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一、拿下1%股份 本田“屈身”宁德时代
在大众控股国轩高科、戴姆勒抢占孚能科技之后,本田选择了入股宁德时代。相比而言,仅1%的入股对众星捧月的宁德时代来说,会深得其欢心吗?
动力电池领域的“切蛋糕”仍在持续。
7月10日,宁德时代称,本田将参与宁德时代非公开发行股票的认购,认购的股份数量约占公司本次非公开发行股份后总股本的1%。通过投资认购股权,本田将成为宁德时代重要战略合作伙伴。
一个是汽车动力电池领域的巨头,另一家是势头甚猛的日系品牌,宁德时代与本田的合作已经从过去行业常见的“双方共同出资成立合资公司”发展到了“资本绑定”。
这并非是反常的操作,从大众11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份并成为其第一大股东,到戴姆勒出资9.045亿元,拿下孚能科技约3%的股份,动力电池领域的抢占和绑定似乎进入一个更高的等级,每家都在为了未来发展分食仅有的动力电池“蛋糕”。
不难理解,本田入股宁德时代自然是为了更好更快的电池供应,以保证新能源进程的快速推进。但是强悍如斯的本田仅有宁德时代1%的股份,“屈身”的本田真的能成与宁德时代碰撞出不一样的火花吗?
另据年度报告,在本田公布的2019年4月~2020年3月财年业绩显示,财年销售营收14.93万亿日元(约合人民币9.88千亿元),而宁德时代2019年营业收入为457.88亿元。
所以,你说本田和宁德时代是合作研发还是另有目的?
随着本田入股宁德时代,日系三强在中国站队锂电池公司的分化已明朗。
就在今年本田与宁德时代曝出合作的前一个月,日产也于6月宣布联合欣旺达开发下一代电池。日产汽车公司发布公告称,将与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池和生产系统,预计将在今年内达成最终协议。
2018年日产发表至2022年的作战策略称,至2022年将推出8款纯电动车型,每年电动车+油电混合车的全球销售量要达100万辆。要实现这一目标,中国市场不可或缺,所以日产把e-POWER引入中国势在必行。此前东风日产已透露,e-POWER将进行国产,首先由轩逸搭载。此次与欣旺达合作,可以看作是为e-POWER国产做准备。
作为日系领头羊的丰田,其在2019年之前基本上与松下进行合作。但是松下并非只有丰田一家合作方,特斯拉才是其大户。但是特斯拉这位“渣男”更看中宁德时代和LG,无疑加大了松下的风险。最后松下向丰田抛去橄榄枝,双方成立了新电池公司。
为了分散风险,丰田又在去年7月时,与比亚迪共同宣布签订合约,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。今年3月25日,比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立,股比50:50。但仿佛在意料之中,该公司所生产销售的车型将挂上的是丰田LOGO,并计划于2025年前投放中国市场。
不过除了比亚迪外,丰田也与宁德时代签订了合作协议,在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。这下丰田有了三家电池供应商,已经足够满足其设定的2025年丰田全球电动车销量将达到550万辆的目标。
眼瞅着日产与丰田在纯电动这一块都“拜了山头”,本田内心十分着急。其实在此之前,本田已经在新能源领域寻求多方合作,又先后与通用、宁德时代、松下签订合作协议。但无论是在竞争对手通用,还是已有丰田、特斯拉等车企“伺候”着的松下,本田根本得不到太多的好处。
所以在新能源趋势的压力下,本田终于不甘落后出了手,选择与宁德时代绑在了一起,而且是直接资本入股的那种。
至此,日系三家也在动力电池布局方面,形成了各自的格局。
本田入股宁德时代,这对外界来说的确比较意外,毕竟这是日系汽车品牌资本首次入股中国动力电池企业。但是对本田来说,似乎又是不得已而为之。
宁德时代是公认的动力电池领域巨头。2017年~2019年,宁德时代连续三年蝉联装机量全球首位,为全球动力电池老大。特别是2019年,宁德时代电池装机量达到32.5GWh,同比增长38.9%,全球份额从2018年的23.4%提升到了27.9%。
根据GGII(高工产业研究院)统计数据显示,今年6月国内新能源汽车动力电池装机量约4.41GWh,环比增长34%,占整体装机量的94%。其中宁德时代装机2.38GWh,相比5月1.6GWh,环比上涨46.2%,市占率再次过半。
同时,宁德时代也是前十强中唯一一家装机量在1GWh以上的企业。今年上半年,宁德时代总装机量8.5GWh,同比减少35.9%,市场份额却高达48.4%,相比第二名比亚迪的2.5GWh则高出三倍以上。
除此之外,宁德时代还与包括特斯拉、宝马、蔚来、小鹏以及长安、广汽等一系列中国汽车制造商建立了合作关系,成立了数十家合资公司,可以说在新能源汽车动力电池领域,一骑绝尘者,宁德时代也。
但为什么这些汽车制造商会花血本来投资电池呢?
