这篇文章给大家聊聊关于日照港交易平台，以及中国铁矿石现货交易平台的交易指南对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

本文目录

1. 超级短线大神的交易理念及经历
2. 中国铁矿石现货交易平台的交易指南
3. 港口物流调研报告

一、超级短线大神的交易理念及经历

曾经在很多交易论坛里，“553”的网名为人所熟知，有人戏称他为陆总，也有人亲切地称他为三哥。“553”这些年的骄人成绩，奠定了他再市场中无法撼动的地位。

553毕业于四川大学，后在银行工作，只是银行的工作虽然稳定，想发达也难。后来无意间通过网络论坛知道了期货这个东西，于是开始兼职做交易。

08年大跌之后，09年的报复性反弹，国内期货市场呈现出一个繁荣期，那时候，郑州的交易员手续费都很便宜，普遍交易所加2毛1毛那种水平，而他的是加1元2元的那种，等他兼职炒了快一年，觉得差不多了，开始辞职，带上行囊来郑州。

09年是个好年份，很多炒手都爆发，那时候，未来公寓每天弄个几万块的都不算个事儿，553在那个时代，赚了几百万。

10年年底，交易所在证监会指示下，开始搞双边手续费政策，也取消了返还，刚开始的时候，大家不以为意，可是没多久，开始死人，很多原来赚几万的人，开始每天亏几万，别看几百万上千万，听起来不少，但是真正亏起来，很快很快的，以至于10年11年，淘汰掉的炒手，后来真的就再也没有见过了，在这种形式面前，553也难逃一劫，11年年底，从1000多万亏到几十万都没有了，只剩下一辆车了。人亏钱或者进入困局的时候总喜爱找一个能充电的地方，553去了四川，打算在四川悟道。

12年，他找朋友借了10万，开始再度出山，出山之前他去了云南，在一大佬那里待了大概有半年，10年，那位大佬做棉花，从几十万做到4000多万，是当时炒手们不可想象的空间。

553在经过了系统化的学习理解了行情之后再次回到郑州，赶上玻璃这个品种上市，在一个大的单边下跌行情中，那年，他从玻璃上实现了第一个突破，实现了逆袭，那时候每个品种上都会盘踞着一个大炒手，贡献了很多的流动性，也在其中赚了不少点差，当玻璃跌到底部的时候，开始盘整没有量的时候，553放弃了玻璃，去大连做刚上市的铁矿。于是553就成了大家口中的玻璃一哥，铁矿一哥，从此奠定了江湖地位。

做期货，只要愿意学习有人教，从小做到几百上千万很容易，很多人能做到，但是，做到过亿不是那么容易的事儿，这中间有一个很大的问题，可能不光是技术的问题了，技术优秀的人多了，但是，能做大的，做很大的往往都是技术之外的东西了，赚到很大的那种人，尤其是，553那种，功夫可能就在盘外，553至今保持着素简的生活，专注，纯粹。把交易理解到更简单，跳出逻辑来看逻辑，在四川闭关的那段时间，553不仅在思考短线，更多考虑的是短线之外，即如果我要做这个行情，我得尽可能想想这个行情之外，当前短期趋势是什么，中期趋势是什么，长期趋势又是什么。

人的欲望，都会随着拥有的物质在膨胀，而553从开始到现在，依然是保持纯粹的生活状态，自奉甚薄，活的就像当年刚从学校出来那样，像一个布衣少年，纯粹自然。

对于553来说，生活中的钱，是钱，是钞票，他很爱惜，基本也不花钱，曾经打了一晚上斗地主，早上依然去食堂打几个馒头吃就算了，连菜都不用，基本上也不带什么钱。住的也非常简单。但是，账户里的钱那就不是钱，用蒲晓伟的话说，553从一开始就不把账户里的钱当钱，当游戏币，欢乐豆，所以干起来很猛也敢抗。说的就是这个，敢亏多少，才能再说赚多少，盈亏都是同源呢，想亏个几千就赚几百万，天道也不会容许啊，所以听说553亏几百几千万一点也不会觉得怎样，因为，他能赚的更多，但是，如果把账户里的钱也当成钱，那就很难走太远了。

人非圣贤，面对金钱，谁能扛的住诱惑，比如你持仓看着盈亏，把账户里的钱当钱，想拿住单怎么可能，账户十几万的时候，浮盈浮亏一两万的时候，你会想回撤个一万一个电脑没了，回个五千一个手机没了，但是，如果账户里的钱再多一点呢，如果五百万的账户回撤起来，几十万上百万呢？谁能对抗的住呢？把钱不当钱的人，才会突破技术的羁绊，才会突破单量的瓶颈。

