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本文目录

1. 深圳油电混合车牌怎么申请
2. 禁油令下,日本汽车制造商如何向电气转型
3. 北京石油交易所成品油现货交易系统是骗人的吗

一、深圳油电混合车牌怎么申请

1、油电混合也是新能源汽车，所以上新能源汽车的车牌不可以上原车牌了；北京市新能源车牌申请方式及条件根据北京市小客车数量调控暂行规定2017年修订版实施细则，新能源小客车是指纯电驱动小客车也就是说，混合动力不能申请新能源车牌应用条件1户籍在本市2名下没有在本市登记的；需要进行摇号或竞价申请深圳蓝牌只有两种方式可以获得1参与摇号的方式获取，2通过竞价的方式获取深圳的车牌不能交易，不能卖不能买无论单位还是个人，买车都得申请小汽车指标申请指标的方式分三种增量指标更新；可以的，油电混合动力的车辆可以上新能源车牌新能源汽车号牌会按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车包括插电式混合动力和燃料电池汽车等；关于楼主关注的“油电混合车牌有什么要求？”以下是我个人的见解油电混合车牌1首先，我们常见的绿牌为图片所示的新能源汽车号牌，其中车牌的第一位上，如果字母是“D”，那么代表纯电动汽车，如果字母是“F”，代表非。

2、1深圳不需要摇号新能源车牌，也不收摇号费但需要满足以下条件1在本市居住2持有有效的准驾车型C级以上机动车驾驶证三名称未在本市登记的汽车，或者名称在本市登记为注销的所有汽车，或者只有一辆名称在；在深圳，许可是通过抽签或拍卖来完成的要想在深圳申请车牌，首先要满足以下条件1申请人必须在深圳注册未在深圳登记的，需持有本市有效居住证，且最近连续两年以上在本市缴纳不含逾期医疗保险2名称未在深圳注册的；混合动力车牌的区分方法1新能源汽车专用车牌第一位使用的是字母DF，其中D代表纯电动新能源汽车，F代表插电式混合动力汽车，燃料电池汽车和非纯电动新能源汽车2目前只有电动汽车插电式混合动力汽车和燃料电池三种；个人消费者通过“深圳市新能源汽车市级财政补贴申领平台”填报补贴申请资料且通过初验后，可在60个工作日后获得市级新能源小汽车财政补贴申请人应为车辆所有人本人，与提供有效材料须属同一人，不可代办；二使用2020年追加的小汽车指标额度，面向个人投放混合动力小汽车指标，允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车含有效未使用的小汽车指标更新指标申请资格，具体认定办法参照深圳市小汽车增量调控管理实施细则第十六条。

3、3户下无合理的指标值或不具备升级指标值申请办理资质，也就是本人户下没有深圳牌照的汽车深圳新能源上牌流程1领取报表并标准填好齐备材料2检查机动车备案审批材料选择机动车号牌3交纳机动车牌证工本；不能深圳新能源混合动力车牌和蓝牌是两套申请系统申请到了新能源混合动力车牌并不能换蓝牌，新能源车牌包括混合和纯电申请的方式和蓝牌有巨大差别，新能源是满足条件申请即可，但蓝牌要摇号或拍牌注意深圳普通小。

4、深圳车牌申请方法如下个人申请小汽车增量指标流程第一步登录深圳市小汽车增量调控管理信息系统网站内第二步点击“我想买车”图标第三步在下拉菜单中选择“个人申请”第四步阅读深圳市小汽车增量调控管理；六申请纯电动汽车混合动力汽车增量指标的单位和个人，按照“审批时间优先申请登记时间优先”的原则进行分配符合申请条件并通过资格审查后，将直接分配相应的增量指标；申请程序是1申请并获取申请代码2资格审查合格后，确认申请代码为有效代码3参与有效编码的指数抽奖或竞价具体可参考深圳市2019年1月11日发布的深圳市汽车增量调控管理实施细则，也可咨询所在区域车辆管理所，具体。