原因在于汽车产业是规模经济,庞大的电池装机量就意味着均摊后的电池成本更低,这也是决定汽车收益和盈利能力的关键,因为在新能源汽车中,电池几乎要占据到整车成本的10%~50%左右。相应地,本田在均摊成本后其纯电动车型价格自然也就会下降,竞争力也会大大加强。这也是本田会花比奔驰、丰田投资其它电池企业更高代价的原因之一。
此外,与宁德时代建立合作之后,它的动力电池就成为本田纯电动汽车品质保障的关键,包括续航里程和安全系数等,不仅可以弥补在纯电领域技术层面的不足,还可以凭借宁德时代对中国市场的了解,快速进入市场为随后的产品推广打下基础。
于本田而言,这1%的股份就意味着它搭上了中国新能源汽车发展的快车。相比丰田与比亚迪合作后的产品要2025年才出炉,据宁德时代介绍,搭载其动力电池的本田汽车车型预计于2022年开始首先向中国市场投放,另外未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。
值得注意的是,这并不是本田与宁德时代第一次合作,早在2018年5月,就有媒体报道本田将和宁德时代共同开发用于纯电动汽车主力车型的新型电池,并联合开发一款电动车。所以这次本田入股可以看作是二者之间深度合作的加码。
买卖都是这样,如果都是同样的价格和要求,必定有先来后到。对新能源汽车来说,电池是最重要的部分,必须保证货源的稳定,一旦遇到新能源蓬勃发展之际,没有电池也是巧妇难为无米之炊,这正是本田担忧的地方。
要知道根据2019年本田发布的在华新能源规划,到2025年在华投放不少于25款电动化车型,到2030年全球销售汽车的三分之二实现电动化的目标,激进的新能源规划带来庞大的电池需求,但宁德时代这只大腿拥有太多选择了,本田在它面前不值一提。
作为电池企业的龙头,宁德时代已为多家主机厂提供电动动力解决方案,但其实真正实现“资本绑定”的仅仅长安、东风、上汽几个中国自主车企,外资车企尚无一家,这对本田来说,无疑是一个机会。
于是乎,本田成为继奔驰、大众之后,第三家注资中国动力电池供应商的外资品牌,走上了“用资本绑定技术”的道路。
通过获得1%的股本,本田就可以获得决定纯电动汽车性能的优质电池的有限和稳定供应权,同时双方将合作模式延伸到电池供应、开发合作及电池回收或再利用领域,特别是电池“供给配额”或将成为未来新能源领域争夺的焦点时,这也意味着双方的合作领域和价值会更加广泛。
虽然本田没有透露具体的出资额,但根据目前宁德时代的总市值,本田差不多要付出超40亿元的代价,这对2019财年仅有300亿利润的本田来说,也算是花血本了。但是对于例如像大众这样已有电动化规划的企业来说,本田已经有些落后。
再换个角度来看,目前本田在华的两家合资品牌,除了挂合资自主品牌标志的VE-1和X-NV,并没有一款真正意义的本田纯电产品,这对于最大的新能源市场中国和越来越多车企打造纯电平台的新能源趋势来看,本田俨然已经落后。
所以本田必须要找到一家十分靠谱的动力电池商来支撑其新能源计划的完成。当然,作为头部且且没有被外资入股的宁德时代绝对是本田眼中的“优质股”。不过比较令人担忧的是,强势的宁德时代与新能源“弱鸡”本田的主动亲近,如此不对等的关系会怎样发展还将存疑。
业内人士分析认为,外资入股中国电池企业在今年频频发生,这也表明中国电池企业已经成为全球电动汽车供应链中不可或缺的一部分。另外,汽车产业过去都是以汽车厂商为顶点,零部件厂商为依附和关联的格局长期持续,如今外资不断在电池领域跑马圈地和争抢资源,也象征着这种行业内的“主从”关系开始发生逆转。
然而对本田而言,一旦全力投入到电气化领域,本田大法之下的“地球梦科技”发动机技术和强大的混动技术不再成为核心竞争力,那么切换赛道之后的“技术宅”本田,还能给消费者带来怎样独特的优势呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
二、宁德时代称刀片电池并非100%安全;第333批:Model 3改配LFP电池
1、蜂巢能源推出两款无钴电池 2021年完成SOP
5月18日,由长城汽车剥离而独立发展的动力电池企业蜂巢能源宣布,正式推出无钴电池。该企业推出的无钴电池是传统的镍钴锰电池做了无钴化处理,正极材料为自主研发,其主材为镍锰,可以实现钴含量为0。
在发布会上,蜂巢能源是实实在在的发布了两款产品的,一款能量密度达到了245Wh/kg,容量为115Ah的无钴电池,续航里程达到600km,将在2021年6月完成SOP,还有一款容量为226Ah,能量密度达到了240Wh/kg的无钴电池,续航里程达到880km,也将在2021年下半年完成SOP。
2、宁德时代:刀片电池也并非100%安全
