大家好，今天给各位分享宁德电子交易平台的一些知识，其中也会对宁德市公共资源交易中心进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

本文目录

1. 宁德市公共资源交易中心
2. 宁德时代:正在探索车电分离 CTP电池和刀片电池效果一样
3. 哪个牌子锂电池好

一、宁德市公共资源交易中心

1、宁德市公共资源交易中心（以下简称：宁德市交易中心）于2016年6月由宁德市政府采购招投标中心、宁德市建设工程交易中心、宁德市产权交易中心和宁德市土地矿产登记中心等4个单位合并组建而成，隶属于宁德市行管委的正科级公益一类事业单位，内设综合部、监督部、工程交易部、政府采购部、土地产权部、信息技术部等6个职能部门。主要职责为：依法接受委托负责组织实施工程建设项目招投标、土地使用权和矿业权出让、国有产权交易、政府采购及其他各类公共资源交易现场活动；承担公共资源交易系统的建设和管理；依法收集、存储和发布宁德市公共资源交易信息，整理、保存交易过程中的相关资料；负责建立交易信用和记录档案，为公共资源交易行业监管、行政监察提供支持和帮助；指导和管理县级分支机构开展工作等。

2、2017年8月，宁德市交易中心正式入驻宁德市政务服务大楼，位于大楼五、七和八层，面积4500平方米，设有办公区、公共服务区、开标区和封闭式评标区等四个功能区。开评标区配备了开评标专用电脑、开标信息展示屏、全省统一CA解密专用电脑、常规解密机、打印机、信息查询机和音视频等设备，为市场主体提供专业的招投标服务。同时，部署了全覆盖音视频监控系统，对进场交易活动全流程进行录音录像，确保交易过程有迹可循、有档可查。评标区实行全封闭式管理，并设有多个隔夜评标休息室，能够为重点工程项目提供隔夜评标服务。

3、宁德市交易中心始终坚持应进必进、统一规范、公开透明、服务高效，不断优化交易流程，创新交易模式，助力“互联网＋公共资源交易”高速发展，提高公共资源配置效率和公平性。通过构建宁德市公共资源交易平台“全市一张网”，对接福建省级公共服务平台与行政监督平台，逐步实现市、县两级公共资源交易信息共享和省、市、县三级交易数据的互联互通。在加快平台技术升级、丰富系统功能的基础上，创新性开展“远程异地评标”，积极推进“投标电子保函”，实现招投标全流程电子化，促进公共资源交易依法依规、阳光透明运行。

4、在宁德市行管委的直接领导下，宁德市交易中心秉持“公开、公平、公正”的原则，践行“提速、提质、提效”理念，积极落实“一趟不用跑”和“最多跑一趟”，全面深化“放管服”改革，助力优化营商环境，有序推进交易电子化、服务标准化、管理规范化，努力打造更加高效、廉洁、开放的公共资源交易平台。

二、宁德时代:正在探索车电分离 CTP电池和刀片电池效果一样

?5月11日，宁德时代举行2019年业绩说明会，宁德时代董事长曾毓群、副董事长潘健、副总经理、董事会秘书蒋理、财务总监郑舒等高管都参与到了线上交流中，回答了投资者的提问。核心问题主要有以下几点：

“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业”。

2016年就开始做CTP结构类似刀片电

“目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2”。

“CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。”

“公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品”。

“真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。”

“CATL目前在探索车电分离，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发挥我们的产品长寿命等品质优势。”

Q：公司和特斯拉的合作是只针对国内市场，还是全球市场？

A：投资者您好！公司与特斯拉的合作不局限于国内，谢谢。

Q：公司与特斯拉合作的只有上海超级工厂吗？公司在亚洲和欧洲都有建厂，未来打算在其他洲继续建厂吗？

A：公司战略目标是全球领先的动力电池系统供应商，以高品质产品服务全球客户，目前在欧洲启动了产能建设，未来会从跟随电动车市场的发展，从客户需求和自身优势角度在其他地区建设产能。

Q：公司与特斯拉的合作预计什么时候开始供货，供货产品会是磷酸铁锂还是811？

A：投资者您好，公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。我们在磷酸铁锂和三元方面都有最先进的产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求；

Q：特斯拉宣称与韩企合作制造动力电池，成本可降4000多，对宁德的冲击如何？

A：投资者您好，马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池，据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，而且我们在共同探讨如何把电池做得更好，以服务新能源事业。