5、在深圳个人普通车牌摇号的中标率是在是太低了，因此很多车主都打算购买混动车那么2020深圳混动车上牌政策是怎样的呢2020深圳混动车上牌政策插电式含增程式混合动力小汽车是可以在深圳上绿牌的而动力来源于汽油没；深圳牌照有两种选择1新能源绿牌，2蓝牌，主要看你是买电动混动车还是汽油车两种牌照最基本的需要有两年的深圳社保和最新有效期内的居住证或者深户才可以申请 1新能源绿牌自己网上申请，然后上到新能源车上即可 2蓝牌过得。

二、禁油令下,日本汽车制造商如何向电气转型

丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达6家日本车企电动化版图

丰田汽车凭借普锐斯，让混合动力这个词家喻户晓。本田汽车带着它的第一代双座Insight，把油电混合动力技术带到美国。而日产汽车和三菱汽车也是大规模生产纯电动汽车的行业先驱。

尽管日本汽车制造商早期在电气化方面取得辉煌，然而如今，他们看起来似乎落后了。在这个全民追捧纯电动汽车的时代，一向青睐混合动力系统的丰田汽车和本田汽车某种程度上显得有些跟不上时代。在电池动力领域，日产汽车和三菱汽车很早之前就已经被竞争对手超越。

日本政府颁布的一项重大政策可能会使这些汽车制造商重拾竞争力。

根据本月提出的一项倡议，日本经济产业省（MinistryofEconomy,TradeandIndustry）提议，到2035年前后，逐步禁止汽油动力新车销售。这项提议预计将于年底通过，最先由日本放送协会（NHK）报道。

这项新政被视为迈向更大目标的基石。更宏伟的目标是，到2050年，日本将成为温室气体净排放量为零的国家。今年9月上任的日本首相菅义伟（YoshihideSuga）公布了这一长远目标。需要注意的是，这项新政策（2035年）仍允许混合动力汽车销售。

日经新闻（Nikkei）报道称，根据该框架，电动汽车必须在汽车制造商的产品组合中占到一定比例。无法实现这一比例的公司只能签署碳交易协议，从竞争对手处购买积分额度。

这项新指令将给日本汽车行业带来深远影响。

一方面，新指令可能成为丰田汽车等混合动力汽车领军企业的福音，且有助于推动日产汽车奄奄一息的纯电动汽车雄心。

另一方面，禁止纯汽油动力新车销售，可能引发一些规模较小的汽车制造商，比如斯巴鲁、马自达和铃木等企业重组，因为这些公司研发预算较小，在向电动汽车转型方面行动缓慢。

对这3家小规模公司（斯巴鲁、马自达和铃木）来说，全面转向电气化可能会促使其寻求与丰田汽车等巨头加强合作。

对三菱汽车而言，面临这样的压力时，它可能寻求加强对日产汽车的依赖。日产汽车持有三菱汽车34%的股权。

至于本田汽车，目前正与通用汽车在电气化和燃料电池技术方面展开合作。这种迹象表明，本田汽车也无法做到完全单打独斗。

除此之外，这项禁令还可能给一些以引擎咆哮著称的标志性日本车型带来重大影响，比如日产汽车GT-R和重新设计的丰田汽车Supra。

至于那些全球范围内大量从事发动机和变速箱零部件业务的供应商，影响就更不言而喻了。

这项历时15年的逐步淘汰计划给日本汽车制造商留出一定时间，他们基本可以进行两到三个产品周期调整。但如果日本汽车制造商转型速度迟缓，那就只好把日本市场拱手让给通用汽车或大众汽车集团等翘首以盼的非本土企业。

