大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于地铁交易平台有哪些，地铁车辆制造上市公司有哪些这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 跨境电商独立站 有哪些
2. 地铁车辆制造上市公司有哪些
3. 我国城市轨道交通管理模式有哪些

一、跨境电商独立站 有哪些

跨境电商独立站目前市面还是非常多的，作为一个曾帮助某独立站销售额提升240%的跨境资深人士，我拿店匠Shoplazza举例说说怎么快速去搭建自己的独立站！

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二、地铁车辆制造上市公司有哪些

地铁股有中国中车、中国中铁、中国铁建、坚朗五金、浙江鼎力、湘电股份、广电运通、国睿科技、科华数据、隧道股份等73家上市公司。

中国中车：公司位于北京。公司从事轨道交通装备供应商。

中国中铁：公司位于北京。公司主要从事基础设施建设等。

中国铁建：公司位于北京。公司主营业务为工程承包、勘察设计咨询等。

坚朗五金：公司位于广东。公司业务有中高端建筑门窗幕墙的研发、生产和销售。

浙江鼎力：公司位于浙江。公司主要从事各类高空作业平台。

湘电股份：公司位于湖南。公司主营业务为交直流电机、风力发电系统等。

广电运通：公司位于广东。公司从事货币自动处理设备及相关系统软件。

国睿科技：公司位于江苏。公司业务有高端装备制造。

科华数据：公司位于福建。公司主要从事云计算基础服务业务、能基业务、新能源业务。

隧道股份：公司位于上海。公司业务有基础设施建设的设计与施工。

特锐德：公司位于山东。公司业务有箱式电力设备的研发与制造。

易事特：公司位于广东。公司从事智慧城市和智慧能源系统解决方案供应商。

南方财富网趋势选股系统数据整理，地铁龙头股票为中国中车、中国中铁、中国铁建。

股票代码：601766，公司所在地：北京，所属行业：交运设备

2022年第二季度中国中车公司主营为新产业、铁路装备、城轨与城市基础设施等，收入为30445亿元、25058亿元、21812亿元，占比为3745%%、3082%%、2683%%。

股票代码：601390，公司所在地：北京，所属行业：工程建设

2021年第四季度中国中铁公司主营为基础设施建设、房地产开发、工程设备与零部件制造等，收入为953037亿元、513亿元、33176亿元，占比为888%%、478%%、309%%。

股票代码：601186，公司所在地：北京，所属行业：工程建设

2022年第二季度中国铁建公司主营为工程承包业务、房地产开发业务、工业制造业务等，收入为484668亿元、21383亿元、10803亿元，占比为8967%%、396%%、2%%。

南方财富网趋势选股系统财报工具数据整理，截至第三季度，地铁股营收排行榜中前5依次是：中国中铁、中国铁建、中国中车、四川长虹、隧道股份。

NO1、中国中铁（601390）：营收289465亿元

财报显示，2022年第三季度，公司营业收入289465亿元；归属上市股东的净利润为789亿元；全面摊薄净资产收益272%；毛利率878%，每股收益032元。

NO2、中国铁建（601186）：营收257925亿元

中国铁建发布2022年第三季度财报，实现营业收入257925亿元，同比增长444%，归母净利润5273亿，同比-524%；每股收益为034元。

NO3、中国中车（601766）：营收54266亿元

财报显示，2022年第三季度，公司营业收入54266亿元；归属上市股东的净利润为2897亿元；全面摊薄净资产收益196%；毛利率2125%，每股收益01元。

NO4、四川长虹（600839）：营收23163亿元

四川长虹发布2022年第三季度财报，实现营业收入23163亿元，同比增长-203%，归母净利润741184万，同比-374%；每股收益为002元。

NO5、隧道股份（600820）：营收17963亿元

财报显示，2022年第三季度，公司营业收入17963亿元；归属上市股东的净利润为819亿元；全面摊薄净资产收益325%；毛利率1202%，每股收益026元。

第一、利源精制：189元。12月23日利源精制（002501）开盘报188元，截至15时收盘，该股报1890元涨053%，成交151935万元，换手率023%。

第二、ST新研：235元。12月23日收盘消息，ST新研300159收盘涨173%，报2350。市值3502亿元。

第三、四川长虹：266元。12月23日消息，四川长虹5日内股价上涨038%，该股最新报2660元涨038%，成交505369万元，换手率041%。

第四、岭南股份：28元。南方财富网12月23日讯，岭南股份股价涨145%，截至收盘报2800元，市值4702亿元。盘中股价最高价286元，最低达274元，成交量295688万手。