看清大方向的人，往往是赚最多的人

短线时代最大的一个悲哀就是手续费政策，众所周知，炒手的很大一部分利润是要靠交易所的手续费返还。如果没有手续费的返还作为炒手该怎么办呢？

553那时候开始深入思考，毕竟做了交易之后，很多别的事儿都不愿意做了，但是如果没有抗风险，尤其是对抗政策性风险的能力，那如果以后再遇上割韭菜能不能活过去呢，553想到的，首先是能不能看更大一点的行情呢，如果要参与这个行情那当前的小方向是什么？中方向又是什么？大方向是什么呢？553开始了很深入的学习，在那之前，他第一次系统化的学习看资料。因为早先想学短线，能找到的人和资料很少，而且学习这个东西，一定要系统化，不能碎片，就像在网上，各种高手都能看到，但是，你不能听这句话有道理就攒着，再那句话有道理，再攒着，都是碎片弄不成事儿，不系统化，都是浮沙建塔。

13年的玻璃，14年的铁矿，最大的相同点是什么，手续费只是一个方面，关键是这两波行情，都是单边。14年553去日照港还考察过铁矿，15年年初还去过广西调研白糖。做个假设，如果你是炒手，你赚点差，你对大的方向不理解你敢扛单吗，但是熟悉553的人都知道，他经常扛单的，而且扛单还隔夜，这种事儿他经常做，能承受多大的止损，就能搞多大的利润，但是核心在于能顺着搞，怎么发现行情，怎么顺着搞，这才是能力，后来也有炒手转型，但是，那些能看清大方向的人，往往是赚的最多的人。

553前言：期货本质就是赌博，能够别涉足就别涉足，为了表达方便，下面我所说的话有2个前提：1、我说的不一定对，而且我本身认为期货的很多观点没太多对错，所说的很多只是我个人的观点，照搬在别人身上，估计很容易爆仓； 2、太多的地方表达完美的话，需要太多的定语等等，我一般直接使用第一人陈的肯定语气，我实在没精力去想那么精确的表达，或者说，我陈述的很多东西，是我的主观看法，我很多的地方说的期货，特指炒单。

许多人常关心的做期货的两个部分：技术和心态

所谓的炒单技术，比如3002：3003的时候，在3003快突破的时候追进去，3003成交以后，由于瞬间单子很多，3003会堆出很多买单，这个时候，你挂3004，当3004成交以后，你赚一个点，当势头不对的时候，3003砍仓，这个时候你没有亏损，这个就是炒单的技术了。或者说，这个是我做期货80/90%甚至100%的技术，我也认为是期货的唯一技术，这个展开太复杂了，以后会写文章深入的讲。有些朋友觉得这个思维有点扯谈，以后有机会稍微展开一下，大家都知道上面描述的是理想状况现在加入做空策略，如果你做空，很明显，应该在3003快破的时候空进去，也就是说和我说的炒单的唯一技术反着做而已，核心还是那个技术。而炒单这个技术配套的理念就是不用承担风险，挣钱也就是说在没有手续费的情况下，上述的东西是成立的事实证明，在足够低的手续费情况下，炒单的朋友大概率挣钱，在一定手续费以上，大概率都亏钱，或者说，我们挣钱的时候，只是国家给了我们一个接近于不用承担风险可以挣钱的路子，在这个意义上，炒单的存在完全是在享受国家的政策红利，而和个人天赋以及努力关系真不大，再牛逼的天赋和努力，在现有水平上提高3倍5倍手续费，还有多少人能够盈利？为什么就不能够提到哪个水平呢？所以，要感谢国家感谢命运，这个就是炒单的技术和理念了。

为什么我认为期货只有一个技术是价格的突破，这个解释一下，包括递归和赌命，介绍一些我的基本观点，免得很多朋友总是以讹传讹，我之所以把期货技术说成突破，并不是说做期货就是追突破，理念大部分在赌命，其实是想能够尽可能的客观的陈述期货。

比如3000快突破剩下10张的时候你跟进去，这个应该是最原始的做法了，等你资金大可能3000剩下500张的时候你拍进去，而一些所谓的大资金，可能从2995就开始买了，有些人可能一次把2995-3005扫完，进一步的大资金，可能去画几条线，3000是啥关键价位啊，或者2990-3000算是一个区间，在这里建仓，我不懂我展开到这一步，大家有没有体会出一点点递归的意思，就是那些复杂的技术，只是围绕3000这个价格的突破，根据资金和其他一些条件扩大化的做一些文章而已，所以，核心还是3000的突破，一些所谓的控盘，无非是引导大家买掉3000，那些所谓的控盘技术，也不是把把对，所以，有些时候很混乱的。

做空也类似，核心最基本就是价格的突破，只是正着做反着做，+/-多少价格做而已，这些都是根据经验，实力，或者换句话说，你从最基本的做到2998就买进去，等别人买3000，你比最原始的多赚了2个点。

再比如，你再进阶在2998挂几万张单子，然后买价格上去（如果成功的话），你可能那一瞬间感觉自己又学到了技术，其实没啥技术而已，因为你这么做的本质还是3000那个价格的突破追进去而已，你只是多了一些套路，而这些套路之所以不叫技术，因为经常是错的，没有太大把握的。

止损类似，开始的时候3000原价格止损，后来可能几个点，一个区间，甚至下去砍一点，上来补一点等等，都是你围绕着原价格止损的情况，去根据你的情况的一种展开，这些展开也是错的，你觉得那些小招数算技术的核心吗？

