大家好，如果您还对果蔬交易平台现状不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享果蔬交易平台现状的知识，包括农业(果蔬)B2B运营几点需知的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

本文目录

1. 农产品物流的物流现状
2. 农业(果蔬)B2B运营几点需知
3. 现代冷链物流现状分析及对策

一、农产品物流的物流现状

从物流运输渠道看，有国际、国内和同城运输三种方式，我们日常接触的更多是同城配送。随着新能源汽车的普及，同城配送领域也崛起了很多自营新能源物流车的配送平台，如曹朝货的，就是自营纯电动车队，通过线上和线下结合的定制化模式完成农产品的同城配送，这也是未来的一个趋势

二、农业(果蔬)B2B运营几点需知

B端运营和C端运营到底差别在哪里？

以美团点评、滴滴、钉钉为例：美团点评是C端化运营、B端化建设；滴滴是B端化运营、C端化建设；钉钉是C端化运营、B端化建设；

说到根本，不管玩法如何，最终B端化建设的产品都形成了深厚的行业壁垒，C端化的建设很难形成很深的壁垒，B端和C端的选择，是一个公司搞清楚了行业壁垒的位置，也搞清楚了真正的行业赢利点。

因为B端化的产品建设，根本上是服务产品化的建设思路，以协调商业流程为产品的初衷和目的，以质量和商业过程的精细化运营取胜，本质上是服务产品链接了多方；C端化的产品建设，以用户规模、数量取胜，本质上以售卖的商品链接了多方，而且C端的企业后期多少都会转移到平台客户的服务上，逐渐做服务、B端化，这个是趋势。

在B和C运营差别成立的前提下，农业的B2B的产品建设和推广的思路就会有一个比较清晰的框架，就很好去结构化。做交易及交易过程的服务，以提高效率为目标。

果蔬在国内是高频刚需，大部以满足温饱为消费场景，没有大规模的品级区分。其产业链，从上游种植到下游消费，中间以地区一批市场为轴进行信息转化和库存消化，转化成消费市场的需求。整条链路，从种子开始包含所有细微节点有10级以上，这些节点又天然的粗糙、不精细化，多数都成品非标现状的因子。果蔬的B2B模式，除了现在很多企业在做的大宗商品B2B之外，还有一个是对某一个或者多个环节的精细化运营（如慧云信息），当然，什么方向更优，后续会有文章单独来讲。单单就大宗农产品B2B来说，上游的生产链和下游的流通链是天然分离，其连接点就是地区一批市场的行老板。

基于这个判断，我们按照运营的几个方面，拆解开这个行业可能的玩法的探讨。

在刚刚介绍的大背景下，介入果蔬这个行业是无法绕开地区一批行业老板，如果把这些人的画像作为标准画像，其他的上游延伸和下游延伸的链路上的角色都应该以这个基本画像去拼接组合出不同的特点。这些人都可能是用户。

一批行老板的能力到底是什么？可以理解为：品控能力＞仓储能力＞贸易能力。品控能力在行老板这里，更多的体现的是消费地的需求品级的把控能力和上游的精准货源，仓储能力天然和资金实力绑定在一起，他们提供了垫资和降低风险的保障（上游也可能有仓储），贸易能力因为一批市场大平台的引流作用而显得不难么重要，但是贸易本身又很重要，正因为如此，衍生了很多下游消费渠道的延伸（配送、零售登等）。

按照这个模型，我们可以把链路上的几个重要节点角色的能力模型也建立起来：种植户——品控能力>贸易能力>仓储能力；囤货商——仓储能力>品控能力>贸易能力，一批行老板——品控能力>仓储能力>贸易能力，食材配送户及零售终端——贸易能力>品控能力≥仓储能力；越往消费市场，对贸易能力要求越高，越往生产端走，对品控能力要求越高。比如，你从饭店这个环节去切，你要的能力根本上是强悍的贸易能力和不错的分拣和货品品级把控能力，你有了这个能力，你才能把他们当客户，有了这个能力才能竞争。定位清楚很重要，用户选择也重要，其他雷同。