Q：请问曾总，上次公司公告说和美国特斯拉签了协议，还没有和上海特斯拉签协议，请问现在和上海特斯拉的协议签了吗？

A：投资者您好，公司与特斯拉签署的协议包括上海特斯拉。

Q：董秘您好，请问公司在固态电池方面进展如何？网传台资企业已经可以量产固态动力电池，您怎么看？

A：投资者您好！对于固态电池等前沿技术，公司将持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。谢谢！

真正的固态电池是需要用金属锂作负极，这样才能提高能量密度，目前车规级的固态电池在能量密度上还不如我们的锂离子电池，我们希望他们更加努力，和我们团队目前搞的真正的全固态电池良性竞争。

Q：请问潘总，目前宁德时代的磷酸铁锂电池和三元电池是否能通过针刺测试？5系和6系三元电池的CTP方案目前有实际装机的案例吗？

A：三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品，CATL有不同特点的产品满足客户的不同需求和应用场景，公司在电芯级别，模组级别，系统级别都有领先的安全特性。

Q：如今动力电池的技术革新日新月异，请问董事长先生公司在未来技术的主流判断和技术贮备情况如何？

A：投资者您好，电池技术的革新分为结构创新和电化学体系的创新，我们公司两方面都投入了巨大的力量和长时间的研发，根据我们的技术路线，目前的技术储备在10年左右。

Q：特斯拉提出了无“钴”电池的方向，除了磷酸铁锂公司是否有自己的“无钴”电池技术储备，当前处于研发的什么阶段？

A：投资者您好，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品；

Q：当前三元锂电池出货量中811电池占比多少？CTP可否应用在811电池上？可以提升多少系统能量密度？

A：当前三元锂电中811占比20%左右，电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的，CTP属于结构创新，不管是磷酸铁锂、811还是我们将来的新体系，都可以在CTP上实现。能量密度是和汽车对电池包设计的需求相对应，如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250wh/kg以上；

Q：CTP与比亚迪的刀片电池相比较的话，有优势吗？

A：目前据报道的刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种，我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。

Q：曾董事长，请问，5-10年后，动力电池将走向标准品，还是非标品？全球未来，是将呈现数强并立的局面，还是一超多强的局面？

A：动力电池未来走向将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求，在运营用车场景下可能会出现统一产品标准，而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品，在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势，在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型，从而达成产品的规模效益。

Q：松下配合汽车巨头建厂，但多年不见盈利，且有可能被抛弃。请问曾董事长，如果汽车行业未来走向智能手机的行业格局，一强多弱的局面，宁德如何才能摆脱被客户盘剥的命运？

A：作为动力电池产业来说，先进科技是第一要素，因为科技产品可以带来客户在市场上的成功，所以我们不是跟客户盘剥不盘剥，而是合作共赢，所以我们一直坚持在科技上的投入，使客户的产品更受欢迎，更有利润，这就是我们的合作共赢。

Q：行业降本压力较大，且磷酸铁锂返潮现象出现，市场化下降本诉求毫无疑问在提升，而公司近年来的毛利率和净利率皆承压，后续公司对于自身降本的空间有否进行测算，对于达到测算目标有没有信心

A：投资人您好，盈利能力是综合竞争力的表现，公司产品的安全可靠性、产品质量稳定性处于行业领先水平，成本上具有日韩等竞争者不具有的规模采购、本地化供应优势。能量密度、充电速度、循环寿命等指标与日韩竞争对手相比具有竞争力，总体具有较高的性价比优势。公司将通过加大研发投入、技术突破、产业链协同、挖掘潜能、降本增效等方式，充分发挥市场龙头优势保持公司盈利和可持续发展能力。

Q：宁德即将进入国际市场，松下、三星、LG也将进入国内市场，巨头之间将直面竞争。过去，公司在国内的封闭环境下，成为行业巨擘，未来有何优势，可与这些巨头进行竞争？能否成为类似博世这种供应商巨头呢？

A：投资者您好，在国际市场，对汽车行业而言，从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等，而客户一般而言在第二样品阶段时开始定点，很多项目的定点竞争已结束，我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩。我们和博世是不同的产品，产品在汽车上发挥的作用也是不同的。

Q：请问公司各位管理层，如何看待特斯拉自建电池厂的影响？如何看待整车厂未来自建电池厂的影响？公司未来的定位及战略方向会在何处？

A：我们始终相信专业分工的优势，动力电池的研发和生产所牵涉的技术，人才和经验积累与整车研发制造差异很大，我们坚信最终CATL的长期专注，创新能力，制造经验和规模带来的产品品质，成本优势和服务在全球范围上会越来越凸显，当然在这个过程中整车厂也会做各种尝试，包括可能自建部分的尝试，我们不抵触也不担心，做好自己的事，电动车产业是个长期的发展。