所以说，技术的核心都是公开的，大家不用去整天谈技术咋的咋的，我们接触到的技术，无非某个人在他资金和性格的当下，行情配合多，多一点的小技巧而已，搞不好明天就失效了，所以，学技术的核心，就是围绕着价格的突破，结合自己的性格和资金等等，去有逻辑条理地思考下就完事了，等你资金大了，自然看不起小钱，自然亏得起小钱，你的格局自然慢慢的大了。

理念赌命就更简单了，只有0手续费原价格止损是无成本万利，所以说炒单是独立于期货外的一个理念，因为是伪0成本，而其他方式无非是亏多亏少而已，你觉得你止损一笔5%资金是金科玉律，君不见上海江浙的许多大佬，连本金都是配资来的，然后继续配资金，输了跑路跳楼，所以，无非人生观不一样而已，我最反感许多人经常和我说，你老老实实一天赚5000/1万的，人生不是很快乐吗？或者说，你承受的损失大概率决定了你短期的成就（如果成功的话），如果你不赌，估计10年靠时间积累也能使自己的规模上一个台阶，比如现在能够掌控100万，你慢慢做，过10年大概率也能够掌控1000万，所以在技术和理念如此残酷和简单的情况下，做期货，我推荐的方法是场外资金管理，场内按自己性格和所掌握的东西猛搞吧，场内的学习真没太大意义，我很反对学习技术，技术和理念我也只能够扩展到这一步了。

世事无常，也许一切偶遇都是注定，人永远不知道什么会改变命运。

我记得08年初，我的中行、交通银行、浦发的信用卡（贷记卡）都已经透支，而且已经还不上了，拖欠了很多个月，我已经失去了理智，继续申请了华夏、工商银行、建设银行、光大等的信用卡（贷记卡），可惜一两个月过去了，等到的就是被拒绝，毕竟我已经是黑名单了，我已经找不到筹钱的途径了，过春节的时候吧，行里面发了一两张沃尔玛的购物卡，无聊的时候，想着很久没去市中心了，去把购物卡用了吧，毕竟大过年的，总得买一点东西。结账以后，发现角落摆者深发展的信用卡（贷记卡）宣传，抱着试一试的态度，我又去填了一张表格，这也许就是命运吧，1个月之后卡下来了8000的额度，对比现在许多年轻人申请的信用卡（贷记卡），动不动几万，10几万，那个年代的额度相对底一点，而且我已经上了黑名单了，这8000快的额度救了我。就这样套取现金过了日子，到了五一，行里发过节费，部门也发点奖金过节费，大概手上有了六七千块钱，该还钱的日子还是要套取现金还卡。我还是找了常去的那家，许多细节记不明白了，我记得当时的费率是1%还是1.5%了，因为我得套取现金出来换其他卡，再套出来再还，再套，有两三张卡，因为在那里套取现金过几次，算老顾客了，老板娘也没那么紧张，结果，最后一张卡套出钱来的时候，本来应该是给我五六千的，老板娘手上大概1万5，结果老板娘数完钱，就递给了我，我手一拿，心跳直接加速，我05年入行的时候，是新行员的点钞能手，虽然没在柜台干过，但是每年银行都要大练兵啥的，我基本技能还是有的，我拿过来的那一瞬间，我就知道数目不对，五六千块不应该有这么厚，这些年很多次买东西，别人都多找我钱，我都自己拿给别人了，但是那个时候我已经潦倒得没啥品行可言，我客套了2句就出门了，把老板娘关好门，我电梯都没做，从6楼直接飞奔下楼，出了小区，我又快速的走了10多分钟，那10多分钟，我的心跳一直很厉害，我知道大概率她是给错钱了，我找了个安静的地方一数，确实多给了3000块左右，具体数目记不明白了，应该是2叠钱，老板娘给错了，给成她本来要留下的那叠钱了。那天傍晚，吃晚饭的时候，我想了想，还是抵不住诱惑，决定这个钱就拿了。后来搞套取现金的给我打过电话，我没承认。我自己觉得，钱是一回事，更重要的是，我觉得我走了两三年的霉运，终于碰上一次运气好的了，真的那种感觉很奇怪，那种长期没啥好事情发生在自己身上的无力感可能许多人没办法体会，我感觉自己的运气终于有一点点好了，这么多年，难得有一件好事。就这样，我加上季度奖金，过节费，以及套取现金老板娘给错的3000多块钱，那也是我最后一次套取现金了，我终于凑够了1万块在账户，08年5月之后，这1万快，混到今天。后来，深发展改名平安银行了，她的信用卡（贷记卡）是我最后一张销的卡，而且是留在手里闲置了2年，其他卡有钱之后就还钱销卡了。如果我没在沃尔玛碰上深发展的信用卡（贷记卡）揽客人员，如果套取现金的那次没多给我几千块……可惜，人生毕竟是单行线，没有如果。

