大家好，今天小编来为大家解答二级钢材交易平台这个问题，高分悬赏!!!浅谈钢材贸易供应链。很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 华东地区什么钢材市场比较好求解求解!!!
2. 高分悬赏!!!浅谈钢材贸易供应链。
3. 目前建筑钢材价格还有可能继续走低吗

一、华东地区什么钢材市场比较好求解求解!!!

当然是惠龙港国际钢铁物流股份有限公司了

惠龙港钢铁物流基地总投资17亿元人民币，占地1500亩，建设5000吨至7万吨的对外开放码头泊位10座，大型铁路接卸货站1座，海关公共保税和出口监管仓库各1座，全国最大的钢材期货交割库1座，货物监管和贷款担保平台各1个，全球可视化以及IC卡加PDA的信息化系统1套，钢材系列加工生产线11条，交易配套用房17万㎡。惠龙港国际地处长江和京杭大运河的十字交汇处，长江深水航道的终点段，常年可航行5万吨巨轮；长江深水航道三期整治工程结束后10万吨级海轮可乘潮进出惠龙港；惠龙港国际坐落在润扬长江公路大桥南桥头堡出口处，是沪宁、宁通、京沪、沿江、宁杭5条高速公路，沿江高等级公路和312国道、机场快速通道的集点；北面码头区与南面京沪铁路六摆渡货运站相距只有1200米，具有江海河、水铁公六位一体的交通运输优势，是国内外钢铁转运、分销、集散、出口及期货交割最经济、最理想的位置。惠龙港国际地处长三角腹地、江苏省的中心，与扬州一衣带水，距周边城市泰州47公里、南京48公里、常州60公里。惠龙港国际周边10平方公里范围内集聚了以中国二重为代表的一批装备制造企业，以广西柳工为代表的一批机械制造企业；50平方公里范围内集聚了50余家造船厂，到2011年造船规模超过900万载重吨，其船用钢年需求量将近600万吨； 60平方公里范围内集聚了10家汽车制造厂，到2012年整车生产能力将超过100万辆，其车用钢年需求量将达到200万吨。100公里辐射半径范围内的钢材年需求量超过2000万吨。惠龙港地处镇江，面向苏北广大的待开发腹地，是承接新一轮上海、苏州和国外梯度转移的重要区域；标准厂房钢结构用钢和建筑用长材市场开发潜力巨大。

上海期货交易所批准的目前中国最大钢材期货交割库；江苏省发改委批准的“江苏省现代服务业（钢铁）集聚区”；江苏省经贸委批准的“江苏省钢铁物流基地”；江苏海关批准的“对外公共开放港区”、“货物公共保税仓库”、“货物出口监管仓库”；中国物流采购联合会评定的“中国AAAA级物流企业”；国务院发展研究中心、中国物流采购联合会、中国钢铁工业协会认定的“中国钢铁物流运营模式及其支撑技术标准实验示范基地”；