对于选择果蔬这个产业的创业公司来说，准备从哪个环节切入，要事先想的很清楚。如前所说，果蔬整个链路中，每一个供应链路上的角色都是一个完全不同的画像，围绕这个画像搭建交易场景，也是不一样的的0到1的过程。如果认识不足，认为选择不同的角色服务或者节点切入是商业模式的迭代，那就大错特错。更换交易场景和基于同一个场景的持续模式迭代是不同的概念，商业过程也是不一样的。可以这么理解，以产地集散市场和销地一批市场为中转点来说，整个供应链可以分成四段，上游的生产链路、上游加工链路、一批信息转换、下游贸易链路。这种分类方式下的每一个链路都需要单独构建场景来运作，短链路内的交易场景可以围绕不同的需求和商业模式进行迭代，一旦更换了链路，就是新的场景，是新的商业模式，可能公司的组织架构都可能需要做一定程度的调整，重新确定驱动主导方。

果蔬的每个环节的角色能力模型是很差异的，无论你是交易、撮合、服务，你必须清楚，你自己的在对应的能力模型中欠缺什么，准备修炼的能力是什么，你的能力需要达到什么平衡才能去高效率完成交易、完成撮合、提供服务。如果想做全链路，那么，你在每个自营的环节上充当的角色，有没有比传统的效率更高，哪些地方是可以通过数据手段优化的；如果你是做单点突破，那么恭喜你，只要你有足够的虔诚和认真，单点突破绝对是一个优质的选择；

果蔬产业品类多，链路长，一个品类就是一个行业，一个品类的不同环节又是不一样的交易场景，基于不同的场景、品类，需求的能力模型还会再进一步交叉层叠。但是在B2B的业务场景中，离不开物流、即时信息流、资金流，我们可以据此作为基础抽象成一套可以适用生鲜业务的大一统框架。

物流，解决的是仓储和配送、甚至金融服务。仓储的角色功能是解决货源优势和对行情波动的缓冲，保证供应的质量和价格稳定；配送解决的是及时性和准确性，长途和短驳的壁垒降低，配送的基础重要性在快速降低；同时货品在仓库存储过程中，库主天然最先具有货品的处置权，这样衍生出来的业务可以作为供应链金融服务的场景；以苹果为例，根据当年行情，评估收货后囤储在某地的仓库中，待行情出货，这个是商品溢价；同时货主为环节资金压力，以苹果为抵押，找库主或者第三方寻求贷款，这是物流提供的仓储和资金服务，当市场行情下跌到一定程度，货主资不抵债，库主可能直接没收苹果以一定价格出货获取利润（贷款出资方在下游有没有稳定渠道所获得的利润是不一样的）；苹果从基地运输到销地囤储在地区的一批仓中，这个是配送服务；

即时信息流，根本上是地域、供应链地位差异衍生了信息不透明，导致了市场量的调整变化，引起价格波动。即时信息流的作用，多发生在一批行老板为中心的1层角色中，供应链两个端的角色，原料供应和最下游的消费者，往往受即时信息变化影响较小，在信息变化中是没有太多话语权。值得强调的一点是，在产能充分过剩的情况下，即时信息流的作用正在被弱化，产能过剩带来的是行业壁垒的降低，供应链逐渐碎片化、型式越来越多样，链上的服务会越来越充分。长供应链会逐渐丧失服务优势，短而美的供应链会根据下游需求快速成长起来。之前依靠即时信息流调节的供需匹配效率，将逐渐依赖于智慧物流平台的链接。

资金流，是B2B交易中每个环节都存在的，但是资金的流向在各个环节之间或者串环节来看多样的，其中资金的流向和相关商品的流向有着强关联关系。商品和资金交叉层叠的关系，就是供应链上各层级之间的真实关系，依据商品的流向，我们可以制定策略引导现金流的流向。这些关系不理清楚，就无法确定相关的服务范围和质量。构建商品流和资金流的新的关系链路，再加上仓储职能叠加，衍生非直接关联的资金流服务，可以说是商品价格和商业模式利润产生的重要因子。

以上说的是B2B业务的大框架。用户的能力模型建立了，自己的能力剖析清楚了，商业切入点、角色定位好了，这条漫长而精彩的路才能更好的开始，也才不会在过程中乱掉。

精细化的供应链是必然趋势，单环节上提供更多服务获取利润是B2B企业逃避不了的趋势，而要实现这一点，必然需要在某一个场景中的精耕细作，了解场景中商品资金信息的流向关系。那些妄图以一套方法论走天下、频繁切换场景的打法，是无法深入场景中了解真实需求，最后很难提供场景内的精准服务。