近日,比亚迪推出了全新技术的刀片电池,称其将改变行业对于三元锂电池的依赖,并具有更高的安全性,甚至已经正式签约某国际品牌。就连比亚迪集团董事长兼总裁王传福也表示,刀片电池将永远不存在“自燃”的痛点。而据报道,宁德时代内部人士表示,比亚迪的刀片电池并不一定是100%安全。
宁德时代内部人士表示:动力电池的安全性主要表现在系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全,而不止是电芯的安全。在其看来,针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性,完全忽略了油箱的保护作用。
3、证监会同意孚能科技 IPO注册
5月20日,证监会发布消息称,近日,按法定程序同意以下企业科创板首次公开发行股票注册:上海君实生物医药科技股份有限公司、孚能科技(赣州)股份有限公司。上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程,并陆续刊登招股文件。
目前,除了孚能科技,目前锂电领域已有锂电池正极材料生产企业容百科技(688005)、锂电池设备生产企业杭可科技(688006)和瀚川智能(688022)、锂电池碳纳米管导电剂生产企业天奈科技(688116)、锂电池铜箔生产企业嘉元科技(688388)5家企业已成功在科创板上市。
4、4月三星和LG在华合计出口中大型锂离子电池14.6亿元
近日,据报告显示,2020年4月,中国锂离子电池出口金额同比下降8.9%,而2020年1-4月累计出口金额同比下降13.7%。在华的两家韩国企业三星和LG在4月份合计出口中大型锂离子电池14.6亿元,同比增长87.2%,环比增长36.4%。
5、珠海国轩1700万股解除质押或为大众控股铺路
5月21日,国轩高科股份有限公司发布公告,其第一大股东珠海国轩部分股份已解除质押。这是三天里国轩高科的第二份公告。5月21日,对此次合作有所了解的消息人士称,公告中提到的“制造业”交易对方就是大众,而入主国轩的股份就是此前传言的30%。
6、特来电与华为签订全面合作协议致力打造智能充电网络
据特锐德官方宣布,其控股子公司特来电特来电新能源有限公司(简称“特来电”)与华为技术有限公司(简称“华为”)在深圳坂田华为总部正式签订全面合作协议。双方合作将通过资源共享,充分发挥各自在网络通信和充电领域的技术优势,推动桩联网建设和智能充电业务发展,升级新能源车的服务生态圈,创新用户最佳体验,共同开创智能充电产业未来。
1、华友钴业拟定增62.5亿元扩产重点布局高镍锂电材料
5月22日晚间,华友钴业(603799)发布公告称,公司拟定增募资62.5亿元,用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。
2、星源材质拟发行可转债募资10亿加码锂电隔膜主业
5月21日,星源材质(300568)发布公告称,公司披露公开发行可转换公司债券预案,拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过人民币10亿元(含10亿元),在扣除相关发行费用后,拟3亿元用于超级涂覆工厂、4亿元用于年产20000万平方米锂离子电池湿法隔膜项目、3亿元用于补充流动资金。
3、合纵科技拟定增募资10亿元加码充电桩设备制造等项目
5月19日晚间,合纵科技(300477)披露创业板非公开发行A股股票预案,本次非公开发行股票数量不超过2.50亿股(含本数)。在募集资金总额预计不超过10.06亿元,扣除本次发行费用后的净额将全部用于:“配用电自动化终端产业化项目”、“新能源汽车充电桩设备制造项目”、“配电物联网研发中心建设项目”和“补充流动资金”。
4、星源材质成为比亚迪刀片电池隔膜主要供应商
星源材质(300568)在互动平台表示,公司是比亚迪“刀片”电池隔膜的主要供应商。公司将高度重视与比亚迪刀片电池合作项目,并持续的跟进以及加大刀片电池隔膜投入。
5、三年巨亏535亿*ST盐湖暂停上市
5月20日,*ST盐湖发布公告称,当日公司收到深交所《关于青海盐湖工业股份有限公司股票暂停上市的决定》,公司股票将自2020年5月22日起暂停上市。
年报显示,2017年至2019年,*ST盐湖归属于上市公司股东的净利润分别为-41.6亿、-34.5亿和-458.6亿元。
6、1.8亿!亿纬锂能中标中国移动磷酸铁锂电池采购项目
5月20日晚间,惠州亿纬锂能股份有限公司(下称“亿纬锂能”,300014)发布公告称,近日收到中国移动2020年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目的《中标通知书》,确定公司为该项目的中标人,投标价格为13.73亿元(不含税),中标份额为13.04%,对应中标金额约为1.79亿元。