第五、高新兴：307元。12月23日消息，高新兴最新报价3070元；今年来涨幅下跌-8078%，市盈率为1535。

第六、达实智能：345元。截至下午3点收盘，达实智能涨329%，股价报3450元，成交35145万股，成交金额12亿元，换手率197%，最新A股总市值达6591亿元，A股流通市值6143亿元。

第七、晋西车轴：349元。12月23日收盘消息，晋西车轴最新报价3490元，跌057%，3日内股价下跌287%；今年来涨幅下跌-1748%，市盈率为349。

第八、康尼机电：414元。12月23日，康尼机电开盘报价411元，收盘于4140元，涨049%。当日最高价为416元，最低达409元，成交量19426万手，总市值为4112亿元。

第九、宁波建工：422元。宁波建工（601789）12月23日开报416元，截至收盘，该股报4220元涨12%，全日成交609218万元，换手率达133%。

第十、三维通信：448元。12月23日消息，三维通信截至15时，该股报4480元，涨09%，3日内股价下跌045%，总市值为3633亿元。

南方财富网趋势选股系统股票工具数据整理，截至12月23日，地铁上市公司市值排行榜中，中国中车位列第一位，市值达到145503亿元；中国中铁排名第二，市值为13862亿元；中国铁建排名第三，市值10592亿元。市值排名前10的还有：坚朗五金、浙江鼎力、湘电股份、广电运通、国睿科技、科华数据、隧道股份。

