很多朋友对于天刀滴滴交易平台和反垄断立案,阿里之后,不是美团,而是滴滴不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

本文目录

1. 滴滴网约车新政的出现,引起了怎么的变化
2. 乘客几次遇害滴滴做了什么
3. 反垄断立案,阿里之后,不是美团,而是滴滴

一、滴滴网约车新政的出现,引起了怎么的变化

网约车新政的最大杀伤力终于显现，各地纷纷祭出强迫平台生态“正规化”的实施细则，这不但促成滴滴和Uber联姻，打破了B2C和C2C的藩篱，也必然引发了行业的一系列战略变化。

在最具影响力的京沪草案中，人车管控大幅收紧，诸如京人京车，沪籍沪牌，排量及轴距等限制层出不穷，而刀光剑影始终罩住滴滴不放。

例如上海草案中要求燃油车轴距达2700毫米以上，新能源车轴距为2650毫米以上，相当于把B级车变成了准入门槛，对以A级车为主的滴滴快车简直是灭顶之灾，滴滴之前发力的自营车业务尤受打击，当时它确定的3种车型雪铁龙世嘉、日产阳光和比亚迪秦，除后者勉强达标外，另外2款A级车已判了死刑，在相当一部分司机已经进入3年月还贷周期的情况下，更让滴滴措手不及。

此前的口满也让滴滴有哑巴吃黄莲之苦，按去年发布的大数据，滴滴曾暗示在北上广深的运力特别依赖素质更高的本地司机，最低的深圳本地司机比例也有35%左右，北京则为47.29%，上海和广州全部超过65%以上，一些经济发展较好的区域中心城市如武汉、成都等，更是上攻到90%的区间。

然而在滴滴对京沪新政实施草案的回应中，这个数据却“恶化”到上海47万已激活司机中，仅1万余人拥有本地户籍，时隔仅仅一年如此大相径庭，可见滴滴方寸已乱。

新政终于在两个核心要素上发威，即削弱网约车平台的规模优势，强行在出租车和网约车之间设置了缓冲区间。在这样的市场格局下，滴滴和Uber所发明的先在C端创造冗余需求，继而在B端大量释放供给，迅速催熟市场的作法必定走向终结。后新政时代，随着灰色地带被政策迅速厘清，加以网约车平台的运能受到挤压，正致力于剥离过剩运力和伪需求的滴滴面临着双重打击，尤其是快车的竞争优势将大大削弱。在北上广深这样的一线城市，滴滴将不得不面对一种陌生的竞争，即以有限的车队规模保证单车盈利能力，这会给一向高喊安全的神州专车以及自称老二，不断补贴，频繁发出瘆人创意的易到用车以机会。

滴滴的对策不外是情怀+恫吓，一面恳请给予各种户籍平等权利，一面呼吁不要让民众失去对创新的信心和热情，同时暗示自己在去产能背景下消灭隐性失业的能力，还特意流露出对网约车价格的担忧，宣称网约车价格可能升至出租车的2倍以上。

账面上有大量现金的滴滴已经从化敌为友中尝到了足够甜头，从注资OFO来看高举并购大旗也是大概率事件，但启动的时机很可能大大后延。滴滴的当务之急是在新政冲击之下完成业务的软着陆，这取决于它的政策搏奕能力，之前兰州、济南、宁波、广州、辽宁等地细则出台时，滴滴并未做出过激反应，直到更具示范意义的京沪实施草案露面才做重点应对。

依正常逻辑，握有大量市场份额、屡受垄断指责同时又因为涨价正失去舆论同盟军的滴滴会进入一个战略防御期，竞争态势上可能容忍神州、易到的猛烈反攻，未来变化也只能在政策影响完全释放之后再做观察。

滴滴的发券营销是伴随着亏损冲量模式一起发展起来的，副作用是伪需求泛滥，在滴滴运力向高端转移，运营效率打折的今天，营销手段也势将翻篇。

营销KPI将从获取更多的增量客户转向现有优质客户的维系，原有的以补贴从公共交通等渠道转移客源的营销方式将被易到、神州们更熟悉的以服务为核心的体验式营销所取代，这种全新竞争将考验滴滴营销的自适应力。