1、自营模式下的客户运营，不要强调粘性，商户的粘性不是过程。商业场景需要做的是利益的博弈，客户的运营，本职要做的是渠道的搭建和运营。渠道运营的指标应该包含广度和深度。所谓广度，是特定场景下可以调动的所有渠道资源的总量，所谓的深度，是在特定条件下可以获取的最大利润的总量。渠道做的广，才有稳定生产的支持，渠道做的深才不会受制于人、利润模型单一。渠道的宽广程度决定了你的客户对你的依赖程度，所以客户粘性是基于渠道运营的结果，而不是说渠道是基于客户粘性搭建的。

2、业务模型和打法是基于客户画像分层而一层一层建立的，不要用一套打法走天下，更不要搬用C端业务运营的方式放在B端业务上。C端角色底层逻辑是从众的，而B端角色的底层逻辑是个性化的，从众的C才是好C，只有个性化的B才有出路，单一的B只有死路一条。如果C端客户画像可以分类为物流、化学、生物三种属性，B端的客户的画像应该再加一层“经济学”属性。B的属性权重中不应该是C端那样偏生物的，应该偏“经济学”的，业务打法上需要更多商业业务层面的创新和判断，尽量少的从客户生物学属性上做决策。

3、公司的长期目标要搞清楚，要坚定自己要做的是平台还是自营，这个非常非常重要，平台和自营的起始做法不一样，平台和自营的核心竞争力不一样，平台和自营的利润来源不一样。做平台要做的就应该是对用户之间关系的梳理并从中抽离出可以提供服务的部分，做好用户的运营、“三流”的关系梳理和基础功能的建设，提供解决方案；做自营要做的是对产业链业务的精炼和提升，选择合适的链路和角色合作，让自己的整条链路都有能力匹配，清楚的用户是谁，贸易能力基础，利润来源基础是商品。很多公司一开始想做成平台，但是做着做着就做成了传统商超那样去争着控制上游。其实并不是这样的，下游渠道天然就有话语权，控制货源并不代表有价格话语权，也不代表利润一定就高。

第一单，有点乱，很多都是总结，背后的原因，后期一点点详述。

希望对这个行业的B2B或者准备进来这个行业的B2B们有些许帮助。

三、现代冷链物流现状分析及对策

引导语：随着科学技术发展、经济水平不断提高，人们对农产品的新鲜度及质量提出更高的要求，冷链物流作为物流体系中特殊行业，能较好地满足这一需求。

所谓冷链物流(Cold Chain Logistics)是指易腐产品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。其对象是易腐食品，包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品。

冷链物流是一种特殊的供应链物流形式。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来，由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成，其发展不仅需要物流各环节的相互连接，而且需要把生产、流通、加工、运输、销售、经济和技术性等各种问题进行通盘考虑、协调关联，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的安全。虽然冷链物流比常温物流系统的科技和技术要求高、投入大，但是其作为现代物流业发展的重要组成部分和衡量指标，在满足人民物质文化生活需要、保障国家食品安全方面的作用越来越明显。大力发展冷链物流势在必行，不仅符合我国经济社会发展实际，也契合物流业的发展。

冷链物流的服务对象主要是FMCG(快速消费品)和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求的客户，物流对象主要包括：

①初级农产品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水产品、花卉等;

②加工食品：速冻食品;禽、肉、水产等包装熟食;冰淇淋和奶制品、快餐原料;

③特殊商品：药品;生物供体;血液。

我们一般根据温度不同可将冷链分为冷冻链和冷藏链。

冷冻链在物流过程中，需要满足4个条件：预前处理;急速冷冻;-18℃以下

的温度;妥善完整的包装。冷藏链一般泛指物流过程中温度保持在0℃一8℃间。

冷冻链由于温度都保持在-18℃以下，它可以将物流对象中所含的93%以上的水冻结成冰，以防止其因为时间延长而发生质量变化，从而不需要依赖任何防腐剂。除速冻食品冰淇淋等外其他生鲜食品都需要在0℃一8℃问的低温下冷藏。相对于冷冻链而言，冷藏链上的快速销费品由于保质期更短，流通的速度必须更快，对物流系统的要求更高。