12月23日消息，中国中车开盘报价507元，收盘于5070元。3日内股价下跌079%，总市值为145503亿元。

12月23日消息，中国中铁开盘报价557元，收盘于5600元。3日内股价下跌089%，总市值为13862亿元。

12月23日中国铁建收盘消息，7日内股价下跌692%，今年来涨幅下跌-026%，最新报7800元，跌026%，市值为10592亿元。

12月23日讯息，坚朗五金3日内股价下跌284%，市值为32447亿元，跌16%，最新报100910元。

12月23日消息，浙江鼎力开盘报价4649元，收盘于46480元，跌058%。当日最高价4718元，最低达46元，总市值23535亿。

12月23日收盘短讯，湘电股份股价收盘跌135%，报价17580元，市值达到23301亿。

12月23日收盘短讯，广电运通股价下午3点收盘涨119%，报价9370元，市值达到23269亿。

12月23日讯息，国睿科技3日内股价下跌172%，市值为19547亿元，跌094%，最新报15740元。

12月23日消息，科华数据开盘报价4284元，收盘于41110元。5日内股价下跌135%，总市值为18975亿元。

12月23日，隧道股份收盘涨058%，报于5200。当日最高价为524元，最低达513元，成交量85399万手，总市值为16349亿元。

数据由南方财富网提供，仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担。

时代新材(600458SH)主营铁路车辆配件、铁路线路配件和风电产品，业务快速增长。而桥梁支座、高铁道岔弹性铁垫板趋向垄断，业务与股东南车有连带互利关系。时代新材主营收入的80%来自铁路车辆生产及线路建设所需的配件销售，其中以弹性元件的比重较大。不仅技术雄厚，占85%市场份额，且主营的产品部分为独家生产，部分为主要供应商，高铁道岔弹性垫板趋渐垄断，未来发展空间极大。机车制造：看好南车稳定增长中国南车601766SH)和其死对头中国北车（601299sh）是国内铁路机车制造的龙头，未来2－3年订单无忧。在机车及动车组方面，共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车以及中国北车是高铁主题的首选目标。作为国内铁路机车制造的龙头，主要得益于长期对核心技术的积累及努力实现产业化经营，从而为其赢得更多的市场话语权和发展机遇。海外签约额超过去年全年签约数55%，在金融危机的背景下逆势上扬，销售规模排到全球同行业第三。此外，时代科技（000611SZ)也具优势：三季报末，毛利率5302%。作为机械实验机龙头，垄断了国内大型铁路机械、施工企业。基建：最重头环节，中铁铁建垄断地位难以动摇中国中铁（601390SH)：铁建业务的盈利高峰期来临，垄断地位将提升市场份额与地位。中国中铁枢纽车站、电气化接触网和信号系统方面具有压倒性的技术优势，未来将是这些后续发包项目的最主要获得者。其旗下的大桥局集团和隧道集团是国内铁路桥、铁路隧道施工的领先企业，在国内的对应市场份额均在50%以上，中交建、中国水利水电建设集团在此次各自总承包的土建标段中可能将部分复杂的桥梁、隧道项目转包给中国中铁，使其实际工程量有望进一步增加。零部件：毛利率最高，三只潜力股为细分行业龙头辉煌科技(002296SZ)：铁路通信信号行业将迎来黄金期，募资投入项目将加速业务成长。其主要产品包括铁路信号微机监测系统、列车调度指挥系统(TDCS)、无线调车机车信号和监控系统、铁路视频监控系统、铁路防灾系统等。铁路微机监测系统将维持稳定增长，而其他产品如视频监控系统、防灾系统等有望出现爆发增长。2009年上半年，综合毛利率4970%。竞争优势主要体现在两方面：一是产品链，二是服务。晋西车轴(600495SH)：车轴行业的龙头，产品线延伸以及高铁车轴国产化存在超预期潜在机会。收购晋西车辆48%的剩余股权后，将有助于晋西车轴于09年增厚约1500万的净利润。同行业的西北轴承（000595SZ)基本面风险已释放，铁路轴承订单复苏，值得关注。低风险，多利好的2家轴承公司将成为社会投资热点。晋亿实业（601002)：高铁扣件的放量将优化公司产品结构、提升业绩预期。一是汽车行业销售火爆，二是重视人才，专注，提升产品质量，具有规模、资金、渠道和品牌等优势。连续中标高铁紧固件，此外，美国反倾销调查终止，利于产品对美出口。配套设备：行情走好，物联网大有可为国电南瑞(600406SH)：今年7月国电南瑞完成对大股东南瑞集团城乡电网自动化、电气控制及成套设备加工业务相关资产收购，迈出了智能电网布局的实质性第一步。开始筹划的智能电网和城市轨道自动化相关项目，利于扩大智能电网和城市轨道交通建设业务规模，将提升竞争力和市场份额。中标广西电网重点项目，使其业务发展动力充足。轨道交通业务增长迅速，上半年增速就超过40%，业务前期已积累近20亿元订单。远望谷(002161SZ)铁路RFID拥有全部知识产权，独享铁路RFID产业链，RFID以2939%的市场份额继续占据市场第一。是铁道部有关车辆识别系统的主要标准制定者之一，占有超过50%的市场份额。技术领域取得一项发明专利、十一项实用新型专利、二项外观设计专利、十六项专有技术、四项成果鉴定等。同时开始涉足创投。

