其实集装箱码头交易平台的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解外贸公司如何操作运集装箱，因此呢，今天小编就来为大家分享集装箱码头交易平台的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本文目录

1. 青岛马士基集装箱工业有限公司怎么样
2. 外贸公司如何操作运集装箱
3. 广西钦州保税港区共有几个码头作业区

一、青岛马士基集装箱工业有限公司怎么样

青岛马士基集装箱工业有限公司/Maersk Container Industri Qingdao Ltd.

青岛马士基集装箱工业有限公司系丹麦独资企业，是世界上著名的冷冻集装箱制造商。公司位于青岛市城阳区流亭镇苇山二路，占地17万平方米，拥有员工1900多名。

公司隶属于A.P.MOLLER-MAERSK集团，该集团创始于1904年，作为一个全球性的集团公司，除拥有全世界最大的航运公司外，A.P.MOLLER集团还致力于石油、天然气的开发和生产、船舶制造、航空、工业、零售业等。

1998年12月，A.P.MOLLER集团旗下的丹麦马士基集装箱有限公司投资中国青岛，在北京外经贸部，以及青岛各级政府的批准下，成功地完成了中国第一个资产交易－收购了青岛进道冷冻集装箱有限公司的资产，成立了青岛马士基集装箱工业有限公司。经过近几年的发展，并在城阳的四年间，公司得到了区委、区政府的深切关怀和大力支持，和城阳区人民的热情帮助下，青岛马士基集装箱工业有限公司已经由成立初期的一个纯生产性的企业发展成为一个集销售、技术设计及生产为一体的综合性企业，员工由500多名成长到现在的1900多名，生产量由年产冷箱4，500多台增长到2004的年产20,000多台。而且2001年公司出口创汇约3.1亿美元。由于公司发展需要须招聘下列有志之士加入到公司共同发展。

Main Name: A.P. Møller Group

公司形式(Legal Form)：股份有限公司

成立时间(Established)： 1904年

互联网主页(URL)：

现有资产状况(Equity Capital)：

Mr. Mærsk Mc-Kinney Møller高级合伙人兼董事会主席

Mr. Jess Søderberg合伙人兼首席执行官

公司业务范围、年营业额及经营情况(Line of Business, Turnover)：

1904年成立的斯文堡汽船公司（A/S Dampskibsselskabet Svendborg）和1912成立的1912汽船公司（Dampskibsselskabet af 1912 A/S）形成A.P. Møller集团公司的核心，集团对其他公司的控制都是通过这这两家公司的控股完成的，两家公司都在哥本哈根证券交易所上市。A.P. Møller集团2000年营业额为843.01亿丹麦克朗，比99年增长72.0%，其中利润为52.46亿丹麦克朗。

另外，A.P. Møller集团在以下公司拥有相应乃至全部股份，而这些公司在丹麦大公司排名表中单列：

Maersk Sealand航运(排名16), Odense Steel Shipyard Ltd.(33), Roulunds Fabriker(153), Maersk Medical(189), Rosti(140), DISA(132), Mærsk Olie og Gas(51), Maersk Air（92）, Mærsk Data（134）, Danske Stålvalseværk（182），Em Z Svitzer(380), Dansk Supermarked（12）, Bilka Lavprisvarehus（32）及 Føtex(30)。

A.P. Møller集团公司按行业可大致分成以下公司：

Maersk Bulk Maersk Supply Service

Maersk Broker A/S Em. Z. Svitzer

Maersk Olie og Gas AS Maersk Supply Service

Maersk Contractors Danbor Services AS

Odense Steel Shipyard Ltd. Maersk Container Industri AS

DISA A/S A/S Roulunds Fabriker

对华投资及业务情况(Investment and business in China)：

详情请见后文所附A.P.Møller公司简介

A.P.穆勒集团公司始建于1904年，创始人是当时年仅28岁的阿诺得·穆勒和他的父亲马士基·穆勒。他们从一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家。由于经营有方，业务发展很快，目前是世界上最大的船运公司之一。该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。该司在世界100多个国家设有325家分支机构。共约有5万名雇员。

由200余艘船只组成的A.P.穆勒公司船队总吨位约达到10,000,000吨，包括集装箱船、油轮、散货船、特种船、供应船和钻井设备。除了海运业，A.P.穆勒公司还经营物流、石油和天然气的勘探开发、造船业、航空运输业、工业、零售业以及信息产业。该公司是一间综合性经营的大型跨国集团公司，集团还拥有航空公司和集装箱码头，在丹麦商界和政界均有较大的影响力。