即使网约车新政如媒体呼吁的为企业留下修改的窗口，滴滴商业模式面临根本性调整也是不争的事实，滴滴用规模推高估值，用流量换GMV的套路将让位于对盈利的诉求。如果说滴滴以往的运营模式类似于RTS游戏中的爆兵流，那么在被新政拉回与竞品甚至出租车同一起跑线之后，就必然要从大局观拼回微操。

俨然成功企业家的程维已经开始在媒体上回顾“找钱挺悲凉”的经历以及“被王兴一句话骂醒”之类的自励，不再“战栗”的他进化成了“Uber屠夫”，有资格致敬“Uber是个伟大的对手”了，但不管是习惯了抢头条的程维还是柳青，抑或是“生而骄傲”的Uber年轻人，他们的商业模式其实既不复杂也不傲娇，有的只是藏在情怀背后的简单粗暴。

回头再看，Uber在那桩交易中的获利其实远超滴滴，它拿到了滴滴17.7%的股份，制止了后者通过投资Lyft等公司染指欧美市场的野心，而流血GMV和GR包袱则被甩锅，滴滴以很高代价从Uber接手过来的冗余运力却被政策一纸烟消。

新政另一项不被重视却充满杀机的伏笔是肢解大流量网约车平台，直接后果是消灭了拼车或顺风车这种商业模式。

以《北京市私人小客车合乘出行指导意见》为例，有4点值得关注：

1.认定合乘是不以盈利为目的的民事行为，只能分摊出行成本（燃料费和通行费）或免费互助。这就从根本上消灭了平台赚钱的可能性也消灭了司机牟利的动机。

2.私人小客车合乘应当遵循公益合乘优先、民间互助自愿、维护合法权益、合乘信息真实、分摊成本合理、严禁非法运营的原则。

政策的潜台词显然是不鼓励在拼车、顺风车领域进行商业创新，它所倡导的是邻里、亲朋和同事间的友情互助，是那种小国寡民的理想状态。

3.合乘软件应当独立设置，不应与巡游车、网约车软件合并。

这一条尤其含沙射影，可以视为政策不允许滴滴那样的巨无霸借助合乘业务来推动平台的协同效应，而在不以盈利为目的的严苛规定下，单纯的合乘软件还有存在的可能吗？

4.合乘频次每车每天不得超过两次。

这算是最后的补刀了，友情互助都是有限制的，商业模式就别想了。按之前易观发布的数据，滴滴顺风车去年拥有69%的市场份额，领先20.9%的嘀嗒拼车，在51用车、天天拼车近乎失声、微微拼车一夜沉沦的衬托下，可谓一柱擎天。

如果新政不做修改的雷厉风行，顺风车这个滴滴未来寄予厚望的业务场景将归于消灭，倘或再加上快车的式微，滴滴苦心构建的大出行平台就有瓦解之势了。

现在评说政策的是非功过还为时过早，毕竟它考虑的是多方利益的最大化，妥协大于激进，平衡优于变革是可以理解的，特别是在滴滴正从创新图腾进化到价格垄断的背景下，但政策也不应该指望出行公司成为“出不辞劳、入不数功”的劳模。

莎翁笔下的约翰王曾指着他为之奋斗的宝座说，“我和我的悲哀都在这里”！出行企业的野心和无奈总比倒腾学区房的上市公司要值得尊敬的多。

二、乘客几次遇害滴滴做了什么

8月24日，浙江温州乐清一名20岁女孩赵某在上了一辆滴滴顺风车后失联。25日，@乐清公安官方微博发布通告，称失联女孩赵某遗体已被寻获，犯罪嫌疑人为顺风车司机钟某，已被抓获。钟某随后交代了强奸并杀害赵某的犯罪事实。