另据介绍，涉及到高铁钢轨提供的重型钢轨生产厂家，目前主要有G新钢钒(000629)、G鞍钢(000898)、G包钢(600010)三家。“三家公司目前各占国内重轨市场份额的三分之一左右。”联合证券分析师毛祖宏说，“在钢轨市场方面，铁道部曾给这三家公司的份额进行分配。三家公司在这块市场的毛利率也较为稳定，大致在13%至15%左右。重轨产品是这三家公司较为稳定的盈利来源。”   “相对来说，新钢钒的材质更好一些。”毛祖宏说。资料称，G新钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率为60%和100%。据介绍，广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、广州、香港地铁等很多重要线路、关键路段，都铺设了新钢钒的钢轨。   在移动设备领域，黄锦超表示，由于我国目前铁路系统制造客车业务的公司都没有上市，目前只有湖南的四方车辆厂是拟上市公司。但为客车生产配套零部件的G晋西(600495)、G时代(600458)能够分享这部分受益。   目前，G晋西技术较为先进，并拥有出口资质。而时代新材所从事的特种材料行业是国家重点发展的新兴产业，产品技术含量高；主营产品减振降噪弹性元件，主要用于提高行车安全和舒适性，占有市场40%的份额；开发的新型液体复合弹簧、新型线路减震器等产品具有国际领先水平，随着我国城市轨道交通的大力发展，具有较好的市场前景和持续发展空间

2015年4月22日中国南北车股票行情如何

（1）北方创业（600967）：主营铁路货车制造，市场占有率达122%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车

（2）晋西车轴（600495）：国内规模包括火车和地铁用最大、车轴品种最多的生产企业，国内市场占有率超过1/3，并有出口资格。

（3）ST汇通（000415）：主营铁路运输设备制造，具备微硬盘科技题材。

（4）中航重机（600765）：主营产品液压泵，应用于铁路系统。

（5）湘电股份（600416）：国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机，具备新能源概念。

（6）时代新材（600458）：机车用减震降噪弹性元件龙头企业，主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业。

（7）西北轴承（000595）：公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。

（8）攀钢钒钛（000629）：国内三大钢轨生产基地之一，受益于西部大开发。

（9）鞍钢股份（000898）：国内三大钢轨生产基地之一，重轨生产垄断企业。

（10）包钢股份（600010）：国内三大钢轨生产基地之一。

（11）天马股份（002122）：通用轴承和铁路货车轴承

（12）马钢股份（600808）：与德国合资生产高速铁路轴承。

（13）烽火通信（600498）：高技术含量的铁路通信工程光通信设备

（14）长园集团（600525）：电力电缆附件，建设机械介入铁路施工设备。

（15）上风高科（000967）：生产地铁用重型风机。

（16）远望谷（002161）：用于车辆自动识别治理铁路射频识别系统

（17）国电南自（600268）：电力自动化控制系统轨道交通部分

（18）太原重工（600169）：主营重型机械，包括铁路相关的轧锻和起重设备，国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线。

（19）晋亿实业（601002）：国内紧固件行业龙头企业，产品主要用于铁路和汽车制造。

（20）龙溪股份（600592）：从事火车应用关节轴承。

（21）西宁特钢（600117）：公司受益于青铁路。

（22）卧龙电气（600580）：生产电气铁路变压器。

（23）铜峰电子（600237）：涉足城市轨道交通机车电力电容器项目。

（24）宝胜股份（600973）：涉足铁路电缆。

（1）中铁二局（600528）：工程建设。

（2）中国中铁（601390）：亚洲最大的综合型多功能建设集团。

（3）北方国际（000065）：主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。

（4）中国铁建（601186）：我国最大的铁路建设集团之一。

（5）柳工（000528）：工程机械。

（6）三一重工（600031）：工程机械。

（7）徐工机械（000425）：工程机械。

（8）隧道股份（600820）：工程机械。

（1）铁龙物流（600125）：主营铁路特种集装箱业务，整体上市预期。

（2）中储股份（600787）：为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。

（3）SST北亚（600705）：铁路运输及纸浆生产，重组中。

（4）大秦铁路（601006）：国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股．

（5）国恒铁路（000594）：唯一的营袖珍铁路股，稀缺资源，北部湾概念。

（6）广深铁路（601333）：注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。

中西部加强铁路建设对什么股票有上涨

2015年4月22日中国南北车股票行情，中国南车涨477%，收1626元。中国中车跌579%，收于3189元。

中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。

中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。

请问，沪深两市高速铁路、地铁的板块有些什么股票？谢谢！

中西部铁路建设加快，将有利于铁路基建板块业绩的提升，重点关注四细分领域个股：

目前铁路设备制造类公司主要有北方创业（主业涵盖研制开发销售铁路车辆）、晋西车轴（主营火车轴等设备制造）、西北轴承（工业、机车用轴承等）、南方汇通（铁路运输设备开发制造）、时代新材（主业涵盖铁路电力机车车辆）等。此外，还有中国南车和中国北车。

