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本文目录

1. 瓜子二手车平台的车能不能买服务费收的高不高
2. 又一新造车濒临倒闭:仅交付6台车,市值蒸发超90%
3. 瓜子二手车是真的倒闭跑了吗

一、瓜子二手车平台的车能不能买服务费收的高不高

1、说起二手车平台，大家耳边有没有想起那些洗脑的广告语，比如：瓜子二手车直卖网，没有中间商赚差价，车主多卖钱，买家少花钱，创办一年，成交量已遥遥领先，买卖二手车，当然上瓜子。但是我想说的是，大家要是真的相信这样的广告语，那就真的是瓜娃子了，而瓜子二手车也因为这样过分夸大的广告语被北京市工商管理局点名罚款1250万。

2、虽然瓜子二手车中的广告语宣传不做中间商赚差价，但是它已经通过各种方式美化自己赚差价的行为，车主如果在瓜子二手车上买车的话首先需要收取的就是车价4%的服务费，以前还是3%，服务费下限从最初的1600元涨到了3500元，也就是说如果车价4%的服务费不到3500元，也要按照3500元的最低标准来收，换句话说，如果我在瓜子二手车上卖一辆3500元的破车，交易成功之后我一毛钱都没有，而瓜子制定的这个4%的服务费，其实也就是二手车商转手一台车所赚的钱。

3、其次，二手车虽然时瓜子的主营项目，但是并不是瓜子二手车盈利的主要方式，车辆的金融贷款以及保险才是瓜子赚钱的真正手段，瓜子二手车其实就是典型的二手车商套路，但是我觉得它比二手车商更黑，主要是因为瓜子二手车不但在买家身上赚钱，更在购车者贷款的金融手续费上赚钱，而二手车商有时候为了快速回笼资金，可能在车价上就没有那么执着了。

4、虽然所有的二手车交易平台都号称平台上的车经过几百项的检查，但是根据大部分消费者曝光的情况来看，瓜子二手车295项专业检查只不过是“纸上谈兵”，很多车主在买车之后，去4S店保养发现车辆有问题要求退车或者赔偿，瓜子二手车会以各种理由搪塞你，并且很多时候即使媒体出面，他们也不会退车或者换车，所以为了避免不必要的麻烦，还是不要在二手车平台买车了。

5、其实只要是广告中宣传不赚钱的二手车交易平台，百分之百都是赚钱的，车主朋友如果想要购买真正的没有中间商赚差价的二手车，最好的办法就是去汽车之家或者懂车帝二手车交易平台上，筛选一些个人车源，然后相约看车即可，个人车源不会出现车辆精洗的一尘不染的情况，这便于我们对车况有一个更清晰的认识。

6、不要相信商家所谓的不赚钱，只不过是为了忽悠消费者的一种手段，它又不是慈善机构，开门做生意，不赚钱图啥呢？靠什么养活那么多的员工以及店面的开支。

二、又一新造车濒临倒闭:仅交付6台车,市值蒸发超90%

又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。

美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。

Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。

和很多新势力车企破产的桥段一样，Lordstown破产也是因为现金耗尽，急需输血。不过深扒这家新造车公司，其背后的大股东是盛名已久的鸿海集团，也就是富士康的母公司。

Lordstown提交的文件显示，富士康有意以Lordstown违反投资协议为理由，停止对其投资。

原因在于其股价长期低于1美元，不符合纳斯达克的挂牌规则，如果未在30天内解决违约问题，就将退出交易。

假如不能按计划及时解决和富士康的纠纷，确认其他融资来源，Lordstown可能需要缩减或停止运营，并遵循破产法自愿申请破产保护。

Lordstown发布破产保护的声明后，该公司股价盘中腰斩，最深跌超 50%，这周一，该股跌至每股25美分的历史低点。两年前，其股价峰值还曾达到31.57美元。

Lordstown和富士康的蜜月期，也不过半年时间。

在去年11月，鸿海同意斥资至多1.7亿美元购买Lordstown的普通股和新创立的优先股。同月22日，双方完成初步交易，鸿海购买了约2270万美元的 A类普通股和 3000万美元的优先股。

如果增资全部完成，鸿海集团相当于会对Lordstown持股19.3%。根据投资协议，富士康应该在美国海外投资委员会（CFIUS）批准后十天内完成4730万美元的投资，也就是说，必须在5月8日以前进行投资。

但现在看来，Lordstown可能无法得到这些投资了。

起因是今年4月份，Lordstown收到来自纳斯达克的来信，警告称公司因股价一直低迷，将面临退市风险。

正是这封退市警告函，成了鸿海终止投资的导火索。

4月21日，Lordstown收到鸿海的来信，声称其违反了双方约定的投资协议，鸿海认为Lordstown未能满足当初的投资协议条件，若在 30个交易日内不能纠正违约行为，就要中止后续投资。