惠龙港国际遵循服务创造价值的理念，为广大客商搭建了三个平台、二个中心、一站式服务。融资平台：惠龙港国际与中国银行股份有限公司镇江分行、中国建设银行股份有限公司镇江分行、江苏银行股份有限公司镇江分（支）行合作并签订了50亿元的融资协议，惠龙港国际注册成立了独资的货物监管和担保贷款公司，以自身资信与实力为银企融资提供钢材质押贷款货物监管及贷款担保服务，银行可以没有风险地放贷，银行承诺以最高质押率、最低贷款利率及最快贷款速度为广大进驻惠龙港国际的企业提供融资服务，江苏银行已将润扬支行设立在惠龙港国际交易大厅内。在惠龙贷款不难，成本不高，以最小的本钱可以做最大的生意。钢材期货交割和现货电子交易平台：惠龙港国际是上海期货交易所已核准的最大钢材期货交割库，为参与钢材期货交易的双方创立了便捷的交割平台，同时惠龙港国际与“我的钢铁”网合作建立了网上钢材现货交易平台和钢材行情分析网站。买卖双方支付的货款和保证金汇到签约银行的专用帐户，货款收付出现问题由银行负责，货款支付后钢材的货权转移由惠龙港负责。网上交易双方、商业银行、惠龙港国际共同签协议并各司其职，没有交易资金风险和货权灭失风险的实现钢材现货网上交易，惠龙港国际已建立从钢材进港、堆存、出库全程视频图像可视化系统，虽在异地，网上交易钢材如同身临其境、清清楚楚、明明白白。大区域营销平台：惠龙港国际发挥自身港口码头和水铁公联运优势，东西沿长江、南北沿京杭大运河，整合社会资源，建立二级分销、转运站。已与引进的沿江、沿河区域性龙头企业合作，上联钢厂，下接区内外钢铁贸易商和终端用钢大户，形成钢材分销网络化，物流大型化、节约化格局，扩大分销区域、放远分销半径。钢材加工中心：惠龙港国际采用引进与合资相结合，按周边用钢分类建立完善的钢材加工体系，根据周边装备、机械、船舶、汽车制造等生产厂需要，将钢材加工成半成品直接配送到终端用户，使周边用钢企业可以零库存生产，减少资金占用，缩短生产周期。钢材在市场内集中规模加工，不但节约二次转运、装卸费用，而且还降低加工成本，提高了钢材成材率。钢材配送中心：惠龙港国际与运输企业合作建立钢材配送中心，成立江海直达运输船队，以矿石进港转运至长江上游钢厂，返程装钢材进惠龙港，开展双向对流运输，成立江河直达配送船队，陆上运输车队，建立运输网络管理系统，将返程的空船、空车集中，为进驻客商开展顺带配送运输服务，既可降低30%左右的运输成本，又可节约能源。一站式服务：惠龙港国际与地方政府一起，联合会计事务所、律师事务所、航空售票中心为广大客商提供全方位的一站式服务： 1.惠龙港国际全程为客商代办工商注册、税务登记、银行开户、验资、船舶靠港、签证等手续，免收手续费。 2.惠龙港国际将所有交易铺位装修一新，通信、宽带、空调全部安装到位，免收租金。 3.惠龙港国际为进驻企业钢材质押贷款提供钢材监管服务，免收监管费；没有钢材质押时，直接以惠龙港担保公司为进驻企业提供担保贷款服务。 4.惠龙港国际为进驻企业提供会计财务咨询，合同、文件法律事务咨询，代订客房、机票等服务，免收服务费。 5.惠龙港国际全年365天，每天24小时为客商提供优质的装卸、运输服务。惠龙港国际通过不断完善的优质服务，吸纳、集聚天下客商，努力搭建各种服务平台，帮助客商降低融资成本，运输成本，加工成本，经营成本，开展各个环节的物流增值服务。惠龙港国际依托自身港口码头、铁路货站的接卸联运优势，向装卸作业的规模要效益；惠龙港国际依托进驻企业创造千亿元钢铁物流市场的概念，结合装卸运输收益，通过上市向资本市场运作要效益。

二、高分悬赏!!!浅谈钢材贸易供应链。

2009-06-16 15:50:00来源:中国国际电子商务网作者:熊亮、王俊进入论坛>>

供应链管理已日渐成为协助钢铁行业实现上述目标的最有力驱动力之一。日渐成熟的SCM解决方案和技术将步入钢铁行业及交易市场，协助钢铁企业改进业务流程、降低成本、减少库存，并与上下游企业建立起更为稳固、高效的供应链体系。SCM将会是我国钢铁行业提高国际竞争力，获取更大国际市场的必然选择。

钢铁产业是国民经济的重要支柱产业，涉及面广、产业关联度高、消费拉动大，在经济建设、社会发展、财政税收、国防建设以及稳定就业等方面发挥着重要作用。经过数十年的快速发展，中国已成为世界上最大的钢铁生产国和消费国，粗钢产量连续13年居世界第一。同时，中国的钢铁消费量呈现爆发式的增长。从2000年到2007年的7年间，中国粗钢消费量占全球的比重又进一步从16.4%增加到32.4%。

钢铁行业的快速扩张使得企业仅靠自身资源不能有效地参与市场竞争，必须把经营过程中的有关各方如供应商、制造基地、分销网络、客户纳入一个紧密的供应链中。供应链管理理念的出现和迅速发展，成为协助钢铁行业实现上述目标的最有力驱动力之一。正如英国著名的供应链专家克里斯托弗（Christopher）曾预言的那样，“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。