铁路设备制造行业见底，曙光将至。未来我国高铁发展空间巨大，旺盛设备需求有望延续至“十三五”规划时期。我国铁路固定资产投资有望超预期，铁路投资在国民经济增长中扮演了重要的角色，在努力完成“十二五”规划大背景下，预计2014年至2015年均新增铁路运营里程将达到8500公里左右，同时，铁路固定资产投资有望超过2008年制定的28万亿元目标，达到31万亿元至33万亿元。

未来，市场化改革、引入民间资本、扩大政府补贴范围以及进一步提升负债比例等多种渠道有望成为铁路投资继续提升的坚实基础。重点推荐：中国北车、永贵电器、晋西车轴、时代新材。

目前主营业务范围中直接涉及相关工程建设的公司：中铁二局、北方国际、腾达建设等。

2013年的基建投资增速极可能是前高后低。但考虑到铁路和城市轨道等工程的建设周期大多为1年至1年半，因此2012年下半年至2013年上半年的投资高增长足以对2013年相关上市公司的业绩构成支撑。重申国家不会改变对铁路建设投资的力度的观点，对于外界普遍关注的资金难题，目前中国铁路总公司的融资渠道依然畅通，并且融资成本相对稳定。此外，从2013年4月开始，中国铁路总公司发行的债券以及原铁道部发行的所有债券，被划入“政府支持机构债券”，表明政府对铁路建设融资的支持力度在加码。

领域三：运输物流储运等相关服务公司

运输、物流、储运等相关服务类上市公司主要包括铁龙物流、申通地铁、中储股份等。

铁路货运改革不断深化，改革红利正在兑现。2013年以来铁路运输整体货运数据欠佳，为铁路运输企业蒙一层阴影，但大踏步前进的铁路改革则为铁路运输行业带来生机，推出的货运组织改革中简化货运申请环节、一口价货运等具体措施实施，将吸引新型货源进入铁路运输，从而改善行业的效率。铁路改革深化带来的改革红利正在兑现中，看好改革对行业发展的推动。

直接对铁路设施提升配套服务的公司：包钢股份、太原重工等系列企业。此外，其他众多的钢铁、水泥、建材、工程基械等类型股票因可以为铁路工程提供物资及建材或工程建设类产品，也都可以直接或间接与铁路建设相关联。

中国的铁路股有广深铁路、中国铁建、大秦铁路、国恒铁路、中国中铁、中铁二局、晋西车轴。高速实在太我了，中原高速、山东高速、现代投资、四川成渝、宁沪高速、深高速、海南高速、皖通高速、赣粤高速、楚天高速、吉林高速等。建议您别过于模仿巴菲特，凡事应该依据客观环境为基础。比如说苏联实行社会主义成了超级大国，中国照抄苏联那一套最后造成了多少惨剧。在巴基斯坦，地摊上的老板离开，只用在摊子上画一个圈再盖个布就没人会偷，在中国你在偏僻的地方做生意，有时候有人还横抢呢。所以说，凡事要以时间地点客观环境为转移，具体问题要具体分析。六千点时，中原高速十块钱，估值为市盈率二十倍，到1664时只剩下两块多钱了，按巴菲特那一套死的连渣都不会剩。散户炒股还是多学技术分析

三、我国城市轨道交通管理模式有哪些

世界范围内轨道交通建设管理模式

自1863年1月英国伦敦开通第一条城市地铁以来,全世界目前已有50多个国家的170多座城市建有地铁,共开通了约500条线路,总长度约10

000公里[3]。许多发达国家和地区通过不断探索与实践,在轨道交通的投资和经营领域中逐渐形成了几种特点鲜明的模式,其探索、实践过程中的经验对我国轨道交通建设管理具有较好的借鉴作用。

