大家好，关于最活跃的碳交易平台很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于个人如何参与碳交易的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 个人如何参与碳交易
2. 碳排放交易的现状分析
3. 北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环

一、个人如何参与碳交易

如果你在蚂蚁森林种过树，那恭喜你，你就参与了碳交易。

你通过步行、地铁出行、在线缴纳水电煤气费、网络购票等行为，都可以减少碳排放量。这些减少的排放量可以转化为能量，用来在支付宝养一棵虚拟的树，支付宝对应在需要种树的地方种下一棵树。

很多人看来，蚂蚁森林只是一种线上积攒能量线下种树的游戏。其实它的背后有一个隐藏着10亿元的碳交易市场。

1997年，联合国给每个国家定了碳排放限了额。但是如果有企业的碳排放超额了，是可以花钱向其他企业购买的，于是不少企业便看准了这个商机。

特斯拉算一个，在过去五年里，出售碳排放额度为特斯拉带来了33亿美元的收入，仅2020年这项业务的收入就接近总额的一半。

支付宝也看到了这个商机，在支付宝里给用户设定了个人碳账户。充分发挥人多力量大的作用，同时也顺手赚一笔钱。

现在已经有5.5亿人在荒漠地区种了2亿颗树，减少碳排放1200万吨。以北京的碳交易市场每吨90元计算，创造的价值是10.8亿。

也不能这么理解，虽然蚂蚁森林存在着商业利益，但是，是用户出力保护了环境，而且个人的碳节余目前是没有交易市场和渠道可以输出的，不给蚂蚁森林，也只能白白浪费掉。支付宝是收集个人碳节余，集中力量办了大事儿。

不过，以后我们或许可以理直气壮的说：我跟蚂蚁金服是有合作关系的，在蚂蚁森林种了好几棵树呢！

二、碳排放交易的现状分析

国务院新闻办公室于2012年11月21日（星期三）15时在国务院新闻办新闻发布厅举行新闻发布会，请国家发展改革委副主任解振华介绍中国应对气候变化的政策与行动2012年度报告情况。中国碳排放交易试点是从2011年11月份开始启动的，确定了七个省市作为试点地区，现在各个试点单位都在开始启动这项工作，建立了专门的班子，编制了实施方案，有些已经开始就碳交易建立一些制度，也建立了交易的核查机构、认证机构。现在北京、上海、广东等一些地区和城市基本上准备就绪了。

实际上，做碳交易最基本的是要对这个地区确定一个碳的排放总量，然后确定一些额度，把这些额度分配给各个重点的排放企业或者排放单位。有了这些最基础的东西，就可以核算出减排的成本。各个单位之间、各个行业之间减排成本差距越大，交易的积极性就越高。所以现在应该说各地的准备工作大体上就绪。为了规范各地交易的行为，国家发改委今年6月份颁布实施了《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》，通过备案管理的方式来推出经国家认可的自愿减排的项目、交易产品、交易平台和第三方审核认定机构，促进市场公开、公正和公平。此外，还出台了《温室气体自愿减排交易审定与核证指南》，主要是规范审定与核证工作，保证管理办法的顺利实施。现在各地的交易所都已经建立起来了，我们的试点进展还是比较顺利的。我们希望在这些试点的基础之上来总结适合中国国情的碳交易制度，在此基础上我们还要和其他国家开展这方面的交流和合作。现在，澳大利亚、欧盟以及周边的国家，还有美国，都希望与我们展开合作，也希望建立全球的碳市场。

2013年初，列入全国首批开展碳排放交易试点城市中的北京、上海有望率先试水国内地区性自愿减排交易。其中上海方面碳排放交易试点初步方案中首批参与试点交易的企业约200家，涉及16个行业，包括钢铁、石化、有色、电力等10个工业行业，以及航空、港口、机场、宾馆等6个非工业行业，均为温室气体排放“大户”，初步测算这200家企业年二氧化碳排放总量约1.1亿吨。在交易试点期间将实行碳排放初始配额免费发放，然后适时推行有偿拍卖制度。试点期间试点企业碳排放配额不可预借，但可跨年度储存使用。

“暂时只是地区性的交易平台，预计初期交易的活跃度有限，试运行更多是为碳排放体系设计完善和示范推广提供参考。”知情人士告诉记者，除了北京、上海，天津等城市也将有望在2013年开展碳排放交易，而到2015年，国内碳排放交易有望在国内全面开展。

2016年1月22日，国家发展改革委出台《关于切实做好全国碳排放权交易市场启动重点工作的通知》，就全国统一的碳排放权交易市场启动前重点准备工作做出了部署。

据悉，全国碳排放权交易市场第一阶段将涵盖石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空等重点排放行业，参与主体初步考虑为业务涉及上述重点行业，其2013至2015年中任意一年综合能源消费总量达到1万吨标准煤以上（含）的企业法人单位或独立核算企业单位。对于拟纳入的企业，将按照已分批公布的企业温室气体核算方法与报告指南，分年度核算其过去3年的温室气体排放量及相关数据，并由第三方核查机构对企业的排放数据等进行核查。国家发展改革委有关负责人表示，各地方应高度重视全国碳排放权交易市场建设工作，建立起由主管部门负责、多部门协同配合的工作机制，设立专职人员负责碳排放权交易工作。在资金保障上，各地方除确保碳排放权交易市场建设所需工作经费外，还要争取安排专项资金，专门支持碳排放权交易相关工作。