而就在今年5月，祥鹏航空公司空姐李某珠同样也遭到了滴滴顺风车司机刘某华的毒手。

5月10日，空姐李某珠是在与航空公司签约的宾馆换装洗浴后，夜里11点50多分出门乘坐滴滴，准备回老家参加亲戚的婚礼。

在乘车不久，李某珠曾微信和同事说司机有些变态，说她漂亮想亲她一口，同事就劝她快下车，其间同事还给她打电话，但她称“没事没事”，同事就挂了电话。随后，李某珠被顺风车司机刘某华奸杀，刘某华则跳河死亡。

时隔不过3个月，就在许多人还在空姐遭到滴滴司机杀害的恐惧中时，没想到又一起令人痛心的案件出现了……

当又一起滴滴顺风车司机杀害乘客案件曝光后，网友的愤慨再次被挑起，诸多针对滴滴平台的质问也一一出现。

5月，空姐遇害案引起广泛关注后，滴滴曾对顺风车及快车服务等进行了整改，并在微博平台进行公示：

①顺风车服务下线所有个性化标签和评论功能；

②合乘双方的个人信息和头像改为仅自己可见；

③车主每次接单前必须进行人脸识别；

④顺风车暂停接受22点-6点期间出发的订单。

⑤用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。

但为什么，在已经进行了大范围整改之后，依然存在“漏网之鱼”，再次出现了乘客遇害事件？此为其三。

25日下午，滴滴方面在其官方微博对网友的质问进行回应：

①经核实，嫌疑人钟某背景审查未发现犯罪记录，是用其真实身份证注册；

②在接单前通过了平台的人脸识别，但案发车牌系钟某线下临时伪造；

③钟某作案前一天，被另一名乘客投诉，客服没有及时调查处置，我们负有不可推卸的责任；

④至于为何不给车牌号等信息，滴滴称，无法短时间内核实来电人身份的真实性，也无法确认用户本人是否愿意平台将相关信息给到他人。

三、反垄断立案,阿里之后,不是美团,而是滴滴

1、最近，中央政治局明确表态：2021年经济工作将“加强反垄断，防止资本无序扩张”。

2、反垄断成为国家意志，铁拳打出之后，没有一个互联网巨头是无辜的。

3、近日，据央视新闻报道，市场监管总局依法对阿里巴巴集团控股有限公司实施“二选一”等涉嫌垄断行为立案调查。

4、这是自阿里被顶格处罚50万后，国家在反垄断领域又一大动作。

5、《反垄断法》自2008年颁布以来，只是对传统企业偶尔震慑一下，从未对互联网企业动刀。

6、不鸣则已，一鸣惊人。首次反垄断立案就拿阿里开刀，它可是中国最大的互联网企业，足以起到“杀一儆百”的作用。

7、当然这只是立案阶段，阿里是否行业垄断得等调查结束才能定论。

8、不过，国家做事向来谨慎，何况还是这样的巨头企业，牵一发而动全身，没有充分的证据，是断然不能立案的。

9、据说这次立案是因为市场监管总局收到了举报。不过，即使没有举报，关于“二选一”的起诉案，也是时候给公众一个说法了。

10、风清在这里不是拉仇恨，而是阐述一个事实。2015年，京东和天猫因“二选一”问题大打口水战，京东向有关部门举报天猫扰乱电子商务市场秩序，其后对簿公堂，史称“东猫案”。

11、但诡异的是，此案耗时较长，最后都“打”到了最高院，但“打”的不是垄断问题，而是案件的管辖权。

12、换句话讲，京东起诉天猫“滥用市场地位”从来都没有正式纳入议程，这一次也算是新旧一起算了，希望这一次能让电商“二选一”彻底退出历史舞台。

13、电商平台的反垄断立案让中小餐饮商家看到了希望，一些卖外小哥奔走相告，好像国家马上要对美团下手一样。

14、既然国家出手了，美团恐怕也是躲不掉的，毕竟美团在餐饮界比阿里更“阿里”。

15、在电商领域，阿里还有强大的对手京东和拼多多，而在外卖领域，美团基本一家独大，完全掌握了话语权和定价权，问题或许比阿里要严重得多。

16、有人说，不是还有个饿了么吗？除了市场占有率不在一个档次上，饿了么也“苦”美团久矣。

17、今年5月，饿了么就因“二选一”问题把美团给告了。饿了么是这样表述的：美团通过平台向商户推送了涉嫌诋毁其平台的信息，还威逼商家只与美团独家合作，不与饿了么合作。