轨道交通是准公共产品,有很强的公益性,决定了其不可能作为商业产品,通过市场竞争获得资金来源和健康发展,政府通常要参与地铁的投融资和经营活动[4]。从政府参与程度、参与方式的不同,轨道交通管理可分为以下几种模式:

国有国营模式是指由政府负责地铁投资建设,所有权归政府所有,运营由政府部门或国有企业负责。法国巴黎、德国柏林、美国纽约等世界上绝大多数城市都采用国有国营模式,这也是我国地铁建设的主要模式。

法国城市公共交通以城市交通管理委员会为管理机构、城市交通服务区为责权范围,城市交通税为资金来源,这三者相互支持,构成了其地方化的城市公共交通建设与管理机制的基础。巴黎地铁的投资来源主要是政府直接投入和市政当局设立的特别交通税。该税收将专项用于城市交通设施的建设、维修以及支付融资成本。在项目建成后,由大区公交公司统一经营。由于巴黎市地铁票价定位较低,票款收入与经营费用无法对冲。但巴黎的公交车盈利。公交公司以公交车的盈利补贴地铁的亏损,在此基础上实现财务的总体平衡。巴黎模式的特点是:政府设立专项建设资金(专款专用),以确保地铁的建设投资和债务的偿还;票价定位以吸引客流为主要目标;采取大公交混业经营,实现地铁经营的财务平衡。

同样,德国各城市的地铁轻轨建设资金60%出于联邦政府,其余由州、市政府承担。联邦政府规定:交通运输建设所需的资金,在全国范围内以汽油税方式征收,其中10%用于各城市的地铁与轻轨交通建设。另外,德国还制定了一些法律、规章等来吸引资金投资轨道交通等基础设施。例如,地方交通财政资助法,该法规规定可以用矿物油的所得税来改善地方的交通状况,增加城市轨道交通的投资可能性,包括新建或扩建有轨电车线、轻轨线及地铁线。

国有民营模式是指地铁线路完全由政府投资建设,建成后委托民营企业负责运营管理。目前新加坡地铁采用这种模式。

新加坡地铁、轻轨的建设资金完全由财政负担,由新加坡陆路交通管理局负责建设,建成后通过特许经营协议的方式交给新加坡地铁总公司(SMRT)和新捷运(SBS

Transit)负责运营[5]。其中SMRT负责新加坡地铁的东西线和南北线,SBS

Transit则负责东北线。为确保政府巨额投资和公众的利益能够得到保障,新加坡国会专门通过一项新法案,授予陆路交通管理局充分的管理权,去管制地铁和轻轨列车的经营者。法案规定,地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求,将被罚款高达100万新元,在发生重大运营安全事故等情况下,陆路交通管理局将吊销经营者的执照。

新加坡地铁是完全的市场经营模式,以利润为企业最大追求目标。虽然政府只负责轨道交通的规划与投资建设,对线路运营不补贴,但新加坡地铁却是世界上少数几家能赢利的地铁之一。概括地讲,新加坡政府与新加坡地铁总公司和新捷运的关系就是政企分开,明确职责,各负其责。政府只负责为企业配备优秀的经营人才,营造必要的市场环境,建立相应的政策法规予以支持和约束,加强监督和安全管理。而企业则要对政府负责,对事关国计民生的公共事业负责,要保证服务质量和正常运营,自己解决生存和发展的问题。

国有民营模式和国有国营模式都由政府负责投资建设,不同的是前者由政府部门或国有企业负责运营,而后者则委托民营企业按市场模式运营。优点是由政府投资,资金有保障,但同时也给政府带来巨大的财政负担。国有国营模式有利于政府对轨道交通建设运营的一体化管理与控制,缺点是难以对国有管理绩效进行有效考评,投资和管理效率相对较低,适合于轨道交通建设初期或建设制度与监督管理相对规范的情况。国有民营模式通过企业市场化运作,自负盈亏,一定程度上减轻了政府在运营阶段的补贴,但要求政府事先对轨道交通项目运营收支情况有准确把握,能够在引入企业介入时合理确定政府补贴或扶持的政策条件,提供企业进入的合理竞争性平台。