和一个交易员聊天，说起勇气，我说我现在在回到当年可能也没勇气了，毕竟我真穷过，我很怕穷了。她忽然冒出一句，她说她现在还比较有勇气比较有激情，她说她应该没真正穷过。我忽然感觉很心酸，许多话都那样，说的时候随口就说说而已，以为是开玩笑，说出来几秒再看看，自己都莫名的心酸……我真穷过，我很怕穷了。我真穷过，如果有来生，如果还是差不多的人生机遇，我还是希望自己做期货，因为我毕竟从这上面赚到了我认为我在其他行业所不可能赚到的钱，当然这钱也许比不上许多二代的一句话一张条子，不过白岩松那天一句话说得很对：我们努力，也许还是比不上许多二代，但是我们终究可以改变自己的命运（大概意思）。我们这么拼命的挣钱，真比不上许多这样那样的大鳄，二代，但是我们不努力，我们自己过得比现在惨多了。

我这些年，没有拉一个朋友和亲戚入行，也没有拉一个小白入行，我说知道很多炒手朋友，都是拉帮结派，亲戚朋友一起搞期货的，而且现实中确实有很多这样的家庭团伙都是盈利的！

我极度的厌恶期货。通往罗马的道路千千万万条，期货挣钱的道路也是千千万万条，我走的也只是千万条中的一条，而走到今天，一个核心的感受，我靠着政府红利，拼体力拼身体赚了点钱而已，我在真正的期货交易上，我没有往前走，我仅仅凭低手续费，蹭点，捡了一个时代的漏，也许我赚到的钱比许多交易员多的多，但是我的期货思维，比他们差太多了。如果有来生，我还会选择期货，我还会选择炒单。我觉得，我现在的身体，都是我这些年做趋势加速崩溃的，如果我没想过做趋势，我身体要好的多。这个和手法有关系也和性格有关系吧。这么多年，大概知道单纯的炒单，不管做的小做的大，毕竟当日结束，即使做夜盘，也真不用有那么磨心的熬夜。而做趋势不一样，真的身心疲惫，要熬夜，特别是现在有夜盘了，我觉得大部分做趋势的一样熬夜，而且熬夜至少比炒手多两三个小时，长此以往，大家都垮了。

怎么可以避免呢？核心的一点，要做的足够的小，小的你不想去看夜盘，换句话说，小的你明天懒得去看盘。这个里面就存在一个矛盾，做趋势的人，之所以累，并不是持仓累，而且要想着加减仓，或者说，做趋势之所以累，是我们总想去加仓，唯有加仓才能够暴富！不知道我这么表达有多少人能够感受到，或者说，做趋势的第一步，要每天能够承受足够大的波动对人的影响，但是这个只是入门，下一步，还要去承受，这个波动的资金，你不想加减仓，那样的话，你的仓位和你的身家相比要很小，这个也是为什么大部分的散户交易成功者，和大家说的期货的秘诀都多多少少带有赌博的性质。

这么说吧，我们做期货是为了赚大钱，所以仓位不会很小，那样的话，每天的大幅波动。你可以承受亏损，但是面对大幅的波动，还是要做一定的进出场，或者说，必须盯盘！而许多人认为趋势交易者很轻松，那是因为他的仓位和他的身家比真的很小，那么做期货意义本就不是很大！这里就牵扯出一个为什么绝大部分机构投资者做的要相对轻松，因为机构投资者仓位和自己身家无关。

举个例子，许多身家百万的机构平台投资者，可能掌控千万上亿资金，对他们来说，账户的小波动和心里的剧烈波动是匹配的，所以这些投资者往往能够走上相对正常的投资心理和道路。而对个人散户来说，账户的小波动和心里的剧烈波动是完全不匹配的！所以，这类投资者的赌性很重！比如，一个亿的机构操盘手，也许身家就100万（我们可以认为他的心理承受力就50万），这个时候，账户的小波动就很好做，他做得很有兴趣，也很正确，这个时候很容易年化10-20%，而对个人投资者来说，首先你要做到一个亿，得经过5到10年拼搏，而不是像机构投资者可以用平台的钱！这个时候他的经验和心理承受力很大了，那么你让他一个亿账户每天波动一二十万，也许他根本不会做了，但是这种交易就是可以不看盘的交易。悲剧就在此，这个时候，对他来说，正常仓位的波动也许就1000万一天，能够不看盘的，真的赌性很大了！能够不想加减仓的，赌性更加大！我现阶段也只能够做到能够承受类似的波动，而做不到不想加减仓！但是我身体已经崩溃了，承受不了看盘！所以，对散户来说，可能炒单还是比较实际一点！结合了挣钱和休息！就比如小说里面的，有些形态不是最好，但却是防御和攻击的平衡吧，也许，炒单才是收益和休息的最佳结合，也许对我这种性格的人如此！或者简单说，你做趋势，只要你想加重仓，想发达，那么你告诉我你怎么不熬夜？我熬了三五年，再熬下去要挂了。

期货最大的资本还是年轻，年轻屌丝的时候怎么干都行，年纪大了，麻烦啊……我的青春岁月都给了期货，没有了正常人快乐的青春，毁了身体，换来了钱，现在的郑州第一炒手大B哥，也是个拼命的人，感觉也是在用身体换钱，他是我身边认识的人里面最拼命的一个了！我不能够给大家建议要不要拼命，毕竟人生就那么几十年，这样拼命抓钱其实也没啥意思，不去挣钱也没啥意思，所以，大家自己考虑吧，期货没有说轻轻松松挣钱的，都是在拼命！