Q：宁德时代的电池成本和竞争对手，松下以及LG相比是否有竞争力？看到网上的某些文章说，宁德时代的三元动力电池，比松下贵20%以上。

A：CATL在材料开发，电芯和系统设计上通过科技和创新实现降本的能力在全球具有明显优势，三元成本比松下贵20%属于无稽之谈。

Q：曾总您好，三个小问题跟您请教一下：

1）目前各家OEM电池还是定制为主，公司是否会引导各家走向标准化；

2）能否略详细展开一下公司在电池安全检测上的工作和关键措施；

3）全球化上如何与LG松下等海外对手竞争，组织架构和团队建设上做了哪些准备。谢谢！

1、我们正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化，节约开发成本和时间；

2、公司一直把安全作为我们最重要的战略，电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。

在锂离子电池的历史中，索尼电池在2005年的时候是可以通过所有滥用测试的，但是索尼的锂离子电池在2006年经历了锂离子电池历史上最大的市场安全召回事件，从此索尼电池一蹶不振、黯然离场。

所以我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全；

3、正如前面回答的一个问题，我们已经和LG、松下等在海外进行了激烈的竞争，并取得了骄人的成绩，我们正在组织大批量的海外生产交付准备。热烈欢迎有志之士加入我们，共同满足客户的需要，为人类的新能源事业做出贡献。

Q：曾总您好，请问咱们如何看待未来车企介入生产电池后行业格局的变化？咱们相比国际同行和即将进入电池生产的特斯拉等公司，核心竞争力是什么？谢谢

A：投资者您好，电池是一个既涉及物理又涉及化学的产品，除了质量和可靠性，还有安全的需求，需要长期的经验积累，技术、产品品质、供应链管理、成本、资金实力等都属于动力电池行业的进入壁垒。

我们在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。未来行业竞争将是以产品技术、产能供应为基础的综合实力竞争。公司愿与新能源产业同仁携手合作，推动新能源汽车及动力电池产业链发展。

Q：一季度LG通过绑定特斯拉站上全球市场份额第一的宝座。LG当前在产能规模，大客户关系上和公司已经形成全球竞争关系，公司是否有明确的战略和具体的计划应对和LG的全球竞争？

A：客户只会接受更加有性价比、竞争力、能够让客户的产品在市场体现价值的产品，没有企业能轻松绑定客户，我们长期的产品竞争力、产能布局有信心应对全球竞争。

Q：请问潘总，公司将以何种方式来应对来自比亚迪和LGC的竞争？公司国内与海外的发展战略分别是什么？

A：动力电池是个长期高速发展的有巨大潜力的行业，我们欢迎来自各方面的竞争，竞争会促进创新，推动行业加速发展。

对CATL来说，基于核心团队在消费电子锂电池行业中过去20年的成功经验来看，最终是通过长期专注的科技创新不断提高产品性能，降低成本两者并举，持续做到人无我有，人有我优，科技降本，为客户带的产品带来长期附加价值和竞争力。

Q：公司2019年末，预计负债-返利余额较高，若这两年未实际发生，财务上如何进行处理，怎么影响利润表

A：投资者你好!预计负债-返利项目反映公司与客户在就年度产品价格未达成最终协议并签订合同前，合理预估对产品结算价格与最终实际交易价格之间的差额，计入返利。实际发生返利时，在账务上将冲减“预计负债”与“应收账款”；公司综合考虑客户需求、产品特性、公司定价政策及双方协商情况合理预计并计提返利，不存在大额差异。

Q：郑总您好，想跟您请教一下，以期初期末预计负债-质保金余额，销售费用质保金计提推算，2019H1实际发生质保金1.2亿，2019年全年0.6亿，什么原因导致全年减小？

（1）随着新能源汽车及动力电池市场竞争加剧，客户定制化需求不断增加，对公司的产品公司高度重视产品质量，为了能够给客户提供更为优质的服务与保障，公司逐步建立服务站网点，售后模式较上年进行了改善，公司统一将服务站网点所发生的售后费用作为售后服务费处理，对于日常的售后部门发生的费用归为正常销售费用处理。

（2）公司一贯重视产品质量和安全问题，采用了较高的质量和安全标准，在采购、生产和销售各个环节建立了严格的质量管理及风险控制体系，本年未发生过重大产品质量和安全问题，故本年实际售后综合服务费较小。