由于冷链物流是以保证FMCG(快速消费品)和医疗医药行业等对温度控制有特殊要求物品的品质为目的，以保持低温环境为运营核心要求的供应链系统，因此冷链物流系统比一般常温物流系统要求更高，也更加复杂。

第一，与常温物流相比，冷链物流系统的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。它需要有特殊的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。例如，专门的冷藏车、冷藏库以及专门的低温加工场所等。

第二，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。与常温物流系统相比较而言，冷链物流系统在运营过程中，对于时间的要求非常高。一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。如果冷链各环节由于没有很好的组织协调，而不能及时协调解决问题，那么无论是对于托运方还是承运商来说，都将面临巨大的损失。

第三，冷链物流是上下游供应商和客户联系最紧密的供应链。要保证冷链不断，这不仅和冷链物流提供商内部的组织协调性有关，而且也和为冷链物流提供商提供冷冻冷藏设备的供应商紧密相关。冷藏冷冻设备一旦出现问题，上游设备供应商能否及时维修或者进急调拨替代产品以保持冷链不断，这也是冷链运营能否保持持续性和完整性的关键因素。因此，在冷链运营过程中，冷链各个环节上的供应商和客户之间必须保持最紧密的联系，应对一些突发事件，以保证冷链质量。

第四，冷链的运作始终是和能耗成本相关的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。物流质量和物流成本是两个存在二律背反原理的物流因素，这一点在物流成本本身就高的冷链物流系统中表现得尤为突出。如何在保证物品品

质的同时很好的控制冷链物流成本，这也一直都是冷链物流研究者探索的焦点之一。

作为物流的重要组成部分，冷链物流除了具有一般物流的特点外，还具有自身的特色，比如对冷藏技术和时间的严格要求，这是冷链物流与其他物流的主要区别。除此之外，冷链物流还具有以下特点：(1)建设投资大，技术复杂;(2)要求冷链各环节具有更高的组织协调性;(3)有效控制运作成本与冷链发展密切相关;(4)冷链物流市场经营规模小，网络分散。

作为一个消费者，无论是在超市还是在传统的菜市场购买肉类、蔬菜、水果、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到各零售终端的?因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，影响营养和味道变化只是小事，严重的情况会对身体健康产生不利影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解的。

冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全。这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

国际上对食品的质量与安全提出了越来越高的要求。发达国家已采取了许多积极措施,在生产工艺、生产设备、与外部环境的最佳协调、更好的接口管理、可追溯的易腐食品原料等方面取得了较大进展。世界食品物流组织(成立于1943年),在包括改善食品及其它货物在保存、配送过程中的冷藏技术、信息沟通、

人才培训、研究与发展等方面成效卓著,并上升为全面的物流服务，在易腐食品上表现尤为突出的`发达国家对食品服务业如何满足消费者需求、物流服务公司的性能进行评价和低温条件下食品的物流设备与要求等都在进行研究，并十分重视食品冷藏业与外部环境的关系，食品冷藏业制冷剂的替换和食品冷藏业的立法研究。

英、美等发达国家易腐食品物流过程中的冷藏率已达100%，日本对食品产业技术与易腐食品的保鲜流通也极度重视。

美国的果蔬物流服务体系完善，服务手段先进，基本实现了产前、产中、产后全程多方位社会化储运服务，包括咨询和技术推广;生产作业服务，包含耕地、播种、除草、喷施、采收等多种作业服务;购销服务，主要提供果蔬的采购收集、分级整理、加工、包装、储运和销售等产后服务信息服务，利用多种现代化设备，提供有关农资、市场、生产技术、病虫害预测预报等多种信息服务及其他服务，包括信贷与保险、农场管理咨询、法津、土壤测试等服务项目。

