大家好，今天小编来为大家解答商用车引入碳交易平台这个问题，中美商用车碳足迹和碳标识“碳索”很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 中美商用车碳足迹和碳标识“碳索”
2. 江淮汽车引大众入股深化混改

一、中美商用车碳足迹和碳标识“碳索”

1、 11月22日，国家发展改革委等五部门对外发布《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，意见指出推动建立符合国情实际的产品碳足迹管理体系，完善重点产品碳足迹核算方法规则和标准体系，建立产品碳足迹背景数据库，推进产品碳标识认证制度建设，拓展和丰富应用场景，发挥产品碳足迹管理体系对生产生活方式绿色低碳转型的促进作用，为实现碳达峰碳中和提供支撑。

2、到2025年，若干重点产品碳足迹核算规则、标准和碳标识实现国际互认。到2030年，国家产品碳标识认证制度全面建立，碳标识得到企业和消费者的普遍认同。国家层面建立统一规范的产品碳标识认证制度，通过明确标注产品碳足迹量化信息，引导企业节能降碳。

3、意见明确以电子产品、家用电器、汽车等大型消费品为重点，有序推进碳标识在消费品领域的推广应用，引导商场和电商平台等企业主动展示商品碳标识，鼓励消费者购买和使用碳足迹较低的产品。支持银行等金融机构将碳足迹核算结果作为绿色金融产品的重要采信依据。

4、碳足迹（CO2足迹），英文为Carbon Footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。

5、在介绍碳标识前，我们首先来了解一下能效标识，相信大家对家用电器上的能效标识并不陌生。中国能效标识，又称能源效率标识，是附在耗能产品或其最小包装物上，表示产品能源效率等级等性能指标的一种信息标签，目的是为用户和消费者的购买决策提供必要的信息，以引导和帮助消费者选择高能效节能产品。

6、在碳达峰碳中和国家部署背景下，各行业各领域均在推动能耗双控转向碳排放双控，那么类似于能效标识的碳标识的作用会愈加重要。

7、中国节能中心表示，建立和实施能源效率标识制度，对提高耗能设备能源效率，提高消费者的节能意识意义重大。同样，发表在Nature杂志上最新研究表明，碳标签可以有效改变企业和消费者行为，因为企业调整碳足迹的目的是提高效率和提高声誉。许多碳标签类似于食品杂货上的营养和成分信息。

8、然而，一些碳标签会估算产品从生产到结束的碳排放量。有些提供了一个简单的信号灯类型的信号来说明产品与其他产品的比较。其他标签提供了等效的温室气体排放量（CO2e），详细说明了产品的制造、运输、使用和最终过程中消耗了多少碳。有些标签同时包含两者。消费者可以了解他们在购买从一袋薯片到一辆新卡车等任何物品时使用了多少克或千克碳。 

9、此次意见明确了以汽车等为重点产品，推广碳足迹管理、碳标识推广。汽车总站网注意到，交通领域约占全口径碳排放10%，汽车碳排放占交通领域碳排放比例基本上超过85%，其中商用车占据汽车碳排放超过50%，汽车行业尤其商用车领域降低油耗和碳排放呼声很高，建立全生命周期碳足迹管理、设立使用环节油耗和碳排放标识也成为当务之急。

10、汽车行业人大代表、政协委员陆续提出构建汽车及动力电池等汽车产品碳足迹核算标准方法的提案。汽车行业由于无产品碳足迹标准可依，对自身产品碳足迹无法做出明确的量化、改进和减碳规划，也无法建立低碳供应链采购和低碳消费机制。

11、以美国、欧盟、中国、日本、韩国等为先进代表的世界各国均建立起汽车燃油消耗或温室气体排放法规，美国EPA与NHTSA联手将温室气体(GHG)排放纳入燃油经济性，从2012年开始逐步引入温室气体排放标准。欧盟自1995年起设定汽车温室气体减排目标，鼓励企业自愿减排。2007年开始实施CO2强制减排法规。

12、中国在汽车节能法规标准体系中没有直接针对温室气体排放的规定，而是以油耗为评价指标，但也间接体现了碳排放。从中国道路车辆油耗的管理历程来看，2005年至今中国已经颁布实施了5个阶段的乘用车燃油消耗量法规，旨在推动我国先进节能技术发展和应用，持续降低乘用车燃料消耗量。