Q：公司近三年资产减值损失 1,670,005 974,912 244,744，占营业收入比3.6% 3.3% 1.2%无论总额及占营业收入比都在快速上升，能否解释下背景及以后的趋势？及什么才是合理的营业收入占比？

A：投资人您好，公司一贯以谨慎性的原则进行资产减值计提，后续仍将坚持谨慎计提，确保真实反映公司业绩。

Q：郑总您好，两个财务问题跟您请教一下：

1）公司的维保费用比例一直为2.5%，随着销售规模扩大和历史数据增加，比例是否会调整；

2）分季度看，公司的管理费用波动很大，19Q4只有2亿管理费用，环比下滑65%，背后的原因是什么，后续如何做预测。谢谢！

1）公司的产品售后综合服务费一贯按照产品收入的3%计提；

2）第四季度公司管理费用明显下降，主要原因是公司持续改善管理和加强费用精细管控，严格按权责发生制原则保证费用及时入账，避免了年底费用大量确认的情况；同时根据2019年行业及企业生产运行情况，费用发生及确认的高峰在前三季度。谢谢关注。

Q：郑总好，请问2019年公司应收账款占营收比重、应收账款周转率是否有增长？对于新能源行业回款较慢的问题，宁德计划如何避免？

A：投资者您好，公司密切关注应收账款的回收情况，业务上积极采取措施收回。在业务保持快速增长情况下，保证应收账款及时回收。谢谢关注。

Q：请问郑总，公司加快设备折旧的速度是基于什么考虑？公司在2019年上半年增加的库存商品中，是否大部分是非标准的、为某些客户定制的产品呢？

1）公司2018年度末对固定资产的使用寿命、预计净残值和折旧方法进行复核。综合行业特点、技术发展、现有设备使用等情况进行了综合评估。

经评估，由于新能源汽车技术加速迭代，动力电池产线设备的技术要求发生较大变化，部分基于早期技术开发的动力电池生产设备难以适应新产品生产，其经济寿命低于原有折旧年限。

为更加合理反映公司固定资产的实际使用情况，公允、恰当地反映财务状况和经营成果，公司对基于早期技术开发的动力电池生产设备的折旧年限进行变更。

2）公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。对于通用型平台化电芯产品，公司适量生产储备电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能。谢谢关注。

Q：请问未来预计负债中的质保费用会冲回吗

A：投资人您好，公司按照质保协议为售出产品提供质保服务并合理计提质保费用，在质保期到期后，对于未使用完的质保费用将冲回。谢谢关注。

Q：郑总您好，其他应收款在20Q1末达到48.79亿，年报描述主要为保证金，大概是什么性质的资金

A：投资人您好，截至2020年第一季度末，公司其他应收款账面价值48.79亿元，主要系公司基于完善产业链布局等原因，新增对意向投资企业的交易保证金。谢谢。

Q：郑总您好，1）请问公司动力电池保质期一般是几年？

A：投资人您好，公司根据客户需求，提供差异化的产品服务，目前动力电池产品质保期一般在5-8年。谢谢。

Q：请问，二季度贵司动力电池装机量能否实现同比增长？

A：投资者你好，二季度公司动力电池装机量取决于客户需求，公司正通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。由于疫情爆发人们对环境保护意识大幅提升，对新能源产业发展反而有一定的促进作用。

Q：请问新冠病毒对公司第二季度业绩影响是否较第一季度更为严重？总体上看对公司2020年全年收入和利润的影响如何？

A：投资人您好，疫情对公司的生产运营在短期内形成一定影响，公司将密切关注疫情进展情况并通过开展产业协作、开源节流、降本增效、合理控制费用等积极措施，降低疫情和市场波动对公司的影响。中国是疫情控制较早的国家，疫情控制效果已显现，在政府积极出台经济刺激政策推动下，市场恢复较快

Q：请问董事长，2019年公司40GWh的动力电池销量中，公司自己PACK的比例是多少？

A：投资人您好，公司的动力电池产品按产品形态不同可分为电芯、模组和电池包。一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。谢谢关注。

Q：蒋总您好，公司19年动力电池销量40GWh、产量47GWh，而国内合格证装机约33GWh（含时代上汽），公司财报口径主营业务海外收入17亿元，预计约2GWh，同时19年末发出商品高于18年末，想请教一下销量远大于装机+出口，均是备货因素导致，还是有一些未统计的需求没有体现，公司对于库存管理的策略是怎样的？