二、中国铁矿石现货交易平台的交易指南

（一）交易品种：按铁矿石是否到港及报关检验分为在途现货、保税区现货和港口现货。

1、在途现货：指矿山未发或在途的铁矿石

*对于已发运船只装港期为提单日；

*对于未发运船只装港期为船舶预期到达港口并做好装货准备的日期。

2、保税区现货：是指在中国港口保税区堆存尚未报关的铁矿石。

3、港口现货：是指在中国港口堆存并已完税通关的铁矿石。

交货港：青岛港、日照港、曹妃甸港、天津港、京唐港、连云港、北仑港、鲅鱼圈港、大连港、湛江港、防城港

（二）交易标的：平台选择市场中流动性较强、有公认价格基础的铁矿石作为交易产品，并根据产品规格分为典型品和一般品。典型品指有明确品牌的产品，平台提供典型值；一般品以“品位+产地”命名，平台提供保证值。

1、粉矿：PB粉、纽曼粉、扬迪粉1、扬迪粉2、麦克粉、罗布河粉、火箭粉、特粉、超特粉、V65粉、V63.5粉、V62粉、V58粉、67%、65%、63.5%、62%、60%、58%、56%、54%、52%

2、块矿：PB块、麦克块、纽曼块、罗布河块、63%、62%、60%、58%

*原产地：澳大利亚、巴西、印度、俄罗斯、加拿大、南非、乌克兰、其他。（一）交易模式：

1、事先匹配交易对象模式：某一会员须在北矿所其他会员中自行选择至少三家以上（含三家）信用匹配的交易对象并签署《铁矿石现货交易对象确认书》，系统只能在签署《铁矿石现货交易对象确认书》的会员间撮合交易。通过事前匹配交易对象，降低可能产生的贸易纠纷，帮助会员有效地规避信用风险。

在事先匹配交易对象模式下，交易双方预先在指定的交易资金结算专用账户中存入足额资金用于支付交易服务费，申报后交易双方的交易服务费自动冻结。交易双方根据平台出具的电子成交确认书和事先的其他约定自行签订交易合同并进行货款支付与货物交收。平台将在成交后自动扣除相应交易服务费。

2、默认接受所有其他会员为交易对象：会员可以允许系统自动默认所有其他北矿所铁矿石交易会员为其交易对象，交易平台引入第三方机构（银行、货物监管方）代为监管资金和货权，帮助企业规避信用风险。

在默认接受所有其他会员为交易对象的模式下，申报前卖方通过货物监管方监管货权并预先存入交易服务费，买方预先存入履约保证金（总货款的20%）和交易服务费，下单后交易双方的履约保证金、交易服务费和货权被冻结。买卖双方在线上成交后，平台会出具《电子成交确认书》，同时解冻80%货权。交易双方根据平台出具的《电子成交确认书》，自行签订交易合同并进行货款支付与货物交收。交易双方确认该笔交易无异议后，需共同向平台提交《履约保证金与货物解冻申请书》，平台将20%的保证金和20%的货权进行解冻。平台在成交后自动扣除相应交易服务费。

*首批指定结算银行：中国工商银行、中国建设银行、中国银行、华夏银行。

*首批指定货物监管机构：中国外运股份有限公司、中远供应链管理公司、中国矿产有限责任公司、中钢国际货运有限公司。

不具名申报：任何一种交易模式下，交易双方均通过不具名的方式在平台中进行买卖申报，成交后系统向买卖双方披露交易对象名称。

申报内容：交易品种名称、原产地、价格条款、交货港、装港期、报价单位、申报数量等。

最优价原则：时间优先、价格优先。时间优先原则指申报指令为同品种、同品位、方向、价格、数量时，价格按照时间顺序排列；价格优先原则指买价从高到低排列、卖价从低到高排列。

在途现货A：需事先匹配交易对象、每单整体交易并≥20000吨；

保税区现货B：须事先匹配交易对象、每单整体交易并≥20000吨；

在途现货C：须事先匹配交易对象、每单整体交易并≥20000吨

港口现货D：须事先匹配交易对象、每单整体交易并≥1000吨

国内港口E：默认所有其他会员为交易对象、每单整体交易并≥1000吨

国内港口F：默认所有其他会员为交易对象、每单可部分交易且以1000吨为最小申报单位（1000吨或1000吨的整数倍）平台为会员设立资金结算专用账户并实行分账管理。在资金结算专用账户中设立交易服务费账户和履约保证金账户，确保资金使用清晰透明。会员在签约指定银行后把资金从其自有资金账户划转到资金结算专用账户即可用于交易；会员办理出金业务时应填写《北矿所铁矿石交易会员出金申请表》并经平台审核通过后方可出金。