18、除了同行对美团的一些行为不满外，商家对美团也是非议颇多。

19、今年4月，广东省餐饮服务行业协会发布了一份《广东餐饮行业致美团外卖交涉函》。

20、起因就是美团一家独大后，开始提高商家的佣金比例，蚕食商家利润，还推出了排他条款，餐饮企业已经忍无可忍了。

21、很多商家表示，美团的高佣金不可怕，可怕的是涨不停的佣金和“二选一”。

22、所以有人希望，阿里之后，监管的铁拳落到美团头上，网上甚至出现“不要让美团跑了”这样的呼声。

23、万万没想到，国家反垄断的铁拳没落到美团身上，似乎要拿滴滴开刀了。

24、昨天，2021年全国交通运输工作会议召开，2021年交通运输行业中一项重要工作就是强化交通运输领域的反垄断。

25、交通领域的巨无霸莫过于滴滴了，如要反垄断，不反它反谁？

26、事实上，本月17日，中国出租汽车产业联盟就举报滴滴涉嫌垄断，呼吁对滴滴优步合并案进行反垄断调查，并查处平台存在的其他垄断行为。

27、滴滴收购优步中国一直是一件悬而未决的涉嫌垄断案，2016年8月，滴滴收购优步中国后，滴滴在中国市场份额占有率超过90%，明显具有支配市场主体的地位。

28、不只是业内人士提出反垄断质疑，当时的商务部发言人沈丹阳也公开表示，巨头合并前必须要通过反垄断审查。

29、但商务部从没收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报，简单点说就是滴滴连“经营者集中申报”都懒得做，国家也没有对滴滴进行过反垄断调查。

30、不只是滴滴，此前阿里收购银泰、阅文收购新丽、丰巢收购中邮智递也均未依法实施经营者集中申报，被分别被处以50万元罚款。

31、以此来看，滴滴这50万的罚款是铁定的，至于是否垄断，还得看调查结果。

32、犯我中华者，虽远必诛；涉嫌垄断者，虽久必查。

33、滴滴合并优步中国案虽然已过四年，但如涉嫌违法，依然会严惩不贷，之前阿里的罚款也是多年前的案例。

34、有专家指出，滴滴案在互联网平台反垄断方面具备典型意义，从合并至今四年多的情况看，滴滴涉嫌触及《反垄断法》中所规定的垄断行为。

35、一是，存在非法运营的情况，以上海为例，去年7到9月上海交通执法部门就连续对滴滴开出了100张行政处罚书；二是，通过花小猪平台以非法的方式抢占下沉市场；三是，滴滴通过补贴抢占市场达到一定份额后，逐渐提高司机的提成比例。

36、特别是通过补贴抢占市场份额，形成一定的垄断地位后，开始割韭菜的行为让人后怕。

37、美团外卖就是这样干的，滴滴早就取消了补贴，现在的打车费不比的士便宜。所以说，互联网企业一定要在监管之下行事，不能让它们为所欲为。

38、于是我们看到，当六大门派联合进攻菜市场时引发了民愤，国家果断出手，一石激起千层浪，不断加码反垄断。

39、阿里之后，无论是美团还是滴滴，只要不按规矩行事，一个都跑不掉。

40、当然，大家必须明白，国家祭出反垄断铁拳，并不针对任何企业，而是要让市场良性发展，其本质是让中小企业有更多的机会，让民众享受到更多的便利，国富民强，共同富裕。

关于天刀滴滴交易平台的内容到此结束，希望对大家有所帮助。