（1)公司的动力电池产品按产品形态不同可分为电芯、模组和电池包。一定数量的电芯可组成模组，并进一步装配成套为电池包，公司根据客户的需求不同，电芯、模组、电池包三种形态均有销售。对于通用型平台化电芯产品，公司适量生产储备电芯库存以满足客户及时交货的需求及平衡公司产能；

（2)随着公司经营规模的扩大，宁德、青海、溧阳、时代上汽等生产基地陆续投入使用，各基地维持适量的安全库存以备生产和出货。（3)海外销售的较长时间海运周期也有一定影响。谢谢关注

Q：公司的动力电池价格持续下行，这对于电动车行业来说是好事，但对于公司来说，未来会否出现产能增加，但营收与利润不增或微增的可能？

A：投资人您好，电池长期价格和利润水平主要取决于成本和市场格局。预计随着新能源补贴政策退坡、技术进步等，锂电池价格将会呈现下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。未来行业的主要竞争力应体现在产品质量、安全性、研发投入及规模化效益等方面，公司在该等方面均处于行业领先水平。谢谢关注。

Q：公司去年的毛利率是29%左右，随着市场竞争越来越激烈，未来几年毛利率是否还将进一步下降？

A：投资人您好，随着新能源补贴政策退坡、技术进步等，锂电池价格将会有下降的趋势，但降幅会逐渐减缓。

公司主要从提高产品性能和能量密度、优化产品设计、改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。公司产品价格持续下降的情况下，仍然保持了较高的毛利率，2019年毛利率29%。

公司坚持以产品差异化赢得市场，坚信为客户提供优质的产品能够获得合理的利润。谢谢关注。

Q：请问蒋总，面对新能源动力电池单价长期下行趋势，公司通过哪些措施降低生产成本，保证利润空间？

（1）公司主要从提高产品性能和能量密度，优化产品设计，改进生产工艺、提高产品良率，实现更高效的自动化生产，与产业链达成深度合作等方式降低生产成本和原材料成本。

（2）CTP方面，由于省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度也显著提升，将有效降低动力电池的制造成本。

（3）公司仍将继续推动锂电池成本下降，为新能源汽车的发展和储能电池的大规模应用贡献力量，同时获取合理的回报。谢谢关注

Q：请问1.储能电池在发电端或供电端的应用方面哪个会更快放量？2.公司合作建立快充站是尝试还是公司发展战略的重要一环？

1、储能电池由于各国电网的特点不同，所以有些国家的发电端会发展更快，有些国家的供电端会发展更快，更有经济性；

2、快充站是解决消费端电动汽车充电的重要措施，我们公司的“光储充一体化”既能够服务于消费端，又能够通过储能调节峰谷电价，是能源网和交通网联动的枢纽；

Q：能否预判一下电力储能业务在三年内的增长趋势？移动5G基站用锂电池招标贵公司是否参与投标并中标？

A：储能市场未来潜力巨大，公司发电侧应用：削峰填谷、负荷调节功能，有效提高发电效率、降低用电成本。“清洁能源+储能”一体化项目成本降低，靠近经济性拐点将释放大量需求。用电侧：应用场景多元化，涵盖工业企业储能、5G等通信基站后备电池、家用储能等。

公司积极布局储能业务，公司历来重视储能的研发和开拓，未来将继续采取“全球销售、区域深耕、部分场景重点打造”的整体策略，以欧美、澳、韩日、中国四大区域为主战场，多渠道、多模式实现业务增长。谢谢。

Q：曾总您好！最近有看到公司已经研发出的船舶电池，相关产品已经投产下水。公司未来的发展方向上，在电动时代的路线上，船舶类的发展空间将会有多大？

A：投资者您好，船舶产品分为几类，民用产品上分为内河、湖泊、近海用船以及大型远洋用船，目前内河、湖泊、近海用船不管在技术上和经济效益上，我们的电动化解决方案都极具竞争力，在远洋上，我们的混合动力的解决方案也很有竞争力，深海01是我们在和相关船舶设计院及船级社在统筹规划标准的情况下第一艘下海的船，市场潜力巨大，产品进入门槛也较高。

八、关于供应链、产能和工厂的问题

Q：请问各位领导，目前在建的22.2GWh产能有哪些项目？中长期的产能规划大概有多少GWh？之前了解到车里湾规划产量为16GWh，主要供应哪些产品？谢谢！

1）在建产能项目详见2019年度报告披露信息；

2）公司将根据市场需求规划产能建设，公司目前在全球主要布局了五大生产基地（宁德、青海、江苏、四川、欧洲），主要项目18亿欧元欧洲基地、100亿元车里湾、100亿元宜宾、74亿元江苏三期、46亿元湖西扩建；

3）车里湾主要规划动力及储能生产线。谢谢关注。

Q：董事长您好，请问我们的欧洲工厂的上游供应链目前准备情况如何，是否会从中国目前的供应商出口，还是在当地重新组建供应链？国内供应链的成本优势有多大，这个优势能否带到欧洲，最大的难点和阻力是什么?谢谢!