针对默认接受所有其他会员为交易对象的交易模式，平台通过第三方货物监管方代理监管货物。此时卖方须向货物监管方提供相关的权属和品质证明文件并保证其真实性和有效性。货物监管方需对卖方在系统上申报的货物进行审查，包括货物的品种、数量、质量、产地、交货港等指标，保证申报的真实性。平台为防止恶意炒作，规避市场风险，设立了涨跌停板制度、会员申报限额制度和风险警示制度等。

涨跌停限额制度：设立单日涨跌幅度和累计涨跌幅度限制。涨跌的基准价格由北矿所根据某一交易标的上一交易日均价和市场上铁矿石价格行情综合研究形成。

会员申报限额制度是根据不同交易标的的市场流通总量、交易情况以及会员近两年经营情况，在风险可控、增长合理的前提下，核定每个会员全年及每日、每单最大交易申报量。

违约处理：平台根据不同交易模式采取不同的处理方式。在事先匹配交易对象模式下，会员发生违约时双方可自行协商解决，如协商不成功可提交中国国际经济贸易仲裁委员会等双方认可的仲裁机构仲裁，平台可按照仲裁机构要求提供相应证据（交易信息、交易历史记录等），同时视会员违约情况采取发布公告通知及降低其信用等级等措施。在默认接受所有其他会员为交易对象模式下，会员发生违约时，须向平台提供交易双方就解决纠纷达成的协议或法院的协助执行通知，平台将根据上述法律文件，以履约保证金和对应比例货权为上限赔付履约方。秉承公平、开放的建设原则，平台面向全球招募会员，任何符合条件的境内外矿山、钢厂、贸易商均可提交入会申请，审核通过后成为会员。

1、合法登记注册，从事铁矿石贸易、生产、加工等经营活动的企业法人；

2、承诺遵守《北京国际矿业权交易所铁矿石现货交易规则》等系列规定；

3、从提交材料申请入会之日起前一年铁矿石交易量在30万吨以上；

5、有健全的组织机构和财务管理制度及完善的交易业务管理制度；

6、具有固定的、一定规模的经营场所和必要办公、交易设施；

7、具有铁矿石经营行业背景或相应工作经验的从业人员。

1、中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会铁矿石分会会员企业和经平台邀请的企业可自愿申请成为会员；

2、其他企业须经两家及以上会员企业推荐入会，成为会员后须与邀请企业达成交易对象确认协议；

3、所有入会企业均需达到交易平台入会基本资质要求。

（一）在北矿所内进行规定品种的交易；

（二）使用北矿所提供的交易设施，获得有关交易的信息和服务；

（三）北矿所协助获得合作银行提供的融资服务；

（四）对北矿所的工作提出意见和建议；

（五）参加北矿所组织的会员活动；

三、港口物流调研报告

我们眼下的社会，报告使用的频率越来越高，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是我收集整理的港口物流调研报告范文，欢迎大家分享。

为加快我市港口物流业发展，推进鲁南临港产业区建设，市政协将八届一次全委会议收到的《立足鲁南经济带，率先发展日照临港大物流》的提案列为20xx年一号提案，重点督办。最近，市政协经济建设委员会组织部分委员，在主席和分管副主席的带领下，对全市港口物流业发展情况进行了专题调研。调研组还先后赴烟台、大连、营口、唐山、天津等五个环渤海港口城市和连云港市学习考察。现将有关情况报告如下：

一、我市港口物流业发展基本情况

近年来，我市坚持把现代物流业特别是港口物流发展作为实施“港口立市”战略，促进城市和区域经济快速崛起的关键举措来抓，充分发挥港路和区位综合优势，努力构建国际化区域物流中心，港口物流业得到快速发展。主要呈现以下特点：

20XX年，全市实现服务业增加值223.17亿元，同比增长18.4％。其中，物流业增加值52.48亿元，同比增长18％，占服务业增加值的23.5％。完成公路货运量3400万吨，增长15.3％，货运周转量21亿吨公里，增长28.9％；地方海上货运量298万吨，增长10.4％；铁路货运量5170万吨，增长8.9％。日照港累计完成货物吞吐量1.31亿吨，同比增长18.7％；集装箱43.02万标箱，同比增长70.3％。

近几年来，我市加大港口建设力度，建成一批重点工程，拓展了港口功能。20万吨级和30万吨级矿石深水泊位相继投产，年通过能力达到3500万吨，二期工程完成后年通过能力可达到5000万吨；8万吨级散粮专用泊位设计年通过能力700万吨，是我国沿海最大的散粮码头之一；完成了煤炭扩能系统改造，年通过能力达到4500万吨以上；集装箱专用码头设计年通过能力达到150万标箱以上；新建续建了西港区焦炭、矿石码头二期、岚山北3万吨级液体化工码头等重点工程。同时，还在岚山港规划建设10万吨级和30万吨级原油码头各一个，设计年吞吐能力3000万吨。港口下放5年来，年吞吐量由20XX年的刚过3000万吨，到20XX年超过1.3亿吨，净增1亿吨，年均增长30.5％，在全国沿海港口的排名由第14位上升到第9位。