1.供应链管理对钢铁行业的必要性

在满足服务水平需要的同时，为使系统成本最小而把供应商（钢铁供应源、供应商的供应商）、制造商（钢厂）、服务商（交易平台、仓储、物流等）、消费者有机结合为一体来生产商品，并把正确的商品在正确的时间配送到正确的地点的一整套方法。这就形成了钢铁行业的供应链管理。

供应链物流管理的战略思想就是要通过成员间的有效合作，建立低成本、高效率、响应性好、敏捷度高的经营机制，从而获得竞争优势。我国虽然是钢铁大国，但是由于产业结构不尽合理、资源利用不充分等因素的影响，导致了钢铁行业成本偏高、资源紧张和浪费并存等问题，从而影响我国钢铁行业的竞争力。因此，需要通过利用国际先进的供应链管理理念，来充分调动供应链上合作伙伴的资源。

2.我国钢铁行业供应链存在的主要问题

与欧美日等发达国家相比，我国钢铁行业的供应链管理发展起步较晚，在管理理念、方法体系、对供应链的深入理解与认知方面还有待提高。目前，我国钢铁行业的供应链管理存在以下四点主要问题：

1）产业集中度低，资源控制力弱，采购成本急剧增大

目前，中国大概有800多家钢铁企业，粗钢生产企业平均规模不足100万吨。2007年国内前10家大型钢铁企业仅占全国粗钢总产量的35.27％，而日本的前六大钢铁企业的产量就占据了日本全国产量的90%。

产业集中度低造成了对上游供应商较大的依赖，缺少定价话语权。中国目前是世界上最大的铁矿石消费国，而国内铁矿资源自给率不足50%，需要大量仰仗进口弥补缺口。而当前全球铁矿石出口贸易主要由巴西CVRD、澳大利亚BHP、英国Rio三巨头所主导，2008年中国企业再一次丧失定价话语权，不得不接受2008年度铁矿石基准价大幅度上涨65%的残酷现实，不得不说是集中度的差异造成价格谈判中的地位差别。

2）产能总量过剩，产业结构性矛盾

截至2008年底，我国粗钢产能达到6.6亿吨，超出实际需求约1亿吨。中国在连续十几年蝉联世界钢铁产量第一的桂冠下面，潜伏的却是严重的供过于求的危机。由于流通渠道不畅，造成了大量产品积压，占用了大量资金和资源。

钢铁行业产能过剩，突出的特点是存在结构性的矛盾。一般中低档次的钢铁产品产能过剩，落后产能占全行业总产能的20%左右，总量大、比例高，而高技术含量、高附加值钢铁产品产能又不能满足国内市场需求。2006年国产钢材的国内市场自给率，普通线材达107.27%，螺纹钢筋为104.63%，热轧宽带钢为106.92%，已超过国内市场需求，而高附加值产品电工钢板只达到81.99%，冷轧宽带钢为85.19%，镀层板为90.75%，产能明显不足，尚不能满足国内市场需求，需依靠进口钢材补充国内市场需求。

由于钢铁行业的产业布局不合理，造成供应链中的物流资源分布散乱。大部分钢铁企业分布在内陆地区的大中型城市。钢铁行业供应链中原燃料、电力、铁路运输、海运等供应链上的各个环节越来越成为限制我国钢铁行业发展的瓶颈问题。

钢铁物流缺少全国市场的统筹规划，没有形成把物流变成干线运输、加工配送两个层次的格局。我国很多大型钢铁企业都纷纷投入大量资金建立自己的物流公司，以满足其自身物流需要。很少企业联合供应链中的其它合作企业进行资源整合，更加来合理的利用和分配资源。我国钢铁产业在物流成本上一直存在过高的现象，与发达国家8%左右的物流成本相比，我国高达20%左右的物流成本增加了整个产业链的支出。破解我国钢铁物流的难题，对我国钢铁产业的健康发展有着重要的作用。