通用汽车和大众汽车集团在进军电动汽车领域过程中表现更加积极，也更有魄力。预计到2035年，它们已经拥有成熟的纯电动汽车产品线。

反过来，日本这项环保目标可能会促使日本汽车制造商在全球电动汽车竞赛中加快步伐。

除日本外，包括英国和法国在内的其他国家也在各自推进禁油政策。美国加州计划在2035年，禁止出售汽油动力汽车。

全球汽车行业都在朝着电动汽车转型。日本这项指令不仅迫使日本汽车制造商进入电动汽车赛场，而且使他们在全球竞争中更具竞争力。

其实，日本这个全球第三大汽车市场已经在很大程度上推进了电气化。在日本销售的汽车中，约有36%使用某种形式的电池动力。

在日本本土市场，已经被认可的混合动力汽车占据主导地位。今年前6个月，混合动力汽车占据新能源汽车的98%，约64万辆。相比之下，纯电动汽车同期销量仅为6755辆。

但日本汽车制造商们并没有停滞不前。即便规模很小的公司也意识到，清洁汽车需求是一个不争的事实，并开始向电气化转型。

这些汽车制造商的努力包括——丰田汽车希望到2025年，每年卖出550万辆电动汽车。丰田汽车的合作伙伴斯巴鲁计划到2030年，其全球销量的40%来自电动汽车。马自达计划到2030年，将其所有车型都部署电气化选项，包括轻度的混合动力汽车。

因三菱汽车决定停止生产纯电动i-MiEV微型轿车，目前日产汽车成为唯一一家在本土销售纯电动汽车的汽车制造商。

到2023年，日产汽车希望在本土销量的60%、欧洲销量的50%和中国销量的23%实现电气化。日产汽车目前尚未对美国市场提出目标，因为该公司对美国市场的电动汽车需求不那么乐观。

三菱汽车的目标是，到2030年，电动汽车占其全球销量的一半。

日本第三大汽车制造商本田汽车，计划到2030年，其全球销量的三分之二来自混合动力车、插电式汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车。

以下是日本主要汽车制造商各自规划和预期。

丰田汽车可谓混合动力之王，然而在纯电动方面，它表现出保守的怀疑态度。但从去年开始，情况发生了变化。丰田汽车通过推出一系列纯电动概念车，向人们展示其电动汽车愿景。

丰田汽车希望在2020年代初期，在全球推出10款电动汽车。这些产品包括它与斯巴鲁合作开发的电动跨界车，以及今年推出面向中国市场的一款电动汽车。

丰田汽车还表示，将于2020年在日本推出一款超小型双座电动汽车，续航里程为62英里，但目前还未实现。

丰田汽车预期电动汽车阵容涵盖6种车身类型，拥有独特设计——较长的轴距、裂缝状的前灯，和带摄像头的后视镜。这6种车型包括1款大型SUV、1款中型SUV、1款中型跨界车、1款中型面包车、1款中型轿车和1款紧凑型轿车。

丰田汽车正参与开发一个纯电动汽车专用平台，名为e-TNGA，该平台是在新一代TNGA模块化平台基础上开发。

e-TNGA由EVC.A.SpiritCorp调集专任工程师共同研发。EVC.A.SpiritCorp是由丰田汽车牵头9家公司成立的联盟公司，致力于开发和共享电动汽车零部件。其他成员包括斯巴鲁、马自达、铃木和大发等。

在这个框架下，丰田汽车将与铃木和大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。

但丰田汽车在电气化之路上还有另一个武器——氢燃料电池技术。伴随其他汽车制造商都不再追求氢技术，丰田汽车是世界上最大的氢燃料支持者之一。

本月，丰田汽车推出了下一代Mirai氢燃料电池轿车，进而推进其愿景。这款重新设计的Mirai具备迷人的流线线条，抛弃了第一代Mirai的老土外观。Mirai将帮助丰田汽车达到日本和美国的排放标准。

但自日本这项禁令发布后，丰田汽车将更多从其广泛而受欢迎的传统混合动力系列中获得提振。目前，丰田汽车将混合动力部署在丰田品牌和雷克萨斯品牌的28个车型上，从卡罗拉到雷克萨斯LS，甚至是Century大型豪华轿车。

还有丰田汽车的JPN出租车。在2020年东京夏季奥运会被推迟前，丰田汽车开发了这种球状交通工具，准备在奥运会期间运送运动员。

2019年，丰田汽车在日本售出63.86万辆电动汽车，约占其日本总销量的40%。

本田汽车一直专注于混合动力汽车和燃料电池技术，不过它也偶尔涉足电动汽车领域。第二代Clarity轿车推出了电动、插电式和氢燃料电池版本。但因为表现不佳，本田汽车停止了这款车的销售。