早在1928年，A.P.穆勒先生就以马士基船运公司开始提供货物班轮服务，将美国及远东和欧洲联系在一起。

在兼并了美国的海陆(Sealand)公司国际海运业务后，该集团拥有250多条集装箱船和70万个集装箱在世界范围内为用户提供了可靠和综合性的服务保证。除了有卡车、火车和飞机以外，马士基船运公司还拥有自己的供料船，以提供独特的门到门服务。

1928年马士基船运公司的第一条船“雷斯·马士基”号挂靠上海港

1946年第二次世界大战后恢复中国航线

1979年第一条满载集装箱的货轮驶离中国港口；

1984年在广州设立第一家代表处；

1994年马士基中国船运公司成立；

1994年投资Yan tian国际集装箱公司；

1995年商贸(中国)有限责任公司在香港成立；

1996年上海Tie Yang合资公司成立；

2000年马士基（中国）公司成为北京2008年申奥的物流及运输赞助商。

提供覆盖所有主要港口的综合性服务，马士基中国船运公司是位于前三位的外国集装箱货运公司。

马士基船运公司所属的马士基中国船运公司是马士基船运公司在中国的总代理，总部设在北京，成立于1994年3月。公司在大连、天津、青岛、上海、宁波、深圳、福州、厦门、烟台和南京设有分公司，在重庆、广州、杭州、防城港、哈尔滨、连云港、南宁、汕头、沈阳、南通、顺德、温州、武汉、张家港、珠海和昆明设有办事处。

地址：北京建国门外大街一号国贸大厦2座邮编: 100004

电话：+86-10-65058866, 8822传真：+86-10-65057822

1995年在香港成立，主要提供后勤服务并通过9家代表处和一些当地代理为国内提供综合性的全套管理服务。

提供国内和出口到国外的陆路铁路运输服务，该公司于1996年6月与铁道部直属的中国铁路集装箱运输中心合资成立.该公司最早提供陆路国际标准铁路集装箱运输服务。

5·深圳盐田港国际集装箱码头有限公司

A.P.穆勒公司于1994年购得位于深圳特区内的盐田国际集装箱公司的10%的股份，并利用该港口提供每周到欧洲及美国的运输服务。

A.P.穆勒公司于1997年购得4.8%的大连集装箱码头有限公司的股份，该公司是由大连港务局和PSA公司及马士基公司共同成立的合资企业。

7· A.P.穆勒公司2001年前从中国订购的船只：

l大连造船新厂 7艘油轮(110,000TDW) 1998-2001年交船

l广州造船厂 6艘油轮(35,000TDW) 1999-2000年交船

l广州造船厂 2艘中型滚装船 1999-2000年交船

2000年5月11日，中丹建交50周年之际，吴邦国副总理和访华的丹麦首相波尔·尼鲁普·拉斯穆森共同出席了A.P.穆勒集团委托中国造船厂建造新船的签字仪式。A.P.穆勒集团向中国广州国际造船厂订购了四条成品油轮，后在此基础上又加订四条。到2001年初，该集团累计已向我订23条新船。

以上订单使A.P.穆勒公司成为目前中国最大的外国船舶订购商之一。该司还在我上海、南通、澄西、大连、广州等船厂有修船业务。

2000年5月11日，马士基（中国）船运公司与大连海事大学间海事教育与培训合作协议在中国交通部签定。交通部黄镇东部长与A.P.穆勒集团首席执行官Jess Søderbeg先生参加了签字仪式。马士基（中国）公司将从大连海事大学航海技术一系选出至少25名实习生组成一“马士基班”，培训高素质、高技能的海员。

Dansk Supermarked A/S是A.P.穆勒集团下的一家合资公司，是丹麦第二大食品、日用品连锁超市。每年从中国采购大量的商品，1999年采购金额超过5,200万美元。

A.P.穆勒集团还从青岛马士基集装箱工业公司以外的公司采购集装箱。1999年从中国国际海运集装箱公司、现代精密和Shunde Shun A Da公司的采购金额为3,800万美元。

另外，A.P.穆勒集团还经常从其他中国船公司租船订舱，1999年此项的支出金额为2,500万美元。

1998年12月，丹麦马士基集装箱公司并购了青岛进道冷冻集装箱有限公司，从而成立了青岛马士基集装箱工业有限公司。到目前为止，该公司的雇员人数增加了三分之一，达到815人，并且投入了大量的资金用于扩大生产规模。另一方面，青岛马士基集装箱公司进一步挖掘中国国内原料市场。现在，生产集装箱所需35%的原材料为中国国内采购。