A：欧洲项目的供应链将会是个混合模式，初期以中国供应商出口为主，当地为辅，后期随着规模扩大产能放量会以当地为主，当地的部分会是结合中国供应商的欧洲产能和欧洲本地供应商，欧洲供应链的难点在于确实产能建设周期较长，建设成本高，运营成本高，需要通过供应链上各个环节的创新来优化降本。

Q：欧洲工厂建设进度如何，预计什么时候可以投产。

A：欧洲建厂进度受疫情影响有些延后，我们希望明年能投产；

Q：尊敬的董事长曾先生，请问如何看待及应对自动驾驶发展对公司的影响？类华为汽车生态圈作为能源提供商有无粘合度？

A：投资者您好，自动驾驶的特性完全和电动汽车融合一体，所以自动驾驶也是推动汽车电动化的最主要动力之一。

华为希望成为电动汽车智能化的一个主要贡献者，我们是汽车电动化的主要贡献者之一，我们和海外汽车公司电动化上的合作非常紧密，海外汽车公司也有海外智能化合作的伙伴。在中国，我们和华为有深入合作，共同推动中国的汽车电动化、智能化。

Q：郑总，您好。公司在2019年新设了较多新的子公司，请介绍一下这些子公司主要承担的职能以及对公司业绩的影响。同时，2019年还处置了一家房地产公司，请介绍一下原因以及这家房地产公司之前的业务情况以及对公司的影响。

A：投资人您好，公司建立了从矿产-原材料-电芯-电池包-回收利用的闭环产业链布局。

（1）上游资源：通过股权投资、采购长单等方式，在锂、镍、钴等上游金属资源及加工领域不断加大布局。

（2）中游材料：公司将通过宁德邦普及公司屏南工厂，增加在关键正极材料领域的投资建设，以保障原材料的供应和品质。

（3）电池应用：公司持续加大投入非动力市场，并成立了专项事业部开展业务。布局充电、换电、储能网络，与车企合资建厂。

（4）电池回收：公司将通过加大国内回收能力建设、启动动力电池回收网点铺设、在海外投资设立回收利用基地，加速推进电池回收业务的布局。谢谢关注。

Q：请问曾总：公司定增方案中，没有明确提及“定价基准日”如何确定。能否明确解释一下？谢谢

A：投资者您好，本次非公开发行预案已明确定价基准日为“发行期首日”，公司将在取得证监会核准批文后，与保荐机构（主承销商）协商确定正式启动发行的时间。谢谢。

Q：请问潘总，宁德时代在新能源汽车后市场这方面有何布局？谢谢！

A：CATL目前在探索车电分离，电池后市场的维修保养上的新业务，以进一步在全生命周期内服务好用户，并发挥我们的产品长寿命等品质优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、哪个牌子锂电池好

问题一：锂电池那个品牌好锂电池那个品牌好？请不要再纠结，因为再好的锂电池都有那么个概率事件，但收集了几个不同领域的锂电池品牌您可以参考：

1、手机电池品牌：比亚迪电池，ATL电池，欣旺达电池。

2、电动汽车电池品牌：比亚迪电池，宁德时代，亿纬电池，微宏动力。

3、电动车电池品牌：超威电池，天能电池，猛狮电池，旭派电池等。

4、锂电池组品牌：巨大电池，优贝特电池，沃尔德电池。

5、工业配套锂电池：优贝特电池，巨大电池，云帆电池，宝沃电池。

6、大机柜储能品牌：比亚迪电池，欣旺达电池，科陆电池，中航锂电。

7、小储能电池品牌：巨大电池，优贝特电池，迈科电池，楚汉电池。

8、农用锂电池组：优贝特电池，巨大电池，云帆电池，长虹电池。

以上都是正规的电池品牌厂家，还有很多锂电池组PACK厂质量也都不错，它们有个共同特点就是都支持锂电池组定制，但是建议您找电池时找对的，并不一定非要找品牌的，其实产品上所用的电池对了，基本都没有什么问题。