然而今年，本田汽车又凭借纯电动复古风格的超小型E掀背车，重返电动汽车细分领域。截至2020年9月，本田汽车在欧洲卖出1578辆E型轿车，在日本只卖出23辆。

一大批基于一个专用平台电动汽车产品正在研发中。去年本田汽车曾表示，新的全球电动汽车平台将于2025年前推出，并应用于比如跨界车和轿车等大型电动汽车上，主要面向美国、中国和其他市场。

在9月的北京车展上，本田汽车暗示了SUVe：concept的新方向。这是一款即将在中国市场推出的电池驱动跨界车。

本田汽车计划在2030年实现全球销量的三分之二来自电动汽车，这款SUVe:concept也是这一计划的一部分。

混合动力车在日本本土市场的高渗透率将有助于该公司的宣传攻势。

在日本，本田汽车的混合动力产品系列包括Insight、雅阁、飞度、弗利德、Vezel、Legend、奥德赛、NSX、CR-V、STEPWGN和飞度的旅行车版本Shuttle。2019年，本田汽车在日本销售18.3万辆电动汽车，约占本土市场总销量的四分之一。

但本田汽车还希望能从合作中得到帮助。今年4月，除加快氢燃料电池动力系统外，它还加强与通用汽车的合作，共同开发电动汽车及其零部件。

根据合作协议，通用汽车将帮助本田汽车开发两款使用通用汽车即将推出的Ultium专用电池的电动汽车。本田汽车将设计这两款车的内饰和外观。

这两款车将基于通用汽车的全球电动汽车平台，并由通用汽车在北美制造。预计2024年将在美国和加拿大市场开始销售。

目前尚不清楚，通用汽车的合作是否会直接取代本田汽车专用电动汽车平台的部分工作，还是会在某种程度上存在重叠工作。本田汽车针对美国市场的车型通常在日本本地被认为太大，但此次合作开启了一种有趣的可能性，即“反向进口”本田品牌的电动汽车到日本。

2010年推出Leaf车型时，日产汽车是电动车领域的先驱。当时，电动汽车领域的竞争对手屈指可数，比如雪佛兰Volt插电式混合动力车、三菱i-MiEV、特斯拉Roadster和丰田普锐斯插电式混合动力车。

如今，第二代Leaf在日益拥挤的电动汽车市场上已经失去一席之地。几乎每家主要汽车制造商都在竞相推出电动汽车，或者在某些情况下，推出完整的电动汽车系列。

今年，随着Ariya纯电动跨界车推出，日产汽车的努力总算得到提振。Ariya基于一个全新专用纯电动平台生产，日产汽车将与雷诺集团共享这个平台。这个平台拥有更长的续航里程和更优的驾乘感受，这部分归功于双电机的全时四驱。

日产汽车负责全球产品规划的高级副总裁IvanEspinosa表示，新的CMF-EV平台将使雷诺-日产-三菱联盟销量更容易提振。

此外，日产汽车还将指望广受欢迎的e-Power系列混合动力技术。这种技术在日本已经部署在Note掀背车和Serena家庭货车等车型上。

该技术的主要原理是，一个小型汽油发动机产生电力，进而为电机提供动力。驾驶起来就跟电动汽车类似，但该系统因加油的便利性而消除了里程焦虑。

在日本，日产汽车还销售Kicks、X-Trail跨界车、Skyline、Cima和Fuga轿车的混合动力版本。在美国，这些车型在英菲尼迪品牌旗下销售。

根据日产汽车中期商业计划，到2024年3月31日，每年在全球销售100万辆电动汽车，其中包括e-Power汽车。不过，到2024年年初，日产汽车将再推出4款电动汽车，雷诺集团也将推出一款电动跨界车。