13、在汽车油耗和碳排放方面，一些国家也建立起汽车油耗或碳排放标识，国家层面建立统一规范的汽车产品碳标识认证制度，引导公众消费和节能降碳意识。

14、减少与运输相关的温室气体(GHG)排放是应对气候变化的关键。重型车辆占全球运输二氧化碳排放量的34%，与其在全球车辆总数中的比例不成比例。据中国低碳汽车发展报告，如图所示，在中国，商用车车队碳排放主要由柴油车产生，占比达88%。因此，多措并举降低商用车碳排放具有重要意义。

15、监管标准和强制性市场要求不足以实现重型商用车行业的去碳化，需要辅助政策。车辆标签等标识以及更广泛意义上的各种车辆环境信息披露计划，都是有力的补充措施，也是引导消费者选择低碳高清车辆的重要工具。

16、在商用车油耗和碳排放标识方面，美国加州走在世界前沿，欧洲、日本也有相应标识法规。美国加州法规要求在车身张贴公示加利福尼亚州环境性能标签规范。2021年1月1日或以后生产的任何经加州认证的车型（车辆总重 8501至 14000磅）的中型车辆、皮卡和货车（中型乘用车除外），若未张贴标识，则禁止在本州销售和注册。

17、排放或能效等级向消费者说明了车辆与同类产品相比的性能。标签上的评级也减轻了消费者解释给定的二氧化碳或温室气体排放量或燃料消耗量的负担。对于监管机构来说，设计良好的评级方案和基准方法也能极大地促进监管标准的制定。美国加州和欧洲德国均设置了等级标识，加州为燃料消耗量和CO2排放量设定不同的范围，然后根据车辆的实际燃料消耗量或CO2排放量对其进行评级。

18、此外，美国还推广如上述发改委发布意见中的自愿性汽车碳排放认证SmartWay认证车辆。每个车型年，EPA都会按照1-10等级对每辆新车、卡车和运动型多用途车(SUV)的温室气体形成排放量进行评级。要获得SmartWay称号，车辆必须获得比普通车辆好得多的综合分数。

19、未来，汽车行业主管部门需要推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究，加快启动汽车产品碳足迹标识标准制订。强化碳标识、注重消费引导，与商用车双积分、碳交易等工具箱协同发力，促进商用车节能降碳。

20、汽车企业应建立碳足迹核算能力，以应对未来严苛的碳标识、碳披露等公示压力，树立践行良好社会责任形象，当然更重要的是切实降低商用车用户使用过程油耗，全面提升TCO。

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二、江淮汽车引大众入股深化混改

5月29日，江淮汽车与大众汽车战略合资合作项目启动。加上差不多同时公布的入主国轩高科的消息，大众此次在安徽加码国有整车企业与民营电池企业的股权布局，深度地参与到新能源汽车产业的改革与升级的进程中，是近年来外资车企在中国少有的“大动作”。

5月29日，安徽省国资委、大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）与安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）三方签署了战略合资合作协议。大众中国将出资10亿欧元，获得江汽控股50%的股份，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。同时，大众中国增持江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）的股份至75%。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底前完成相关交易。

此前一天，大众中国与国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）举行战略投资签约仪式。根据协议，大众中国将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东，国轩高科董事长李缜仍是公司实际控制人。

大众共计将出资约21亿欧元，手笔很大，但更为引人注目的是两个“不一般”：作为外资车企，直接入主中国电池生产企业，并且直接参与到国有车企的混改中。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰表示，对于大众集团这样一个已经来到中国将近40年的企业来说，有机会参与一家中国汽车企业的战略发展进程，同时实质性地入股了一家上市民企，再次证明了中国坚定不移地改革开放的决心。

“大众入股江汽控股为外资车企参与国有车企混改树立了典范。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

2015年4月，江汽集团控股上市公司江淮汽车通过向母公司所有股东发行股份的方式，吸收合并了母公司，完成了整体上市。当时的江淮汽车身兼“引入战投、股权激励、整体上市”三大改革于一身。混改后，强化了内部业务的协同，实现了激励机制的创新，企业获益良多。在当时经济下行压力较大的背景下，江淮汽车仍保持着较快发展。