1、小鹏汽车肇庆工厂获生产资质将自产小鹏P7
5月19日,工业和信息化部(工信部)发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称公告),其中,原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司。这意味着,小鹏汽车的肇庆工厂生产资质最终尘埃落定。根据此前公开的信息显示,小鹏汽车以1600万元认缴金额收购了广东福迪汽车 100%股权,并于3月19日正式完成工商信息变更,法定代表人也由叶青变更为小鹏汽车联和创始人、总裁夏珩,也为此次小鹏汽车获取生产资质提供了基础。
2、21年来最大的一次!日产计划全球裁员2万人
近日,据日媒报道,日产汽车计划在全球裁员20000多人,此次裁员是日产汽车未来三年中期重组计划的一部分,主要集中在欧洲和发展中国家。如果上述消息属实,这将是日产自1999年以来最大幅度的一次裁员。
日产即将公布2019财年的业绩状况,公司预计2019财年净亏损将达到850亿日元(约合人民币56亿元)。据悉,日产或将削减3000亿日元(约合人民币199亿元)的年度固定成本等支出。
3、第333批公告:换电车型首次申报、Model 3改配LFP电池
2020年5月22日,工业和信息化部在官方网站公示了申报第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。本次特斯拉申报的Model 3车型搭载了磷酸铁锂电池,总成生产企业为特斯拉(上海)有限公司。今年2月,宁德时代曾发布为特斯拉供货锂离子动力电池的合作公告。
此次公告中Model 3动力电池生产厂家——特斯拉(上海)有限公司,正是之前宁德时代公告中的买方企业。鉴于特斯拉(上海)之前的供应商LG化学南京工厂目前并没有生产磷酸铁锂电池,因此基本可以确定本次申报公告的TSL7000BEVAR1车型,电芯是由宁德时代提供。
5月23日消息,据国外媒体报道,自动驾驶公司Waymo的一名负责安全问题的高管将离职。Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门,是由谷歌自动驾驶项目发展而来,最初成立于2009年1月份,在2016年12月成为一家独立的公司。
据悉,赫斯曼于2019年加入该公司,也就是说他在该公司只工作了一年多。该公司表示,其首席安全官黛比·赫斯曼(Debbie Hersman)将离职。离职后,他将继续担任Waymo的顾问。
5、华为采购新能源汽车零部件为造车?官方回应
据报道,华为向富临精工采购新能源车载减速器及相关零部件一事令外界产生诸多联想:华为是否要造整车?对此,华为品牌部相关人士回应称,公司没有造整车的计划,目前暂不清楚公告中涉及到的零部件的采购用途,内部正在核实信息。另一位知情人士分析称,合作应该仅限于新能源车三电领域,不涉及整车。
6、长安PSA正式终结,接盘者宝能汽车将为DS品牌代工
长安标致雪铁龙汽车有限公司正式终结。据深圳市市场监督管理局网站公开信息,长安PSA已正式完成工商变更,变更后名称为深圳市宝能汽车有限公司,变更后,公司由中法合资公司转变为深圳前海锐致投资有限公司的全资子公司,公司法人代表也由长安汽车总裁朱华荣变更为宝能汽车执行董事孙莉。据启信宝信息,前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司。
三、哪种贷款平台最安全可靠哪些贷款平台比较好
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9、51公积金管家主要适用于缴纳了公积金的用户,可以提供公积金、社保贷款、一审多放等;
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7、滴水贷:滴滴金融推出的纯信用贷款,采用的是系统审核,顺利通过后最快可以在当天放款。下款金额最高不会超过20万元,使用期限长达36个月,需要申请人是22-40岁中国大陆居民,能够提交身份证、银行卡等个人资料。
8、安逸花:马上消费金融旗下的网贷产品,额度1000~20万,日息最低0.02%,最长可借12个月,年满22-40岁中国大陆居民凭手机号、身份证、银行卡可申请,暂不面向新疆、、宁德、港澳台、甘肃、青海、宁夏、贵州地区开放。
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