钢铁行业的销售物流渠道一般为直销或经过一级经销商（或钢铁贸易商）后，直接进入消费领域，中间环节少。但由于一般单张订单需求量大，使得钢铁企业为满足销售需要，通常持有较高库存，资金占用大。

钢铁产地远离消费地，销售运距长，销售区域散状分布，但一旦形成消费市场，消费市场对其需求又相当大。从总体网点布局来看，疏密不均。某些地区经销机构相对过于集中，加之其他代理商、经销机构涉足该地区，造成当地同一钢厂产品销售出现一定的混乱状况。同时，某些区域又存在产品销售规模扩大困难，如有些代理单位积极性不高、市场开拓投入低、经营思路不清晰、缺乏与钢厂同甘共苦的合作精神等问题，制约了钢铁产品销售网点优化与健康发展。

3.积极应对钢铁行业产业链中存在的问题

面对全球经济形势的放缓、激烈的国内外市场竞争、以及全球钢铁产量不断下滑的宏观环境，我国钢铁行业面临着严峻的考验。通过推进信息化建设进程、发展现代化的供应链管理模式，成为钢铁企业提高管理水平、加强企业市场竞争能力的重要手段。钢铁企业需要采用国际化的管理理念，配合先进的信息化技术，灵活应对市场变动，从而满足市场及客户的需求。针对以上所述，对我国钢铁行业而言，从以下几个方面入手可以有效的解决供应链流程中所存在的问题：

1）并购重组促进产业集中，树立在供应链中的核心地位

钢铁企业热衷于通过并购扩大规模，重组的范围已经扩大到全球。随着产业结构调整工作的进一步推进，以及在2008年钢铁市场的巨幅波动的影响下，我国钢铁行业将进一步进行兼并与重组。扩大规模后的钢铁集团能够部分改善在上下游供应链中所处的地位，增强话语权。与此同时，我国越来越多的大型钢铁企业也开始认识到了供应链管理的重要性，以期通过与上下游合作企业共同建立体系化、标准化的供应链运作模式，形成商流、物流、信息流、资金流的一体化方向发展，最终达到供应链与供应链之间的竞争的高度。

我国钢铁企业建立战略供应链要立足于两方面：一是外部供应链实现强强合作，包括供销关系的合作和资本层面的合作，追求稳定的上下游关系；二是企业内部核心竞争力的提高，包括产品升级、流程优化，追求效率。惟此，钢铁企业才能在供应链中取得和保持主导地位，才能最大限度地发挥整个供应链的竞争优势。

2）打造一体化的供应链管理流程

通过供应链管理系统协助钢铁行业构建可视化的供应链管理。从矿产等原材料采购、到生产加工、库存转移、收货发货、运输、货物追踪，通过电子渠道，实现业务流程信息流转的无缝联接。标准化、科学化的流程数据交换、业务管理、生产销售等流程将会有助于全面提高整个链条的业务协调运作效率。钢铁企业需要逐渐将传统的纵向运作模式向横向运作模式转变，通过与上下游企业建立标准的、一体化的业务管理流程，实现物流、信息流、资金流、商流的一体化方向发展。美钢联曾经成功的通过开展和实施供应链管理项目，达到了优化业务流程的目的。调查显示，运输费用降低至少降低15％，仓储成本降低的降幅可能达到50％，生产周期能缩短约20％，而交货准确率也会得到明显的提高。

信息系统的使用将会推动钢铁行业从盲目囤积原材料、生产供应杂乱无序、对市场需求变化不敏感等问题中解脱出来，改变信息不对称的现状。通过加强钢铁原材料供应商、生产加工企业、贸易流通企业、物流企业、金融服务企业、最终消费者等钢铁供应链上的各个环节之间的合作与信息交流，构建具有可视性、灵活性、相应性特点的创新性供应链。

我国钢铁物流企业在物流成本的管理与控制方面还存在着很大的缺陷，与国外发达国家的差距还很远。国家新近出台的钢铁产业和现代物流业调整振兴规划都强调制造业和物流业的联动发展。专业的第三方、第四方物流企业将会在钢铁行业的供应链中扮演更加重要的角色。在当前产业合并和重组的背景下，企业内部会在地理分布上更加趋于分散，对物流的需求也会越来越高。因此钢铁企业的物流外包的比例将会不断加大，钢铁行业是一个大物流行业，第三方物流如何满足特大型钢铁企业要求也是值得研究的问题。