随后Lordstown对富士康发出控诉，认为其违约指控毫无根据，协议仍然有效，因为富士康并未按照此前协议，对达成电动车项目的预算及其里程碑做出“合理的商业努力”，促进相关融资。

鸿海也随即发出声明回应，强烈反对关于洛兹敦指控自己相关违约的情况，称Lordstown股价长期无法维持在1美元以上，已经违反了双方的投资协议内容，要求后者必须解决此违反协议的问题。

在此期间，鸿海称理解Lordstown正在评估改善方案，“后续我们仍然愿意继续与其协商，以达成双方都能接受，且有利于各自利害关系人的结果。”

Lordstown认为，若后续交割无法进行，公司将被剥夺其运营必要的关键融资，并直言自己“在当前市场环境下筹集资金的能力极其有限”。

其实在与金主“闹掰”前，Lordstown就曾自救过。4月11日，Lordstown为其定于5月22日召开的年度股东大会提交了一份提案，希望获批对其A类普通股进行反向拆股，比例在1比3至1比15之间。

但要想无论以什么方法自救，都得有一个前提条件，就是Lordstown要在10月16日之前重新符合纳斯达克的上市规定。

Lordstown Motors成立于2018年，定位是一家商用电动轻型卡车供应商，由美国货运卡车制造商 Workhorse前首席执行官史蒂夫伯恩斯创立，总部位于美国俄亥俄州洛兹敦。

2020年10月，Lordstown通过一家SPAC公司上市，上市初期，这家新势力的估值一度达16亿美元。还获得了通用汽车的支持，但在2021年第四季度，通用出售了其所持Lordstown的股份。

造车素来是一个烧钱的生意，Lordstown Motors很快烧光了通过SPAC合并筹集的所有现金，成立3年依然无法实现量产。

为了实现继续运营，向富士康出售通用汽车洛兹敦工厂，成为其缓解资金压力的重要一环。

这座工厂历史悠久，最早是通用汽车在1966年创建的，主要生产通用的科鲁兹车型，曾为通用在北美市场立下汗马功劳。

不过后期随着通用汽车破产，这座工厂也在2019年被Lordstown Motors收购，用来生产电动皮卡Endurance。

对于富士康来说，收购工厂则可以获取在美国的造车资质，双方一拍即合，该工厂每年能够满负荷生产 33万辆汽车。同时，富士康还与Lordstown Motors成立合资公司，合作开发基于富士康 MIH电动平台的新车型。

在外界看来，收购Lordstown工厂被视为富士康踏入造车圈的关键开端。

不过即便有靠富士康输血，Lordstown也难掩颓境。2022年四季度财务数据显示，Lordstown营收仅19.4万美元，远远低于市场预期的129万美元，当季净亏损达到1.023亿美元，较一年前的8120万美元扩大约26%。

虽然手中持有的现金超过2.2亿美元，但其中绝大部分都是来自于鸿海之前的投资。

在不能自我造血的情况下，失去富士康这个“金主”，对Lordstown来说无疑是致命一击，毕竟在11月份才开始交付其首款电动卡车Endurance。

Endurence作为其首款纯电动皮卡，起售价为52500美元，主要瞄准商用市场，竞争车型是福特F150 lighting和Rivian R1T等强劲选手。

这款纯电皮卡车型配备有四个轮毂电机和最大109kWh电池，总输出功率为600马力(约440kW)，最高时速为128公里/小时，续航里程超过250英里（约合402公里）。

2021年2月份，公司首席执行官史蒂夫·伯恩斯(Steve Burns)表示，Lordstown Endurance皮卡车的预售量已达10万辆。但7月份被美国SEC调查，质疑其预售数据造假，此后再也没有披露过其订单数量。

Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标。

2月23日，为解决性能和质量问题，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车。

Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售价格。而Lordstown与富士康只签署了代工的协议，并没有就Endurance达成任何车型开发计划。

也就是说，富士康只负责生产，开发该车的所有费用都由Lordstown承担。造一辆赔一辆的情况，也让Lordstown活的更加困难。

Lordstown即将破产的另一端，是富士康更大的造车野心，当然也不排除及时止损。

当时为获取在美国造车的资质，富士康火速与 Lordstown Motors展开合作，2022年5月双方完成第一次交易。当时富士康以2.3亿美元收购了Lordstown在俄亥俄州的工厂，这也是富士康首家汽车工厂。