为了保证质量和降低损耗，美国非常重视果蔬采后处理的各个环节。一般程序为采收和田间包装。预冷有冰冷、气冷、水冷等。清洗与杀菌、打蜡或薄膜包装，分类包装。所有蔬菜包装材料均印有果蔬名称、等级、净重、农家姓名、产地、电话等，以保证信誉。果蔬始终处于采后生理需求的低温条件，形成一条“冷链”，即田间采后预冷。冷库冷藏车运输、批发站冷库、自选商场冷柜到消费者冰箱。由于处理及时得当，美国果蔬在加工运输环节中的损耗率仅为1%—2%。

近年来，我国食品行业发展迅速，食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间，以肉制品、速冻食品、乳制品等为代表的冷链食品发展较快。

(1)肉制品市场需求分析。我国肉制品加工业正处在成长期，消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。2007年，我国人均年消费肉类49.6公斤，主要肉类人均占有量处于世界先进水平。据统计，2006年国内肉类总产量达到8051万吨，其中猪肉为5197万吨，占肉类总产量的64%;牛羊肉为1220万吨，占总产量的15%;禽肉为1509万吨，占总产量的19%，禽蛋产量达到2946万吨。2007

年，我国肉类产量继续稳定增长，全年肉类、禽蛋产量同比分别增长1.0%和2.9%。肉制品的迅速增长为食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间。

(2)速冻食品市场需求。速冻食品利用现代速冻技术，在零下25℃迅速冻结，然后在零下18℃或更低的温度条件下储藏并进行远距离运输和长期保存，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品年产量每年以20%的幅度递增，年产量1000多万吨。据不完全统计，近年来我国现有各类速冻食品生产厂家2000余家，年销售额达100多亿元。目前，专业化、社会化、能够不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成，严重影响了速冻食品企业的发展。

(3)乳制品市场需求。乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入了快速发展时期。1990~2009年的20年间平均增长率为12.1%，位居世界第一。快速增长的乳制品行业为冷链物流带来了巨大的需求。一般情况下，生产出的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，每天都要配送，如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输具有特殊的要求。因此，高质量的冷链物流运作对促进乳制品行业发展具有至关重要的意义。

近年来，许多食品、药品等生产(或销售)企业纷纷成立冷链物流部门或将冷链物流业务外包，加大力度监控冷链物流运作过程，再加之相关冷链物流技术标准的出台、法律法规的推动和市场舆论的监督，冷链物流行业的运作管理逐步走向规范。

随着我国冷链物流行业的起步，近年来冷链物流企业也开始发展。但从总体上看，尽管冷链物流企业得到了快速发展，但国内专业化的冷链物流企业仍然不多。

冷藏车载全球定位系统(Global PositioningSystem，简称GPS)是冷链信息技术的重要方面。利用多采点智能温度仪与冷藏车载GPS系统实现无缝对接，能迅速准确地记录和回传冷藏车厢体内的多点温度，使冷藏运输温度监控借助

GPS系统在国际互联网(Internet)和移动通信系统中实现。

3.我国冷链物流发展中存在的问题及对策

3.1我国冷链物流发展中存在的问题

(1)没有形成完整独立的冷链物流体系。从整体冷链体系而言，我国的冷链物流还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶盒豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着其产业的发展。

(2)冷链物流设施设备不完善。国内冷链设施设备陈旧，发展和分布不均衡，目前的冷冻冷藏库房大多是20世纪50年代到70年代兴建的，很多已经达到甚至超过使用年限，且其设备功能已经不再能够满足现代商品对冷链物流的要求。同时，冷链物流设施设备严重不足，特别是冷藏保温车、机冷车和冷藏集装箱拥有量低，远远不能满足市场的需求。

(3)冷链物流市场化程度低。我国需要进行冷链运输的产品除外贸出口的部分以外，国内流通的物流配送业务大多由生产商和经销商完成。冷链的第三方物流发展十分滞后，我国第三方物流企业所能提供的综合性全程服务尚不足总体需求的5%，缺乏全国性、具有影响力的第三方冷链物流行业领袖，冷链成本和损耗很高，极大地挫伤了生产商的积极性，阻碍了市场的健康发展。

(4)低价格竞争造成行业水平低下。冷链物流企业竞争环境较差，低价格竞争现象非常普遍。企业之间相互压价，追求各自的短期利益，产品运输质量无法保证。由于冷链物流市场的恶性竞争，冷冻冷藏产品物流管理失控是很常见的。低价格竞争严重阻碍了中国冷链物流的发展。

