大家好，今天来为大家分享燃油车碳交易平台的一些知识点，和北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

本文目录

1. 汽车用一吨燃油会产生多少碳排放
2. 北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环
3. 氢燃料汽车碳减排认证方法学到底如何!

一、汽车用一吨燃油会产生多少碳排放

您好，什么车型?多大排量？哪一年的?手动挡自动挡?当前所行驶的公里数?故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？搜索“汽车大师”为您提供一对一解答服务。

二、北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环

MaaS（Mobility as a Service，出行即服务），是近年来全球交通领域出现的一个新理念，其核心是让出行者从拥有车辆转变为拥有交通服务，通过一体化交通出行和一站式服务，改善居民公共出行体验。

从2012年开始，欧美一些国家率先开始了MaaS的落地实践，其中也跑出了一些成功案例，比如芬兰的Whim平台。而中国对MaaS的实践始于2019年，当时，北京市交通委员会与高德地图共同启动了北京交通绿色出行一体化服务平台（简称“北京MaaS平台”）。

据悉，北京MaaS平台是国内首个落地实施的一体化出行平台应用试点，同时也是国际上首个超千万级用户的MaaS服务平台。根据最新数据显示，截至今年3月，北京MaaS平台的用户数已超3000万。

虽然从时间上来看，中国对MaaS的实践起步相对较晚，但是，凭借过去十年移动互联网在中国市场的深度渗透，中国的Maas平台在移动支付以及用户体量等方面，都实现了对欧美Maas平台的赶超。

2020年9月，北京市交通委、北京市生态环境局联合高德地图等机构共同启动“MaaS出行绿动全城”行动，推出绿色出行碳普惠激励措施。

具体而言，用户在高德地图等APP上注册获得个人碳能量账户后，只要采用公交、轨道、步行、骑行等方式出行，便会自动转换为相应的碳减排量，并可通过MaaS平台兑换公交卡、代金券，或捐赠环保公益活动。

董振宁表示，北京MaaS平台启动后，如何吸引更多用户参与到绿色出行当中成为一个很重要的问题。最初的一些举措是提供更丰富的线下信息化服务，比如通过实时公交、上下车提醒、地铁拥堵情况等功能，让用户的绿色出行体验更加便捷。

相对而言，碳普惠激励措施，则是一种更具驱动力的举措。对于普通用户而言，通过绿色出行就能参与实现我国提出的“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的双碳目标，本身就是一件有吸引力的事情，更何况通过这种参与，还能换到包括公交卡在内的礼品。

据北京市交通委数据，截至2022年3月23日，“MaaS出行绿动全城”活动正式注册用户超百万人，月活跃用户42万人，累计碳减排量近10万吨。其中，每1吨碳相当于一辆燃油车车辆停驶半年的减排量，这意味该活动过去半年的减排量，相当于让10万辆燃油车停驶。

更重要的是，通过碳普惠激励措施，正在使市民绿色出行的意愿提升。统计数据显示，“MaaS出行绿动全城”活动有效转移21%的绿色出行观望者（日常出行主要使用小汽车的群体）开始参与绿色出行，同时转移13%的绿色出行参与者（日常出行中交替使用小汽车和绿色出行的群体）为绿色出行践行者（日常出行主要采用绿色出行的群体）。

据董振宁介绍，在推行碳普惠激励措施之前，高德地图跟北京市多部门花了大半年的时间，进一步细化了《北京市低碳出行碳减排方法学（试行）》，让整个绿色出行的减碳计算有法可依。

在此基础上，高德地图协助北京市交通委开发了更精准的节碳计量体系。“这套体系覆盖了公交、地铁、步行、骑行等多种绿色出行方式”，董振宁说，在前端完成碳减排的计量之后，每一个绿色出行的减碳数据还要经过多个部门审核，审核通过后才能得以确认。

在“MaaS出行绿动全城”活动中，用户能够使用碳减排量兑换一些礼品和公益项目，这些成本最初都是由平台来承担。

而在实现碳交易之后，基于MaaS平台的碳普惠活动也实现了闭环。2021年9月4日，高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司签订了1.5万吨碳减排量交易意向，并于10月11日完成了交易。

