现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。

通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。

（一）现行市价法应用的前提条件

1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。

2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。

（二）采用现行市价法评估的步骤

收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用途、当前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作技术鉴定，以获得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。

车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、成交数量、成交时间、付款方式等。

参照物的选择一般应在两个以上。

3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整

被评估车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包括：

（4）销售数量、付款方式差异的量化。

在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时间允许的量化步骤。

若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异量化并予以调整。

车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。

通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。

被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的。这就要求评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。

差异量=参照物价格×（被评估车辆成新率－参照物成新率）

（4）销售数量、付款方式差异的量化

销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。

对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决；

对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提，若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加，即可得到一次性付款总额。

4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值

对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示为：

被评估车辆的价值=参照物现行市价×∑差异量

或:被评估车辆的价值=参照物现行市价×差异调整系数

用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。

运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的数据库，以提高评估效率。

用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能性贬值和经济性贬值。

因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。

（1）能够客观反映旧机动车辆的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。

（2）结果易于被各方面理解和接受。

（1）需要公开及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。

（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。

现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成批收购、鉴定和典当。

单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。

例：市场上有6台完全相同的车辆待出售。经调查，该地区市场上此类车辆平均每年只售出2辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时出售6辆汽车。而可选择的交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价法评估此6辆汽车的现值。

（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4万元。当年销售2辆汽车，可得销售收入为2×4万元=8万元

（2）其余4辆汽车如逐年销售，2年后才能售完。每辆汽车4万元，以参照物单价为标准，未来每年可得销售款8万元。以此为基础，折算4辆汽车的现值，适用的折现率为10%。

（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计算4辆汽车的现值为

80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元

（4）6辆汽车同时出售的评估值为

例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个成交的与被评估车辆类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。

1）A车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

2）B车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3）C车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为

3．根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值

1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元

2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元

3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为

车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

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