(5)冷链物流缺乏上下游的整体规划与整合。目前，我国冷链物流发展最大的障碍是冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来，尚未形成完整的冷冻冷藏链，从起始点到消费点的流动储存效率和效益无法得到控制与整合

3.2.1国外冷链物流发展的做法与经验

目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量(以价值论)已经占到销售总量的50%，并且仍在继续增长。其主要做法和成功的经验是：

(1)建立了“从田间到餐桌”的一整套体系的冷链物流发展的核心。

(2)依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用，促进了冷链物流关键环节的发展。

(3)加大政府投入，创造良好的营运环境，支撑了冷链物流的发展。

(4)发挥协会作用，加强行业协调和自律，促进了冷链物流基础的发展。

(5)完善相关法律及标准，推进专业认证是促进冷链物流发展的前提。

(6)技术创新，推广了先进技术管理手段，保障了冷链物流发展。

冷链物流企业必须依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平，技术创新体现在冷链物流的各个环节。

我国冷链物流的发展必须要从国情出发，要从冷链物流市场上下游的整体规划和整合入手，建立一个能满足消费者、供应商和零售商三个方面需求的、一体化的冷链物流模式。而整合冷链物流必须建立一个基于整合冷链市场现有资源，为冷链市场提供一体化服务的平台，这个平台可以通过现代化信息技术、网络技术以及先进的全温层配送解决方案，为冷链市场发展开创一种全新模式。

(1)建立冷链物流公共网络信息平台。整合冷链物流从上游供应商到下游用户

各个环节，将冷链物流产品供需资源数据库与冷链物流行业商业资源数据组织起来，为供需双方及冷链物流等各环节服务。为冷链物流设备提供商等各方，方便、及时、准确地提供信息共享、交互、全程交易、决策支持、数据挖掘等功能，从而建立面向交易、综合服务的冷链物流行业完全电子商务。

(2)建立冷链物流信息化服务中心。通过整合现有冷链资源，为冷链各环节企

业、服务商提供高效的信息化解决方案，提升冷链物流效率，节约社会资源。通过推进现代先进物流信息技术的应用(如RFID、GNSS、GIS、GPS

等技术)，实现数据的采集与应用，提高冷链物流的作业效率，降低冷链物流成本。根据冷链物流企业特点及信息化需求状况，针对不同的应用主体，研究论证并建立相关信息化系统。

(3)建立冷链物流运作实体物流网络。实现冷链物流实体平台的建设，整合现

有社会冷链资源，结合新型冷藏仓储、运输技术、材料等，先进的物流作业方法，运用科学、先进的物流管理方法与商业模式，优化冷链物流实体网络，探讨及建立新型高效的冷链物流业务模式。

从宏观来看，政府应该积极引导冷链物流的发展，发挥宏观调控作用，加强对冷链物流的研究，加强基础设施的建设，借鉴国外成熟的经验引进先进的冷链物流技术和管理方法。

从微观来看，企业作为冷链物流运作主体，应该提高认识，强化管理，引入第三方物流供应方运作，流通环节精益化。通过开拓市场、强化服务意识、丰富服务功能、提高服务水平。

(1)统筹规划建设,建立完善的软硬结合的冷链物流管理体系，在规划冷链物

流系统时,要借鉴国外的一些做法,要依照冷链物流本身的需求与运作特

点,统筹规划,软硬结合。第一要科学规划硬件，要对厂房，仓储设备、运输设备等进行合理的规划,推进冷藏设施设备的完善和提高,在冷冻冷

藏方式和技术上要不断进行革新,加快先进技术引进的步伐,尽快普及

各种冷藏保鲜新技术。第二要合理规划软件，要做好库存控制系统，顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划。冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通,同时也为安

全核查提供可溯源性信息支持,对于问题食品可以追查到底，通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等,实现供应链信息一体化,

做到上下游企业信息共享。第三要进行技术创新。要加大科技开发和投入,在冷冻冷藏方式和技术上不断革新,要引进和学习国外先进技术,普及各种冷藏保鲜新技术。第四要提高员工素质。通过培训冷链物流作业的专业人员,培养他们对温度的敏感度，对紧急事故的处理能力以及良好的工作计划和习惯等。