假设您是电动车产品，然后你买了一个磷酸铁锂96V锂电池组，那肯定不能使用！所以说电池品牌好并不是重要的，重要的是首先要正确的将电池用到产品上。

希望以上dianchizhidu的回答对你帮助。

问题二：什么牌子锂电池好现在最好的锂电池应该是松下的18650锂电池，目前特斯拉就是使用的这种电池。

国产的是品胜、飞毛腿等家用电池。

问题三：锂电池 18650是买什么牌子的好要通过带升压电路的18650电池盒才能实现给锂电或者锂电用电器供电，我买过4并的电池盒，和松下3100毫安的绿皮18650电池，共200出头些，容量为31004=12400mah，当然还要乘以06的转换率得出实际有效容量=7440MAH，非常的好用。充你的，7440/1430=5次多些，当然是在关机充的状态下。如果你考虑到成本也可以选择三洋浅蓝头2600毫安的，价格要便宜近1/3,实际电量用以上方法计算就行。目前转换率能达到85%是完全不可能的，这违反了物理基本的定律，因为3100毫安的足量电池需要升压至5V以上，相对被充电的锂电28-42v来说，产生了一个电压差，就好比水往低处流的道理一样，在这个升压过程中会有大量电能的损耗，并且电路都有电阻，在电流传输过程中也会由于发热损耗一些，故此，无论什么移动电源，其转换率能达到60%应该不错了，当然也有宣称转换率很高的，把放电截止电压降至28V以下，哪样对锂电池是非常致命的，很容易造成锂电池的过度放电而损毁。楼上的朋友不太知道详情，希望别妄下定论。哪里买的不能说，不然会被认为广告贴删除，自己淘宝上去找，给你个我购买的实物参考。

尝试了上图，百度今天可能出了点小问题，300K一直传不上，全新原装3100毫安松下绿皮18650工业电池和全新原装浅蓝头三洋大红袍2600毫安18650工业电池我都买过不少，性能非常的出色，如果还有其他电池或者电源问题可以继续问我，我是个电池控。

问题四：电池哪个牌子好蓄电池一线三甲名牌瓦尔塔风帆统一GS

1、瓦尔塔是中美合资企业为上海大众、BYD、海马配套

其倍伏锐极板技术具有重量轻、启动电流大的特点。其前身是德

尔福蓄电池，2006年德尔福破产，上海江森自控把品

牌更名为瓦尔塔，2012年上海江森因环保不达标，被迫把工厂搬迁至浙

江，2013年起瓦尔塔蓄电池均为浙江生产。

2风帆蓄电池。风帆是中船重工控股的军工产品企业，其产品配套国

产坦克、各种导弹发射车、飞机、作战指挥车、动车组备用电源

在汽车领域，配套一汽大众、奥迪，上海大众、通用别克、北京现

代、东风、悦达起亚、长城、奇瑞、宇通客车等车企。

其特点是原材料采用精铅、极板含铅量多、装配精良、质量稳定，性价比高，在

汽车蓄电池销量市场占有半壁江山。性价比较高。相当于饮料行业的

3、统一GS蓄电池是中日合资品牌，其从90年代开始就在大陆销售，

忠实客户较多，特别是货车、工程车司机多为统一的忠实用户。统

一的卡车、工程车干荷大电池采用真空密封技术，加水后，上电

快，即使在寒冷的冬季，依然毫无压力，无人能及。其免维护

轿车用蓄电池，使用寿命一般，性价比一般。主要给日本本田、丰

田、日产车配套，YUASA汤浅、GS均为该公司旗下品牌。

1、骆驼蓄电池。骆驼蓄电池是近年来发展很快的民营上市企业，经营灵活，在二线品牌中排名第一。主要配套BYD、雪铁龙、标志、吉利、时风农用车，占领了大部分中低端市场。其特点是价格优势，质量相对可靠，性价比高，配置较高、用电量较大的轿车不太适合。

2、德尔福蓄电池。2006年德尔福中国破产后，2011年美国德尔福授权中国大陆拥有该品牌使用权，没有生产工厂，从骆驼等厂家代工生产，品牌有一定知名度，价格自然比骆驼等稍高，性价比低。

3、埃克塞德蓄电池。埃克塞德是德国蓄电池生产商，主要为进口奥迪

A8、辉腾等配套。目前国内埃克塞德和德尔福一样，采用代工生

4、日立蓄电池。2003年成立的中日合资厂家，工厂在东莞，主要为

广州本田配套，质量不错，目前市场上占有率较低。

5、博世蓄电池。博世是世界一流的汽车零部件供应商，其汽车电子零

部件几乎处于垄断地位目前国内的博世蓄电池仍然是靠代工厂代

6、ACDELCO AC德科蓄电池，AC是美国通用旗下的汽车零部件供应商，别克、雪佛兰、GMC汽车上的零部件品牌几乎都为该品牌。不过其蓄电池依然依靠代工，在国内有瓦尔塔代工或者骆驼代工或者三线厂家代工，性价比较低。