2016年是全国碳排放权交易市场建设攻坚时期，国家发展改革委有关部门将对重点行业、重点企业的碳排放情况进行摸底，在确定拟纳入全国碳排放交易体系企业名单的基础上，对拟纳入企业的历史碳排放进行核算、报告与核查。

三、北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务），是近年来全球交通领域出现的一个新理念，其核心是让出行者从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善居民公共出行体验。

从2012年开始，欧美一些国家率先开始了MaaS的落地实践，其中也跑出了一些成功案例，比如芬兰的Whim平台。而中国对MaaS的实践始于2019年，当时，北京市交通委员会与高德地图共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（简称“北京MaaS平台”）。

据悉，北京MaaS平台是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点，同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台。根据最新数据显示，截至今年3月，北京MaaS平台的用户数已超3000万。

虽然从时间上来看，中国对MaaS的实践起步相对较晚，但是，凭借过去十年移动互联网在中国市场的深度渗透，中国的Maas平台在移动支付以及用户体量等方面，都实现了对欧美Maas平台的赶超。

2020年9月，北京市交通委、北京市生态环境局联合高德地图等机构共同启动“MaaS出行绿动全城”行动，推出绿色出行碳普惠激励措施。

具体而言，用户在高德地图等APP上注册获得个人碳能量账户后，只要采用公交、轨道、步行、骑行等方式出行，便会自动转换为相应的碳减排量，并可通过MaaS平台兑换公交卡、代金券，或捐赠环保公益活动。

董振宁表示，北京MaaS平台启动后，如何吸引更多用户参与到绿色出行当中成为一个很重要的问题。最初的一些举措是提供更丰富的线下信息化服务，比如通过实时公交、上下车提醒、地铁拥堵情况等功能，让用户的绿色出行体验更加便捷。

相对而言，碳普惠激励措施，则是一种更具驱动力的举措。对于普通用户而言，通过绿色出行就能参与实现我国提出的“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的双碳目标，本身就是一件有吸引力的事情，更何况通过这种参与，还能换到包括公交卡在内的礼品。

据北京市交通委数据，截至2022年3月23日，“MaaS出行绿动全城”活动正式注册用户超百万人，月活跃用户42万人，累计碳减排量近10万吨。其中，每1吨碳相当于一辆燃油车车辆停驶半年的减排量，这意味该活动过去半年的减排量，相当于让10万辆燃油车停驶。

更重要的是，通过碳普惠激励措施，正在使市民绿色出行的意愿提升。统计数据显示，“MaaS出行绿动全城”活动有效转移21%的绿色出行观望者（日常出行主要使用小汽车的群体）开始参与绿色出行，同时转移13%的绿色出行参与者（日常出行中交替使用小汽车和绿色出行的群体）为绿色出行践行者（日常出行主要采用绿色出行的群体）。

据董振宁介绍，在推行碳普惠激励措施之前，高德地图跟北京市多部门花了大半年的时间，进一步细化了《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》，让整个绿色出行的减碳计算有法可依。

在此基础上，高德地图协助北京市交通委开发了更精准的节碳计量体系。“这套体系覆盖了公交、地铁、步行、骑行等多种绿色出行方式”，董振宁说，在前端完成碳减排的计量之后，每一个绿色出行的减碳数据还要经过多个部门审核，审核通过后才能得以确认。

在“MaaS出行绿动全城”活动中，用户能够使用碳减排量兑换一些礼品和公益项目，这些成本最初都是由平台来承担。

而在实现碳交易之后，基于MaaS平台的碳普惠活动也实现了闭环。2021年9月4日，高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司签订了1.5万吨碳减排量交易意向，并于10月11日完成了交易。

据悉，高德地图在这些碳交易中获得的收益，会通过公共交通优惠券、购物代金券、公益项目等形式全额返还至绿色出行的居民。对北京MaaS平台而言，通过碳交易的形式，让整个碳普惠活动变得更加健康可持续，真正实现了多方共赢。

其透露，目前高德地图已经在全国15个城市开通了绿色出行的碳普惠系统，只不过实现交易闭环的只有北京，其他城市的交易闭环工作都在积极推进过程中。

实际上，碳普惠是对整个Maas平台的一种激励方式，基于这种激励方式，Maas平台正推动绿色出行从理念倡导向激励引导升级。如今，在整个闭环模式跑通之后，北京Maas平台接下来要做的就是开发更多的碳普惠场景和激励模式。

董振宁称，目前高德地图正和北京市交通委共同探索等更多组合出行的新场景，来进一步推动碳普惠的覆盖。除此之外，北京Maas平台的建设也在推动更多力量加入，以实现更多维度的出行联动。

据北京市交通委年初披露，2022年，北京市预计中心城区绿色出行比例将达到74.6%。同时，北京市将调节出行方式，强化绿色交通吸引力、竞争力，升级绿色出行碳普惠激励，宣传培育公众绿色出行理念，探索研究个人碳账户，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

3月底，北京市交通委进一步透露，《北京MaaS行动路线图》正在编制中，北京MaaS在今年将迈入2.0阶段。未来北京MaaS将重点提升以轨道为核心的绿色出行一体化服务水平。此外，北京MaaS还会进一步丰富碳普惠内涵，持续扩大碳普惠激励范围。

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