日产汽车正在为日本市场的微型车开发另一个电动汽车平台。一款基于去年东京车展上展出的IMk概念车的纯电动迷你车，就是未来将推出的电动汽车之一。

为加强在电动汽车生产方面的实力，2019年日产汽车投资3.17亿美元，对位于Tochigi的工厂进行现代化改造。这家工厂此前以生产GT-R跑车而闻名。

三菱汽车是最早推出电动汽车的汽车制造商之一，早在2009年就推出微型蛋形i-MiEV。这款车基于日本市场的汽油动力微型车i设计，在美国销售了一段时间。

此后，三菱汽车还提出其他推进电动汽车计划，但财务问题不得不使这些设想搁浅。i-MiEV从未进行过全面的重新设计，而且三菱汽车也已证实计划淘汰该车。日经新闻（Nikkei）报道称，预计将在本财年开始淘汰。

与此同时，三菱汽车一直在借助中型跨界车插电式欧蓝德PHEV盈利，但没有对该车型进行全面改造。

2019年，三菱在全球销售约9万辆插电式汽车，其中在日本销售4.8万辆。

几年前，三菱汽车在日本发生操纵燃油经济性数据丑闻，使本已陷入困境的三菱汽车几近破产。而后，日产汽车在2016年获得三菱汽车34%的控股权。当时，这种合作关系一度被宣传为是电动系统领域内的强强联合。

根据最新复兴计划，三菱汽车正在调整电气化时间表。第一步是，今年在日本推出EclipseCross紧凑型插电式混合动力跨界车。

目前该公司还没有将这款插电式车引入美国市场的计划，但三菱汽车表示，将于明年在澳大利亚和新西兰销售这款电动车。

未来两年，三菱汽车计划推出新一代欧蓝德，采用改良混合动力传动系统的插电式版本。此外，三菱汽车正与中国合作伙伴广汽集团共同开发一款面向中国市场的全新电动汽车。

在雷诺-日产-三菱联盟中，三菱汽车一度被认为是率先开发插电式混合动力技术的先锋，但其两个合作伙伴是否有兴趣使用这项技术还有待观察。

三菱汽车正考虑为日本推出一款全电动微型汽车，拟取代i-MiEV。这款车基于日产汽车正在开发的微型汽车系统开发。

斯巴鲁是躲在丰田汽车羽翼下的日本小公司之一，它计划依赖丰田汽车推出未来混合动力和纯电动技术。

斯巴鲁在全驱领域比较擅长。目前，它正在联合开发一个用于大中型汽车的纯电动平台。斯巴鲁和丰田汽车将分别在2020年代初推出一款电动跨界车。

斯巴鲁电动跨界车的主要目标市场是美国。该公司首席执行官TomomiNakamura曾告诉AutomotiveNews，这款电动跨界车将符合加州排放标准。

但斯巴鲁对美国电动汽车的实际需求存有疑虑，美国市场占其全球销量的三分之二左右。Nakamura表示，斯巴鲁在美国一个月可售出1.3万辆croscrosks，其中只有300辆是混合动力车。

“对于美国市场，我们不确定电动汽车将以多快速度增长。因此，我们不得不慎重考虑我们的战略，以及在产品线中增加电动汽车的方式。”他说。

在崇尚混合动力的日本，斯巴鲁的表现要好得多。该公司销售电动版本森林人（Forester）、翼豹（Impreza）和XV。XV在日本当地市场被称作Crosstrek。

今年9月，斯巴鲁在日本销售了9800辆混合动力车，约占其总销量的三分之一。

斯巴鲁推出的一款混合动力车将于2020年中期上市。2035年之前，斯巴鲁希望将某种形式的电气化应用到全球所有车型上。

马自达是另一家与丰田汽车合作的日本汽车制造商，双方在资本交叉持股和电动汽车开发方面都有合作。

马自达正在采取多管齐下的方式实现电气化。除纯电动外，还将在轻度混合动力和转子引擎增程序电动车领域推动。

总而言之，马自达希望所有车型在2030年实现电气化。但即使到2030年，其纯电动汽车和转子引擎增程序电动车也只占总体产品线的5%。在马自达目前产品计划中，内燃机汽车和某种形式的电气化比例持平。