(2)引入第三方物流企业,实行冷链物流运输外包。冷链物流系统的建设需要

大量的投资,对中小低温商品生产制造商来说,要把生意做大,急需降

低物流成本,必须引入第三方物流服务企业。当前应大力推进第三方物流企业进军低温物流冷藏市场。通过将冷链物流业务外包给第三方物流公司,企业自身专注于对核心竞争力的打造,以3PL的规模效益来降低自己的物流成本。第三方物流企业通过商企结成联盟,按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务,进而输出有针对性改进的物流管理和运作体系。尽管把冷链物流中运输外包给第三方冷链物流企业,但生产企业一定要加强

对第三方冷链物流企业运输过程的实时监控,保证冷链产品的品质,提高消费者的满意度。在增加生产企业盈利的同时,也给第三方冷链物流企业带来收益,实现真正的双腻。

(3)建立一体化的冷链物流共同配送模式。我国冷链物流的发展应该把更多的

精力放在“链”的建设上,尽量把链条做到最长、最完整。要实现这个运作过程,整个冷链物流业应该联合起来,共同建立冷链物流配送中心,实现冷链物流业的共同配送。通过由供应商将货物运送到主要城市冷链物流配送中心,整合后进行长途运输,由地区配送中心进行装箱提货和当作

运送,再整合后发送到零售直销点。通过共同配送能够提高冷链物流作业的效率,降低企业营运成本,可以节省大量资金、设备、土地和人力等。通过冷链物流集中化处理,有效提高冷链车辆的装载率,节省冷链物流

处理空间和人力资源,提升冷链物流环境进而改善整体社会生活品质。

(4)构建冷链物流的供应链上战略合作伙伴关系。冷链生产企业只有与下游分

销商结盟,建立协调的利益一体化的战略合作伙伴关系,才能真正改善冷链物流合作成员之间的交流。

(5)加强冷链物流专业人才培养。目前冷链物流人才十分缺乏，已经成为制作

我国冷链物流进一步发展的瓶颈。今后，国家有关部门和教育机构，应采取多种方式加强这方面人才的培养。

(6)加快发展第三方物流。冷冻产品由于自身的特性，对物流配送要求较高。

单个企业要实现多方位、门到门的通路配送服务，既不现实也不经济，有必要借助第三方物流来连接物流整体环节。可以说，第三方物流是社会化分工与现代化物流发展的方向，促进冷链物流上下游的整合，是适合国内冷链物流发展的先进模式

3.3我国冷链物流未来发展的方向

冷链基础设施建设将进一步加快国内冷链物流基础设施建设将快速发展，主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。冷库的发展趋势主要表现在：一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。从铁路冷藏运输车辆发展来看，铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输。铁路冷藏运输工具将重点发展以下车型：能与客车连挂的适应城际间运输的快速冷藏车、能适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等。在公路冷藏保温车发展方面，未来冷藏车市场将进一步整合，出现两极分化的趋势：一种是小吨位、针对短途和小批量运输的，如超市冷饮、牛奶、冰淇淋、冷藏药品等配送中心所使用的;另一种是大容量、大吨位的，主要满足长途运输的需要。

2.冷链物流将逐步实现封闭化运作

目前，冷链物流经常出现“断链”现象，影响了产品的质量和安全，大大增加了产品的损耗。另外，冷链物流缺乏应急处理措施，如曾经出现过因执法人员检查违章冷藏运输车辆时间过长而导致运输食品发生变质的情况。为防止上述情况的发生，需要将生产企业、冷链物流企业及政府监管部门捆绑在一起，实行封闭化运作;需要参与冷链物流运作的企业建立统一的规范和标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布和责任追究系统等。

此次通过对我国冷链物流的调查研究得出我国冷链物流发展并不健全，首先冷链物流发展体制不健全，设施设备陈旧，而且冷链物流市场化低。文中详细提出了冷链物流发展中存在的问题以及解决的方法和建议。但是我们的只是毕竟有限，也许我们了解的冷链物流的问题并不齐全，仅有理论知识是不够的。我们需要实践与理论相结合后提出改进意见和建议。在文中出现的不足以及缺陷希望老师们予以指正。在以后的研究与学习中我们会谨慎思考，以后会做得更好。

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