据悉，高德地图在这些碳交易中获得的收益，会通过公共交通优惠券、购物代金券、公益项目等形式全额返还至绿色出行的居民。对北京MaaS平台而言，通过碳交易的形式，让整个碳普惠活动变得更加健康可持续，真正实现了多方共赢。

其透露，目前高德地图已经在全国15个城市开通了绿色出行的碳普惠系统，只不过实现交易闭环的只有北京，其他城市的交易闭环工作都在积极推进过程中。

实际上，碳普惠是对整个Maas平台的一种激励方式，基于这种激励方式，Maas平台正推动绿色出行从理念倡导向激励引导升级。如今，在整个闭环模式跑通之后，北京Maas平台接下来要做的就是开发更多的碳普惠场景和激励模式。

董振宁称，目前高德地图正和北京市交通委共同探索等更多组合出行的新场景，来进一步推动碳普惠的覆盖。除此之外，北京Maas平台的建设也在推动更多力量加入，以实现更多维度的出行联动。

据北京市交通委年初披露，2022年，北京市预计中心城区绿色出行比例将达到74.6%。同时，北京市将调节出行方式，强化绿色交通吸引力、竞争力，升级绿色出行碳普惠激励，宣传培育公众绿色出行理念，探索研究个人碳账户，助推私家车出行向绿色集约出行转换。

3月底，北京市交通委进一步透露，《北京MaaS行动路线图》正在编制中，北京MaaS在今年将迈入2.0阶段。未来北京MaaS将重点提升以轨道为核心的绿色出行一体化服务水平。此外，北京MaaS还会进一步丰富碳普惠内涵，持续扩大碳普惠激励范围。

三、氢燃料汽车碳减排认证方法学到底如何!

氢燃料汽车碳减排认证方法学到底如何！

借力“双碳”，扩大氢燃料电池汽车应用规模；改变思路，重塑氢燃料汽车应用价值。

CDM第101个小方法学——氢燃料电池汽车碳减排认证方法学通过审核，预计在牙买加举办的联合国清洁发展机制执行理事会第一百一十五届大会上接受表决。

这是目前为止全球首个氢燃料电池汽车碳减排方法学，旨在将氢能汽车的推广应用与碳交易市场进行衔接结合，以此来推动氢燃料电池汽车的快速普及推广。

氢能汽车的全生命周期碳足迹：进一步降低碳排放

当前，气候变化引起的风险已成为全球性的重大挑战。“双碳”目标指引下，各行各业都在积极推进碳减排进程，交通领域自然也不例外。

数据统计，交通运输行业的温室气体排放占我国排放总量的12%，而公路运输排放占交通运输行业排放量的80%以上，碳减排压力巨大。

氢能作为新时代的高效清洁能源，来源丰富、无污染，氢燃料电池通过氢氧离子的化学反应进行发电，燃料来源于氢、排放的是水，绿色环保。

与传统的燃油汽车、油电混动汽车乃至纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在行驶过程中可大幅减少油电消耗所产生的碳排放。

交通部发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》就提出，要发展氢燃料电池汽车来推动碳达峰碳中和工作的有序推进。

这足见氢燃料电池汽车的“降碳功效”。

但一辆汽车的碳足迹涉及材料生产、整车生产、车辆使用、维修保养、报废回收等生命周期阶段。

在氢燃料电池汽车全生命周期阶段，用户使用环节可以实现零碳排放，但氢的生产运输过程不可避免会造成碳排放，且不同的生产运输方式产生的碳排放量也不尽相同。

其中，制氢路线对氢燃料电池汽车的碳足迹影响显著。实验显示，选取城市公交车、厢式物流车，以行驶100公里为基准计算，天然气重整制氢路线碳排与燃油车相当，煤气化、垃圾发电电解水和火电电解水路线的碳排放高于燃油车。

同时，可再生能源制氢的碳减排效益最高，接近于零碳排，随着技术的提高未来或可实现零碳排放。生物质气化和焦炉煤气提氢路线的减排效益也比较出色，焦炉煤气提氢作为工业副产氢的典型，在我国应用广泛，且产量大。化石能源制氢中，天然气制氢是唯一碳减排效益为正的，主要是因为天然气的碳氢比低，碳排放系数低。