当前，国内汽车市场整体趋弱，给车企带来了严峻挑战，江淮汽车也面临着新的考题。根据江淮汽车最新发布的产销快报，今年1月至4月，江淮各车型累计销量约12.6万辆，与去年同期相比下降了23.62%，其中纯电动乘用车累计销量8674辆，下滑59.73%，销售承压明显。

业内人士认为，新一轮混改将为江淮的发展带来新的活力。崔东树表示，江淮此次引进世界级资源进行混改，是在国企改革的大思路下的混改新模式探索，体现了安徽省国资委更大力度的对外开放态度。

此次大众选择合资合作的两个项目“花落”安徽，离不开安徽省多年来坚持培育壮大汽车产业链。

近年来，依托合肥综合性国家科学中心等创新平台，安徽大力推进汽车产业创新发展，把新能源和智能网联汽车列入安徽十大新兴产业，实施产业链“链长制”、产业集群“群长制”。2019年，安徽实现汽车生产92.1万辆，同比增长8.7%，其中新能源汽车产量与销量分别完成约12万辆，占全国市场的比重为10%左右。

通过高位推动，安徽聚焦与大众的深度合作。2017年6月，江汽控股与大众中国签署合资合同以来，安徽坚持把江淮大众新能源汽车项目作为先进制造业发展的“一号工程”，集中力量，持续加以推进。

签署合资合同后，用了不到一年的时间，在2018年5月，江淮大众首款量产新能源车型“思皓”E20X就正式下线，新能源研发中心一期主体结构将在今年底建成完工。

这才有了如今在大众中国的发展战略中扮演重要支点角色的江淮大众。

“通过增持江淮大众的股份，能让我们获得管理权，这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”在大众集团首席执行官迪斯看来，选择中国第三大电池供应商国轩高科来投资，其中一个重要原因是，国轩高科与江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，能够产生非常好的物流和研发协同效应。

冯思翰表示，在安徽省以及合肥市的大力支持下，双方共同决定，通过合作，把安徽省以及合肥市打造成中国电动汽车产业的重要基地。

2019年12月，市属国有企业奇瑞汽车引入基金企业成为控股股东实现混改。青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股和奇瑞股份的控股股东，总成交金额超过144亿元。

2020年4月，合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司主导的投资机构与蔚来汽车签署投资协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将在合肥设立中国总部，建立研发、销售服务、供应链制造一体化基地。由此，打造了国家级、省级、市级三级产业基金创新合作的典范。

不难看出，此次大众投资重心放在新能源汽车领域，大众在中国的战略投资的方向性也进一步明确。

此前，大众中国发布了未来可持续发展规划。2025年，集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。电动化战略将在实现这一目标的过程中发挥重要作用。

冯思翰表示，大众在与安徽省政府、江淮汽车集团进行探讨时，在战略上主要是让新能源汽车乘用车业务大幅度发展，而不是专注于重载卡车和商用车，所以最终决定，在江淮大众这一合资企业中增资达到75%。此次投入的资金大部分用于合资企业增资。

根据规划，江淮大众到2025年要再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

大众高管认为，江淮大众与一汽大众、上汽大众生产的车型能实现良好互补，江淮大众的未来产品定位主要在小型电动汽车产品，因此，选择了在磷酸铁锂电池领域实力强劲的国轩高科作为投资对象。尽管与镍钴锰酸锂电池相比，磷酸铁锂电池的能量密度相对较小，但对于价格敏感的用户群体所使用的电动汽车来说，具有一定的成本优势。在大众未来的电池电芯供应格局当中，国轩高科将会成为不可或缺的重要一环。

冯思翰透露，除了对江淮大众和国轩高科超过20亿欧元的投资之外，大众今年在中国还有40亿欧元的投资计划，当中很重要的部分会投资在新能源汽车产品当中，继续在中国大力发展新能源汽车细分市场，并推动建设新能源汽车的充电基础设施。

“对于未来若干年，我们是充满信心的，中国新能源汽车市场会经历一个繁荣发展期。”冯思翰说。

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