马自达已经着手推出轻度混合动力汽车，该公司为日本和欧洲设计的最新款skyactive-x汽油发动机添加了引擎辅助技术。

马自达还有另一个平台，以适应更广泛的电气化布局。该平台首次亮相在MX-30上——2019年东京车展上展出的紧凑跨界车。

MX-30为欧洲设计了纯电动传动系统，为日本设计了轻度混合动力系统，配置一个5.1千瓦的辅助电机和一个汽油发动机。

马自达还计划重振标志性的转子引擎，作为电动汽车的增程器。马自达表示，转子引擎非常适合这项任务，因为它既紧凑，又强大，还非常安静。

外界普遍猜测转子引擎最早将于今年推出。但NikkeiXTech的一篇报道称，该计划将推迟到2022年。

该报道援引马自达执行副总裁KiyoshiFujiwara的话，称马自达主动推迟转子引擎推出，从而对转子引擎进行重新设计，使之能匹配传统和插电式混合动力系统。

Fujiwara表示，马自达正在为较大的后轮驱动车型开发插电式混合动力装置，而转子引擎将帮助插电式技术在小型汽车领域脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、北京石油交易所成品油现货交易系统是骗人的吗

“现货”石油交易：你中招了吗

2015-05-18 01:07:50来源:北京商报(北京)

去年“3·15”，非法现货白银交易遭央视曝光后，现货白银交易开始逐渐减少。然而，非法现货白银交易近期又出现了新的变种——现货石油交易。日前，有投资者向北京商报记者表示，在股票推荐群老师的引诱下，其在北京石油交易所（以下简称“北油所”）下属的会员单位开户交易，不少人10天即亏损30万元。实际上，这类交易与此前曝光的现货白银交易十分类似，其实质为会员单位与投资人的对赌游戏。

由于近期股市的火爆也带动了股票推荐群的活跃，然而，不少现货石油的业务员也掺杂其中，通过推荐股票先取得投资者的信任，然后用高收益引诱投资者转做现货石油交易，并开始慢慢进入业务员与会员单位的圈套。

来自江苏的李女士日前向北京商报记者表示，她在股票推荐群里被一些分析师诱导到北京石油交易所下属的综合会员单位北京国金伟业石油化工投资管理有限公司（以下简称“国金伟业”）开户，进行现货成品油交易，不到10天时间，60万元本金亏损了30万元。

据李女士介绍，她是4月下旬在国金伟业开户开始交易的，当时主要冲着北油所去的，从北油所的官方简介看，交易所很正规。另外，之前在股票群里边，分析师指导股票都非常准，在分析师的引导下，她也开始尝试一下现货成品油交易。不过，在交易过程中，分析师多数会指导相同方向的单子，遇到行情出现较大波动时，都会出现卡盘情况。“卡盘的时候盘面没有任何数据，看着资金慢慢变少，什么也干不了。”李女士说道。

这类现货成品油交易基本不对投资者设门槛，几千元钱就可以买上一手，业务员一般用双向买卖、24小时交易、T+0操作、风险可控、以小博大等优势来诱惑投资者。

北京商报记者潜入这类股票推荐群，每天多个时段会有一些所谓的老师来讲课，教授投资者技术方面的知识，但是里边充斥着高收益诱导。“只要跟着我下单，一晚能获10%以上的收益。”一位老师在股票推荐群里说道。

许多投资者还表示，在交易过程中，交易软件经常出现卡盘情况，导致亏损越来越大。

一位来自湖南的张先生向北京商报记者表示，他于5月4日在北油所下属国金伟业开户，不到7天亏损了13万元，在交易过程中同样遇到了卡盘情况。“特别是金额多的时候更加容易出现卡盘，看着亏损越来越大而没有办法。”张先生说道。

针对卡盘情况，北油所在5月7日下发了一个《关于成品油现货报价交易异常情况的通知》，通知显示，在2015年5月6日22时03分到23时期间，由于出现部分网络设备故障，导致北油所成品油现货报价交易业务、部分地区个别客户交易系统出现卡盘，无法登录的情况。