不光有2.3亿美元的现金，富士康还为Lordstown“送”去了 4.65亿美元的大礼包。

其中包括了额外投资1亿美元，并提供2700万美元的运营和扩展成本，5000万美元的 Lordstown股票。此外，富士康还向 Lordstown提供了4500万美元的贷款，以满足 Lordstown对合资公司的初始资本承诺。

所以为了拿下这个造车工厂，富士康需要付出 6.95亿美元，折合人民币47亿元。

在交易完成后，富士康接管工厂，工厂的所有员工加入富士康，双方还签署代工合同，由富士康为 Lordstown生产旗下车型 Endurance纯电动皮卡。

也就是说，富士康要花约合47亿人民币买Lordstown的一座工厂，买了之后还继续生产LordStown的车型。

这听起来怪怪的，怎么看对于鸿海来说都不是划算的买卖，不过富士康收购工厂后，其野心也随之显露了出来。

富士康先是和Lordstown成立一家合资公司，双方持股比例为 45:55，这家公司基于富士康 Mobility-in-Harmony（MIH）开源平台，开发新的电动车产品。

所以富士康看中的未必是投资美国新势力获利的机会，而是借由投资Lordstown，替自家的MIH电动汽车代工绑定客户，也是首个量产伙伴。

对于这次合作双方也是各有各心思，一个是为了缓解资金压力，一个是为了寻求造车资质，双方各取所需。

但希望成为电动汽车领域的Android的鸿海，自然也不会把目光只放在一个Lordstown上。

除了Lordstown，富士康还与其他电动汽车新贵们签署了合同制造协议。计划从2024年开始在Lordstown这座工厂为Fisker生产其第二款车型PEAR，但目前产线仍在改造中。

不光是乘用车，农用车鸿海也不嫌弃。Lordstown的工厂还为拖拉机制造商Monarch生产其首款全电动农用拖拉机 Monarch MK-V。另外也协助总部位于加州的初创公司Indi EV建造原型车Indi One。

毕竟富士康的目标是到2025年占全球电动汽车市场的5%，长期目标是制造全球近一半的电动汽车。目标非常远大，富士康能如愿吗？

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三、瓜子二手车是真的倒闭跑了吗

瓜子二手车没有倒闭，但瓜子二手车是真的发生过销售员工卷款跑路事件。多名北京车商从瓜子二手车严选店五方店、大钟寺店的销售人员处购买了奔驰宝马等品牌在内的260台二手汽车，并将2700万汇入该销售私人账户中，而销售人员随后“跑路”了。

随后在5月13日瓜子二手车于新浪微博官微发布声明，称收到线下车商反映，其销售人员高某某私自收取购车款项，直至目前已无法与该销售人员取得联系。仅目前初步认定涉案金额超过数百万。

事实上，瓜子销售人员涉及诈骗事件并非个例。据《南方都市报》报道，今年3月，瓜子深圳某员工因私自收取车商车款，被深圳警方以诈骗罪立案，涉案人员被警方刑事拘留。对此，瓜子二手车也作出回应称将推行大安全计划，将反腐及遏制犯罪提升至战略级。

不过针对此次瓜子员工携款潜逃一事，瓜子二手车平台是否应负有监管责任，消费者的权益又该如何保障，瓜子二手车方面尚未作出明确回应。

瓜子二手车与人人车之间“争斗”已经是公开事件，据不完全统计，过去两年，双方交战近4场，每年会发生两次。透过背后是市场的竞争，根据2018年乘联会、中商产业研究院最新显示。

全国二手车市场交易量保持增长，1-10月累计交易量为1132.9万辆，累计同比增长13.02%；累计交易金额为7045.41亿元，同比增长5.78%。

其中，10月二手车交易量为118.18万辆，同比增长13.94%，巨大的二手车市场空间为二手车参与者提供更多的利润追求空间。

而值得注意的是，相对人人车而言，瓜子二手车屡次“降维打击”破坏市场持续的做法屡次收到社会媒体的广泛关注。据报道，2018年1月1日至5月25日中国质量万里行平台共收到了相关投诉57起，其中瓜子二手车占了24起。

而与此同时因夸大宣传：“没有中间商赚差价”、“车主多卖钱，买家少花钱”、“创办一年、成交量遥遥领先”，北京市工商行政管理局海淀分局因为“成交量遥遥领先”，判定瓜子二手车为虚假宣传，因为这条违法广告，瓜子二手车将支付1250万的巨额罚款。

参考资料来源：凤凰网-瓜子二手车销售卷千万巨款跑路

参考资料来源：凤凰网-下一个被“倒掉”的能是瓜子车？

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