公私合营模式即由政府与企业共同出资成立地铁公司,负责地铁的投资、建设和运营。香港地铁和日本地铁就是典型的例子。

1.香港政府从1975年开始建设轨道交通。在建设初期,债务融资全部由香港政府提供担保,项目建成后,由香港地铁有限公司(简称地铁公司)按照商业原则进行地铁的经营和日常管理[6]。自1979年底逐段投入运营以来,经历了12年的亏损后转为盈利。随后香港地铁的投资、建设及经营均由地铁公司承担,公司以独立的商业实体进行财务策划和经营,按照审慎的商业原则进行融资运作。

香港地铁的建设资金主要来源于两个方面:一是政府在审批地铁规划时,将周边土地的开发权交给地铁公司。而香港土地价格昂贵,地铁公司通过地铁沿线地产交易筹集大量资金,在很大程度上补充地铁建设的需求。二是香港政府赋予地铁公司确定票价的自主权,这样地铁公司就可以按照平衡经营成本反算来确定地铁票价。虽然地铁票价较高,但地铁站点布置密集,可以提供快捷、舒适的通勤服务,因此多数人还是形成了乘坐地铁的习惯。到2005年底,香港地铁年运量8·58亿人次,日均运量250万人次。香港地铁的票款收入占地铁公司全部收入的70%。香港地铁有限公司一直保持着良好的盈利水平(资产收益率达18%),并依靠其良好业绩,于2000年在香港联合交易所上市,开拓了一条新的融资渠道[7]。

香港政府为自己划定底线,即地铁公司必须按市场规律运作,严格遵守审慎的商业原则,即在切实可行的范围内尽量确保其收入以跨年计算,至少足以应付其日常营运。通过《地下铁路条例》等一系列法例、营运协议和长期发展规划,使地铁公司的运作和对其监管有章可循,这也是香港政府管理地铁公司的主要依据。当政府认为有必要成立地铁公司时,政府先制定和通过相关法例,明确公司的权利、责任、公司架构、营运原则和政府的监管机制等。同时,当地铁公司获得政府批出的某项专营权时,必须和政府签订一份详尽的营运协议,明确公司必须按照审慎商业原则运作,即确保其收入足以应付开支。法例又容许行政长官会同行政会议基于公众利益,发出指示。但如果指示违反了审慎商业原则,地铁公司有权就此获得政府的合理赔偿。

香港地铁建设管理模式的特点是发挥地铁资源(周边土地、票款收入等)在项目建设、经营过程中的作用,并对其实行集约化管理,通过资源整合,实现建设目标和经营目标。

2.日本对城市轨道交通的发展十分重视,制定了许多政策对有关投资者提供各种补助和税制优惠,促使全社会向城市轨道交通建设投资,设立了半公半私的轨道交通企业。日本城市轨道交通建设资金筹措途径主要有政府补助、利用者负担、受益者负担、发行债券、贷款五大类[8]。其中贷款又分为日本政策投资银行贷款(政策性贷款,一般不超过总投资的10%)、无息贷款和商业贷款(不超过总投资的20%)。

日本城市轨道交通的经营由资产的所有者认定,票价执行地区统一标准。为约束轨道交通的投资、经营、建设等行为,专门制定了铁路事业法和铁路抵押法,以保证投资及经营者的权益。东京地铁的经营虽然微有盈余,但不足以实现滚动发展。其投资回收期一般定为30年左右。

为了鼓励城市铁路建设投资,增加城市铁路的运输能力,东京于1982年4月建立了“特定城市铁路建设公积金制度”。该制度规定,鉴于铁路作为公共设施的特殊性质,对铁路部门收入实行减免法人税和固定资产税的税收优惠政策。并规定,凡享受减免税优惠政策的收入必须纳入铁路部门内部基金,用于铁路新线建设的投资。这一政策,对铁路部门来说,可以减轻新线建设投资的利息负担;对铁路使用者而言,则有保持建设工程前后运费稳定的好处。