蓄电池三线品牌较多，多为民营或者合资企业，经营方式主要是为一些洋品牌代工或者为国际市场出口。

1、DF阿波罗蓄电池。主要业务是代工，自有品牌为DF。

2、LD力度蓄电池。主要业务是代工，自有品牌为LD。

3、红冠蓄电池。由其它厂家代工，没有生产工厂。

4、理士蓄电池。主要业务是为国内外代工出口和电动车摩托车电池。

5、鸿雁蓄电池。主要业务是代工出口，自有品牌为鸿雁。

6、金保航蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。

7、江帆蓄电池。河北保定生产，主要业务是国内三四线城市乡镇。

8、川西蓄电池。四川生产，为野马汽车配套，主要业务是>>

问题五：哪个牌子的电池好用十大充电电池品牌排行榜

GP超霸（充电电池/蓄电池，中国名牌，超霸GPI国际有限公司）

品胜PISEN（数码电池/充电器，深圳市德先电子有限公司）

飞毛腿（手机电池品牌，中国驰名商标，中国名牌，领导品牌）

三洋SANYO（于1947年日本，世界品牌，十佳充电电池品牌）

南孚（蓄电池/充电/数码电池，中国名牌，中国驰名商标，福建南平）

金霸王（金霸王（中国）有限公司，十佳充电电池品牌）

捷为电池（深圳市捷为电池有限公司，十佳充电电池品牌）

德赛（数码电池/充电/蓄电池，中国名牌，中国驰名商标，惠州）

松下Panasonic（蓄电池/充电/数码电池，中国驰名商标，十佳充电电池品牌）

比亚迪（电动车电池/数码电池/蓄电池/充电电池，深圳比亚迪股份）

问题六：电池是什么牌子的好十大电池品牌榜中榜/名牌电池

1飞毛腿电池(中国驰名商标,中国名牌,领导品牌)

2天能电池(国家免检产品,国内最大的蓄电池生产企业之一)

3南孚电池(中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品)

4超威电池(国家免检产品,全国知名品牌)

5松下电池(中国驰名商标,国家免检产品,世界品牌)

7 GP超霸电池(中国名牌,世界品牌)

8德赛电池(中国名牌,中国驰名商标,国家免检产品)

9风帆电池(中国驰名商标,国家免检产品)

问题七：微电网用锂电池什么牌子好啊？南都电池NARADA

南都电源在第七届中国国际储能大会斩获最具影响力奖项，斩获了“2017年度中国储能产业最佳用户侧储能示范项目奖”、“2017年度中国储能产业最佳通信储能奖”、“2017年度中国储能产业最具影响力企业”及“2017年度中国储能产业最佳系统集成解决方案供应商奖”等奖项。

南都电源是世界上为数不多的，同时掌握铅炭及锂电储能电池核心技术的企业之一，在储能行业中居于世界领先地位。

公司基于多年来在新能源储能领域拥有的技术与市场优势，积极以“投资+运营”方式推进全球储能商用化进程。

在国内首创了以开发区为轴心的平台战略合作、园区用户侧配网调峰储能电站、数据中心削峰填谷+备电服务的新型应用、工业企业削峰填谷+电能质量改善的运行方案等多种全新的商业模式。

问题八：26650锂电池哪个牌子好26650的兴起源于近年对于汽车电池的需求量大增，因为相对于18650，使用相对体积较大，相同容量所使用的电池颗数就越少，对于几千颗电池一起使用的动力电池包来海，管理越多数量的锂电芯越困难，所以近年来出现26650，据悉Tesla也在开始使用大电池。国内目前真正生产26650锂电池的企业不多，通过国家车辆强制性检测的企业，目前有“力朗电池、比克电池”，其他的可以上网搜一下。

问题九：18650电池什么牌子的比较好点你买个小米移动电源，拆里面的18650，比你单买便宜多了。质量有保证，还有了优质充电板。

新能源汽车的电池是宁德时代的好还是比亚迪的好

新能源电池排名前十名：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。

宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手；原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池。

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科，成为目前A股上市公司中最纯正的动力电池标杆。

相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

中航锂电是国内公告目录最多的动力电池企业，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区。

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2019年3月26日，财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自3月26日起实施。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。