多位北油所下属会员单位投资者向北京商报记者表示，在5月7日之后，卡盘情况并未出现好转，基本每天晚上都会出现。

针对这种情况，国金伟业客服向北京商报记者表示，交易软件是北油所开发的，北油所说的是近期系统不稳定，现在在做升级。

北油所在5月14日再次下发紧急公告称，本周卡单现象经过网络运营商确认，系不明网络恶意攻击所致。目前，公安网监等相关部门已介入调查，誓必追究相关人员的法律责任。根据《北京石油交易所成品油现货报价交易规则》的有关规定，上述情形属于不可抗力导致的异常情况。

北京商报记者查阅《北京石油交易所成品油现货报价交易规则》的有关规定看到第三十三条，因异常情况北油所采取相应措施给会员及客户造成的损失，北油所不承担任何责任。

对于北油所的解释，投资者并不认同。“既然交易系统有问题，就应该停止交易。如果出现损失，这个责任谁来承担？”李女士说道。

一位期货公司老总向北京商报记者表示，一般如果期货交易所系统软件出现问题都会暂停交易，等维修好了之后才会开始交易，这样也能更好地保护投资者，因为一旦因为交易软件问题出现亏损，很难判定责任出在哪方。

根据北油所官网显示，北油所的石油现货即期交易有4个主力合约，即93#汽油500升、10吨、50吨和100吨，对应杠杆分别是5倍、25倍、40倍和40倍。

从北油所交易规则可以看到，整个交易流程中，客户既可以做多也可以做空，双向买卖，无任何事物实物交收。“这完全就是期货交易”，一位期货分析师说道。

从北油所官方网站的介绍来看，北油所是一家市属国有资本与石油央企合作建设的石油化工产品现货交易综合服务平台，为会员提供从交易、融资、结算到交收的全程式综合服务，但并不具备期货交易资格。

在北京金融期货律师王德怡看来，投资者交易的标的物并非“现货汽油”本身，而是以汽油为基础而设置的标准化合约，属于期货交易对象；在不进行实物交收的情形下，买卖流程实为买卖合约。涉案交易既没有实物交收，也不以实物交收为目的，而是为了通过价格涨跌进行套利。其交易中存在的管理制度也和期货交易大同小异。据此，可以认定为非法期货交易。

“实际上，北油所的多项规定也违反了《国务院关于清理整顿各类交易场切实防范金融风险的决定》（国发[2011]38号）（以下简称 38号文）文件的明确规定。”一位不愿透露姓名的律师说道。

38号文明确规定，除依法设立的证券交易所或国务院批准的从事金融产品交易的交易场所外，任何交易场所均不得将任何权益拆分为均等份额公开发行，不得采取集中竞价、做市商等集中交易方式进行交易；不得将权益按照标准化交易单位持续挂牌交易，任何投资者买入后卖出或卖出后买入同一交易品种的时间间隔不得少于5个交易日。

王德怡同样认为，这类现货石油交易所都违反了38号文中两项：1、允许投资者在对同一交易品种进行日内对冲平仓，交易时间间隔少于5个交易日；2、由交易所或其会员向客户提供买卖报价，根据报价与客户成交，符合做市商机制特征。

北京商报记者想就此问题致电北油所，但连续三日致电北油所官方客服电话以及北京金融街和房山两个办公地址座机电话，一直处于无人接听状态。

王德怡还向北京商报记者表示，当前国内非法电子盘交易产生了新的变种，主要方向是许多交易所将交易品种从原来的“白银”等贵金属调整为“油”类，外汇保证金交易也从外盘、地下盘转为内盘机制，将做市商机制变更为所谓的“混合制”，并推出所谓的“现货竞价交易”或“现货挂牌交易”。此类交易本质上换汤不换药，仍是对赌。另外，除民营企业外，一些国有控股企业、上市公司也参与经营非法电子盘平台，且发展很快。

一位资深期货研究员向北京商报记者表示，北油所的交易模式和此前现货白银交易模式一样，交易所招募会员单位，会员单位吸收散户开户，将杠杆扩大至40倍、100倍，进行电子盘交易，但是散户投资者并不会进行实物交易，因此实质上属于期货交易。

关于油电混合交易平台，北京石油交易所成品油现货交易系统是骗人的吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。