对于高碳排的制氢技术路线，碳捕捉与储存（CCS）技术为其绿色低碳发展提供新的空间。

由此可见，想要降低氢燃料电池汽车全生命周期的碳排放就要着重从制氢环节下手，提高可再生能源制氢等技术的比例。

此次审核通过的氢能汽车碳减排方法学包括氢燃料电池汽车用户端的碳减排方法学开发认证，这也对氢能汽车全生命周期的碳排放有利。

同时，该方法学适用于采用氢燃料电池技术的客车、货车以及私家乘用车等各种车型，这也是当前市场的主攻车型。

氢车与碳交易衔接：扩大市场布局+完善碳资产管理

据悉，该方法学由重塑集团发起，联合上海环境能源交易所、中石化资本、中石化销售公司、福州大学、国内碳减排服务提供商环保桥等共同开发。

从方法学的各参与方来讲，涵盖氢能汽车产业链企业、资本、平台等。各方强强联合旨在挖掘氢燃料电池车领域的碳减排优势，与碳交易市场进行有效衔接，让减碳行为被赋予“价值”。

众所周知，碳交易是助力实现“双碳”目标的重要途径，其发展情况也备受行业关注。

碳交易与碳积分相关，碳积分被称为“碳补偿积分”，是一种能够交易的证书或许可。以汽车行业为例，为鼓励低碳汽车发展，各国政府都对汽车制造商实施了排放限制。车企如果超额完成政府制定的任务将获得碳积分，且能够出售给未达标的车企。

如此一来，碳积分就可以在碳市场上进行交易，为企业带来收入。以新能源汽车巨头特斯拉为例，特斯拉的累计碳积分销售收入高达53.4亿美元，可谓“躺赚”。

包括美国在内，很多国家都制定了零排放汽车积分交易，但我国目前汽车行业还并未进入全国碳排放交易市场。

全国碳排放交易市场在北京、上海、武汉同时开市，正式上线交易。该市场纳入了电力、石化、建材、钢铁、航空等8个高能耗行业，被认为“碳排放大户”的汽车行业并未纳入其中。

这是因为，在环保节能方面，我国汽车行业本身已有执行数年的“双积分”考核体系。如果汽车行业要被纳入统一的碳交易市场，现行的“双积分”考核体系与碳交易市场体系如何协同和挂钩就需要慎重考虑。

尽管如此，整个行业一致认为，汽车纳入碳交易市场是迟早的事。这从工信部的表态中也可见一斑。

工信部在回复政协第十三届全国委员会第四次会议第1259号提案时就明确指出，将展开“双积分”政策与碳交易市场衔接方案等研究工作。该表态成为汽车业将尽快纳入全国碳交易市场的信号。

虽说当前还没有进一步的消息，但这样不耽误汽车行业为碳交易所做的努力。

正如此次氢燃料电池汽车碳减排方法学，就包括氢燃料电池汽车碳交易体系建设、碳金融研究等内容，支持用户在应用氢燃料电池汽车过程中产生的碳减排量，可得到碳交易市场的认可并允许交易。

在商用车尤其是重卡等排放强度高的领域，开发碳减排方法学、创新碳交易产品，对加快氢燃料电池汽车的普及推广，创造显著的经济社会效益有利好。

因为对企业而言，碳减排量可用于践行企业社会责任，实现碳中和；也可以通过碳交易，提升应用燃料电池汽车的经济效益，开展碳资产管理，优化企业的资产配置。这些都将为企业降本增效、创新转型带来新的空间。

氢燃料电池汽车碳减排认证方法学的审核通过，助力碳减排的同时，也将为碳交易的结算提供支撑。

然而，碳足迹研究专家认为，通过氢燃料电池汽车碳减排认证方法学，能为氢燃料汽车市场推广运营提供全新的思路，同时还能促进行业积极应用绿色氢源（绿氢），在未来运氢基础设施完善的情况下，氢燃料电池汽车所具备碳减排的巨大潜力优势才能更好发挥出来。

关于本次燃油车碳交易平台和北京的碳普惠实践:百万用户参与,MaaS平台上实现闭环的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。