总之，钢铁物流能力将成为核心竞争力，来保障原料和产品的及时通畅。在目前市场竞争日益激烈，商品生产总体过剩的大环境下，物流管理水平将成为影响企业产品成本和市场竞争力重要的直接因素。满足区域市场需求，减少运费支出是钢铁企业在激烈市场竞争中取胜的重要法宝。因此，对钢铁物流进行优化，进一步降低进口矿物流成本，挖掘企业第三利润源泉，对于我国钢铁企业降低成本，提高国际竞争力是一个相当有效的途径。

4）从面向库存的推式销售转向面向市场的拉式销售

企业对市场变动的控制能力，如预测和客户需求分析，将成为企业及时响应市场的关键。美国麻省理工学院对企业供应链的研究显示，当供应链中的变化传递到末端的时候，就会产生放大和扭曲，即牛鞭效应。在钢铁行业供应链中，通过终端企业获得的市场和顾客的需求信息，并与其上游企业的共享，不仅可以节约各级供应商的信息获得成本，更能促使钢铁生产加工企业在第一时间掌握市场需求的动向，以便对其提供的产品和服务进行调整和改进，从而更好地适应市场的需求。

同时要加强库存的可视化管理、降低库存成本。越来越多的钢铁经销商和钢厂开始关注市场库存的变化及影响。钢铁生产加工企业需要更准确、更及时的了解全国各地的市场库存信息，尤其是企业产品主要销售地区的市场库存的变化情况，才能及时的根据市场反馈及需求，制定更为科学的营销策略并调整销售价格。而经销商需要通过了解库存量，适当的调整销售计划，进行追加订单、订单更改等业务操作，从而降低经营风险，增加收益。

预计到2010年，中国的钢材贸易将有16%通过电子商务实现，即有8000万吨左右的钢材将通过网络在线交易实现。特殊钢由于其单价较高，数量较小，能够承担国际运费，更适合电子商务经营模式，是值得特别发展的方向。如今中国钢铁工业的结构、特性、竞争策略以及供应链管理等方面都为发展电子商务创造了良好的经营环境，中国应该抓住时机，大力发展中国钢铁电子商务。

今天的市场所面临的不再是一个简单的供求市场，而是一个新技术不断涌现，市场迅速变化的竞争性环境，供求双方之间的关系也变得越来越重要。一个良好的供应链管理流程能有效的缩短产品交付时间、减低总体采购成本。供应链的管理已成为制约企业生存与发展的核心要素，日益突显。日渐成熟的SCM解决方案和技术将步入钢铁行业及交易市场，协助钢铁企业改进业务流程、降低成本、减少库存，并与上下游企业建立起更为稳固、高效的供应链体系。SCM将会是我国钢铁行业提高国际竞争力，获取更大国际市场的必然选择。

三、目前建筑钢材价格还有可能继续走低吗

1、上周国内建筑钢价全面大幅下跌，出现了去年下半年以来最大一波周跌幅，全国平均价格周跌幅近200元/吨，上海、杭州、广州、南宁、昆明等市场线材价格跌幅更是在300元/吨以上。商品现货交易平台西本新干线的钢材指数在21日收在4350元/吨，周环比下跌170元/吨。

2、随着以螺线为代表的长材连续几周快速下挫，其它钢材品种被动跟进，其中冷轧等前期表现较为坚挺的品种出现补跌之势，各品种也因此全线下滑，板材产品中热轧及中板跌幅较深，而螺纹、热卷则创年内新低。

3、分地区来看，上周北京建筑钢价加速下跌，单周价格大跌180-220元/吨。现高线8mm价格4380元/吨，二级小螺纹价格4500元/吨，二级大螺纹 4320元/吨，三级小螺纹4600元/吨，三级大螺纹4420元/吨，盘螺价格4430元/吨。市场反馈，近期市场成交一直不好，多数大户日出货量均在 2000吨以下。而唐山钢坯价格暴跌，对市场心态形成恐慌，商家报价持续大幅下跌。

4、中国钢铁信息库

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