各类物流企业通过重组转型、整合并购、结成战略联盟等方式，加速做大做强。全市现有物流企业329家，四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆17978辆，142732吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆。日照港物流公司、中国外运日照分公司、日照中远物流有限公司、日照汽车运输总公司等物流企业不断发展壮大。总投资约2亿元的中纺日照粮油加工与物流中心一期工程已经完工；中铁联合物流有限公司物流基地项目已开工建设，建成后年产值将达到2亿元。日照百货大楼、凌云工贸有限公司等一批工商企业纷纷成立物流公司、物流配送中心，积极发展企业物流，业务规模不断扩大。

积极申请建设日照保税物流中心（B型），进一步改善了港口投资环境，加快了港口物流业发展。今年1-4月份，已建成使用的日照华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓库实际入库货物38万吨，货值超1亿美元，同比分别增长974％和267％。安东卫国际水产物流园、日照三运物流园、日照汽车商贸城、日照南方家园物流商城、中盛集团临港物流园等一批物流项目初具规模，有力地支撑了现代物流业的发展。高端物流开始启动。日照港与临沂立晨物流国际集装箱合作站已建成启用，进一步拓展了腹地货源。以电子商务为突破口，引进了山东花生电子交易市场，该市场将金融、信息技术和农产品国际贸易、仓储物流紧密结合起来，在第100个交易日即完成交易额203.67亿元，交易量206.56万吨，成为全市高端物流业的样板企业。

市委、市政府高度重视现代物流业发展工作，在已出台的有关政策中，明确将其作为先导产业加以培育发展，并作出了加大财政、金融、土地供应等方面支持力度的规定。推行“属地报关、口岸验放”通关模式和“5＋2”工作制，24小时全天候服务。建设通关服务平台和鲁南（日照）国际航运服务中心，全方位深化大通关工作，促进了港口物流业的提速增效。

“港口立市”战略的实施，带动了我市港口物流业的快速发展，但总体上，我市港口物流系统建设还处在起步阶段。制约发展的因素，主要表现在以下几个方面：

（一）规划相对滞后，产业集聚度不高。

目前，我市还没有对物流业做出统一的发展规划，港口物流业仍处于自我发展、松散管理的`起步阶段，尚未建成规模较大、档次水平较高、发展后劲较强的物流园区和国家级、省级保税物流园区，企业布局分散，不利于发挥临港优势和产业聚集效应。尤其是物流仓储区域狭小，预留空间不足，基础设施薄弱，远不能满足港口集疏运能力的需求，影响了港口物流业的进一步发展。

（二）企业竞争力不强，专业人才匮乏。

物流企业总数少、规模小、水平低、实力弱，全市现有的300多家物流企业中，年纳税额过百万的只有12家。多数从事物流服务的企业在物流方案设计、流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面还没有全面展开，没有形成全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。现代物流专业人才紧缺，尤其缺乏物流系统规划等高级管理人员。

（三）技术手段落后，信息化程度较低。

全国货物吞吐量居前8位的港口均已建立电子口岸。我市目前尚未启动电子口岸建设，横向的公共物流平台体系和纵向的实施专业化的组合方案还没有实现，现有通关系统已经落后于先进口岸。同时，我市多数物流企业仍为粗放式经营，未采用完善的物流信息管理系统和电子交换技术，个别还停留在使用电话、传真上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。

（四）环境不够优化，税源转移量较大。

近几年，虽然我市港口货物吞吐量及口岸进出口总额大幅增加，但由于青岛、连云港等相邻港口的快速发展，港口间的竞争愈来愈激烈，对日照港腹地货源构成直接影响，加之我市政策环境不够优化，部分外地物流企业未在我市办理注册地税务登记，在一定程度上影响了我市的税收收入。据有关部门统计，目前我市300多家各类港口物流公司中，有50多家船代货运公司只在我市经营，不在我市办理相关手续，未给我市财政带来收入。另有61家外地企业分支机构在我市注册为非法人企业，随着新《企业所得税法》的实施，这部分企业所得税将在其法人注册所在地缴纳，按20XX年基数测算，每年影响我市企业所得税收入近千万元。

为促进我市港口物流业又好又快发展，加快推进鲁南临港产业区建设，在学习借鉴六市先进经验和做法的基础上，提出以下建议：

（一）强化组织领导，促进各方联动。

港口物流业是一项涉及多部门、多行业、跨地区参与的产业，必须要有坚强的组织领导、健全的机构机制作为保障。建议成立以市政府领导为组长、有关区县和部门参加的领导小组，负责产业规划和政策的制定实施，引导行业协会的组建。全市各有关职能部门应尽快拿出支持港口物流业发展的具体措施，列入年终绩效考核。通过不断完善市场主导、政府推动、企业运作、行业自律、社会各方面共同参与的工作体制，举全市之力做大做强港口物流业，不断增强其带动全市经济社会发展的能力。

（二）制定统一规划，推进产业发展。

一是立足我市区位、港口、腹地等综合优势，聘请专家对我市港口物流产业进行准确定位，将港口物流业培育发展成为我市国民经济的支柱产业，带动我市和鲁南地区经济快速发展。

二是按照城市功能定位、产业布局和城市总体规划的要求，制订全市港口物流业发展规划，统筹全市物流园区和基础设施布局，制止盲目建设和低水平重复建设，为港口物流业发展留出充足空间。