日本十分重视轨道交通立法工作。在不同发展时期,出台了相应的法律法规。如改革前用《国有铁道法》、《铁道建设法》和《地方铁道法》来规范原国铁行为。1987年,为配合国铁民营化改革,日本颁布了《国有铁道改革法》,废除了原有法律。新成立的JR铁路集团7家子公司和其他铁路企业一样受《国有铁道改革法》的制约。通过法律形式,不仅明确了铁道建设投资、施工、营业线路、颁发执照、安全检查、运费及设施变更的上报批准等内容,而且进一步明确了铁路企业与政府的关系。这是日本铁路建设、运营和管理有序进行的关键所在。

日本东京模式的特点是在中央、地方两级政府承担轨道交通的大部分投资的同时,受益者负担也是建设资金筹措的重要手段;票价定位相对较低,并且票价标准相对稳定,客运总量大,因而运营公司依然可以凭借客票收入实现财务平衡(不含贷款本息的偿还)。

公私合营模式的特点是政府和企业共同出资设立地铁公司,负责地铁投资、建设和运营。香港地铁通过转让地铁周边土地开发权给地铁公司获得部分建设资金,而日本地铁通过政府补助、利用者和受益者负担、债券、贷款等渠道融资,这样有利于减轻政府的财政负担。其次政府和地铁企业之间的责任和权利划分明确,各司其责。香港地铁通过法例、营运协议、审慎的商业原则等来明确,而日本地铁则以法律的形式进行明确。公私合营模式在发挥政府投资主导作用和责任的基础上,通过民间资本的进一步引入,提高了轨道交通建设的商业化运作能力,有利于提高轨道交通管理绩效,是轨道交通建设运营模式发展的方向,但前提要求政府合理界定政府投资的责任与配套监管政策,能保证私人投资通过自身管理实现一定水平的收益,为私人资本介入提供良好的竞争平台和政策保障。

民有民营模式即在政府特许经营条件下,由私人集团投资兴建,并由私人集团经营。泰国曼谷轻轨采用了此种模式。

曼谷轻轨的资金来源30%由投资者出资,70%由投资者向银行贷款,其开创了世界上完全由民间资本投资、建设和运营的城市轨道交通的先例[9]。曼谷轻轨采用简单BOT模式,项目发起者是曼谷市政府,具体主管部门为曼谷市政管理局。投资者为香港股票上市公司华基泰公司,由其在泰国的联营公司泰华荣组建一个子公司即曼谷运输系统有限公司作为项目公司,建设经营这个项目,经营30年后交回市政管理局。

曼谷轻轨以高架或地面线为主,市政府无偿给发展商提供沿线及车辆段工程用地并在建设中基本采用国产机电设备。泰国政府对该项目的进口机电设备采取全免关税等措施,市政管线拆迁总费用约为13

116亿泰铢,发展商只承担5亿泰铢,其余由政府承担,并且政府给予其运营前8年全免营业税政策,使发展商的建设和运营费用最低。政府为吸引外商投资保证给予发展商较高的回报率,保底回报率为15%,最高可达20%,同时承诺发展商只承担每年5%的通胀率,超过部分由政府承担。但客流风险由发展商承担,由于曼谷市民能承受较高的票价(平均一程票价为21泰铢),同时泰币为可自由兑换币,汇率风险较小,而且规定建设期48个月,从政府交出沿线及车辆段用地之日起计。这些政府的承诺和较低的汇率、工期风险,给了发展商投资的信心保障。

民有民营模式的特点是私人集团负责地铁的投资、建设和运营,政府只为私人集团的投资、建设等提供保障。虽然从某些角度来说解决了政府财政负担的问题,但由于城市轨道交通建设投资巨大,项目自身运营效益难以维持企业的良性发展循环,特大城市的轨道交通网络全部采用该模式是不合适的,只能对其中一条或少数几条有条件线路采取此种模式进行探索尝试。

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