三是积极争取国家自由贸易区政策试点，促进港口物流业向更高层次发展。

（三）建立联动机制，扩大地方财源。

发展港口物流业，最重要的是增强企业实力，提高效益，增加税收，壮大财政，推动全市经济又好又快发展。建议成立由税务、工商、交通、港口等有关部门组成的专门机构，负责物流企业的注册登记、税费收缴等服务管理工作。对于不能提供税务登记证件和地税发票的物流公司，不予办理有关手续；对纳税信誉不好的企业，不再派发业务。同时，应将港口物流业的招商引资与“招商引税”结合起来，将优惠政策的落实与项目建成投产后实际上缴的税收挂钩，把招商引资成绩转化为财税利益。对总部设在日照的物流企业，要积极创造良好的办公环境和优美的生活环境，给予更多的财政扶持政策。税务、财政部门要用好用活财税政策，对在我市设立的分支机构，要尽量使非法人机构变为独立法人机构；对我市企业在外地设立的分支机构，要尽可能设为非法人机构，不断扩大财源、壮大财力。积极引导我市临港工业企业把物流业务从主业中分离出来，整合资源，建立第三方物流公司，促进产业升级，减轻企业负担，增加地方财政收入。

（四）加大扶持力度，支持港口建设。

进一步强化“港口立市”发展战略，形成全市上下人人关心支持港口物流业发展的良好环境。

一是全力支持港口建设发展。可学习借鉴烟台等市将引航收入的80％用于港口基础设施建设的办法，市财政每年拿出一定数额的资金，作为防波堤、航道、锚地等港口公用基础设施建设的专项资金，并在港口用地、海域、拆迁等方面给予大力支持。

二是整合港口岸线资源。充分发挥有限岸线资源为公共服务的社会效益，将港口岸线全部作为公用预留岸线，统筹规划使用。以日照港集团公司为矿石、煤炭、油品、集装箱码头的建设主体，采取合资等方式共同建设经营，促进港口集约发展、安全发展。

三是打造港口物流业发展平台。按照“政府主导、适度超前”的原则，高起点、高标准建设物流交通和信息网络平台。推动日照保税物流中心（B型）建设，加强港口内外部物流企业合作，着力构建集采购、海运、陆运、储存、分拨、配送为一体的完整供应链，加快装卸服务型港口向物流服务型港口转变步伐，从而构筑我市港口物流业发展的支撑体系。

改变对港口发展的衡量标准，大力发展集装箱运输这种国际公认的先进运输方式，促进集装箱多式联运的发展，实现由重吞吐量增长到吞吐量增长、结构优化和经济效益提高并重的转变。

（五）统筹园区建设，壮大物流企业。

加快物流园区建设步伐，整合物流信息资源，实现“物流信息发布－招标－手续办理－结算”一条龙服务，促进物流业集群发展。依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，以大宗货物和集装箱运输、仓储、配送为重点，统筹规划建设一批现代化程度高、集聚辐射功能强的产地资源型、中转集散型物流园区和物流中心，并在融资、用地等方面给予政策扶持。根据我市物流业发展定位，规划建设大宗散货、商贸、农副产品、化工产品、水产品等不同特色物流园区，形成协调发展的格局。采取切实措施，加大对物流园区和物流企业的扶持力度，鼓励引导物流企业进园经营，提高市场集中度。从推进传统物流企业制度创新、资源整合、加大招商引资力度等方面入手，规模与效益并重，加速培育壮大现代物流企业。

一是重组改造一批。引导传统交通运输企业广泛采用现代物流的组织方式和管理技术，不断强化服务特色、健全服务网络、完善服务功能，加速向现代物流企业转变。

二是积极引进一批。支持和鼓励我市流通企业与外商合资合作，培育壮大一批现代物流企业集团。同时鼓励有条件的物流企业走向市外，不断扩大我市区域物流中心的聚集辐射和影响带动范围。

三是发展壮大一批。鼓励企业因企制宜，依港兴企，做专、做特、做强。

（六）优化发展环境，加快人才培养。

有关部门应不折不扣的落实已出台的优惠政策，采取行之有效的措施，调动方方面面的积极性，拓展发展空间，优化发展环境。不断“筑巢引凤”，招引国内外物流企业来我市设立地区总部，开展经营活动，实现富民、富市、富财政的“三赢”局面。可参照外地经验，对在我市注册纳税登记的集疏港车辆进行优惠扶持，对一般性违章车辆重纠轻罚，以降低物流企业经营成本。物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键。建议由市有关部门牵头，积极组织、引导对现有物流企业从业人员的专业技能培训，培育市场急需的物流管理人才，特别是物流运作方案的规划设计人才。可采取“走出去、请进来”的方式，将选派到国内外先进地区学习培训和引进高水平物流人才结合起来，加速复合型物流人才的培养，解决我市港口物流业发展的人才瓶颈。

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