该公司主要生产各式软管、风扇皮带和刹车片。其在华业务基本由以下三家从事汽车业的公司完成。

Codan Ling Yun汽车橡胶管有限公司

罗朗茨卢卡斯黄石摩擦材料有限公司

上海Shenlian罗朗茨橡胶皮带有限公司

该公司提供工程技术服务并生产有名的DISAMATIC铸造设备、High-end Shot Blast设备和DISACOOL冷却鼓。该公司在北京设有代表处并在常州有一生产车间。

该公司是目前世界上从事用于病人深度护理和手术室用消毒医疗设备生产的专业公司之一。目前该公司在上海的办事处正在设立之中，其目标是将其产品全面打入中国市场，并已对未来可能在华适销的产品进行了可行性研究。

马士基（中国）公司目前与哈尔滨铁路局正积极商谈在哈尔滨共同开发、共同管理内陆铁路堆场。集团对中国基础设施的建设和国内贸易怀有极大的兴趣。

马士基远东工程承包公司1994年11月成立于蛇口，从事近海工程管理、中国员工的培训、钻井、平台工作和南中国海的后勤服务。

A.P.穆勒公司的不定期货船活跃在中国的主要港口，主要运送石化产品、散货及LPG产品。

14·A.P. Møller集团2001年6月在北京开集团董事会,这是A.P. Møller集团第2次在境外开董事会。

公司地址：青岛市城阳区流亭镇苇山二路

公司网址：

10年前，马士基中国船运青岛分公司正式成立。从此，这个世界航运“巨人”与青岛结下了深厚的情缘

bsp;马士基：推进青岛港迈向“万国码头”

编者按改革开放以来,青岛紧紧抓住国际资本和产业转移的机遇,积极完善投资软硬环境,通过各种优惠措施引进国际资本和先进技术,吸引了世界500强跨国公司纷至沓来。据统计,截至目前,已有71家世界500强企业来青投资,这些企业在取得自身快速发展的同时,也为我市的经济腾飞做出了重要贡献。值此年终岁首之际,本报自今日起开辟“在青五百强追踪”专栏,通过对部分代表性企业的追踪报道,让读者进一步了解世界500强企业在青投资的现状,并一睹它们的风采。本报记者邹吉宏

一百年前,一位年仅28岁的丹麦小伙———阿诺得·穆勒和他的父亲马士基·穆勒创建了A.P.穆勒—马士基公司,父子俩凭借一条载重仅2200吨的二手汽轮起家,由于经营有方,业务迅速发展,目前已发展成为世界最大的船运公司,在全球100多个国家设有300多个分支机构。

10年前,马士基在中国内地成立了第一个船运公司,也是在那一年,马士基中国船运青岛分公司正式成立。1998年,马士基集装箱工业公司在青岛收购了韩国投资的青岛进道冷冻集装箱公司,这是丹麦总部在海外投资的唯一冷冻集装箱制造厂,也是马士基在青岛成立的第二个公司。公司总投资额为3700万美元,年生产能力为12000台,全部供应出口,公司投产后很快赢得了巨大回报。

初尝“甜头”的马士基迅速展开了进一步的投资扩张步伐,2003年,迈出了在青岛口岸发展的最为关键的一步。这年7月,它与世界著名船公司铁行集团、中远集团和青岛港签署合作协议,共同出资8.87亿美元建设青岛港前湾码头,成为目前中国大陆沿海港口中最大的合资项目。“三国四方”合作项目的正式签约,加快了青岛港迅速迈向“万国码头”的步伐。

几乎是同步,马士基10月份又与海丰集团合资成立了捷丰国际物流有限公司,标志着青岛口岸从此拥有了与国际接轨的、提供全方位供应链式物流服务的现代物流企业,目前该项目在前湾物流园实现了成功运转,被誉为“最具现代物流特征的示范项目”。

2004年,马士基又推出了一个惊人的创举：在前期将欧洲线直挂青岛港之后,8月2日,A.P.穆勒—马士基集团中国北方总部正式落户青岛,马士基青岛美西航线也同时开通。执航两条干线全部为现代特大型集装箱船舶,青岛港在中国北方港口中的竞争力由此明显增强。

经过10多年的不懈努力,马士基在青岛的业务与投资有了质的飞跃。现今,所有A.P.穆勒的核心集装箱业务,包括马士基海陆、马士基物流、码头运输等都在青岛取得了飞速发展。目前,马士基仅在青岛就拥有1700名员工,仅集装箱制造一项,每年的销售收入就达上亿美元,2004年出口额有望超过25亿元人民币。马士基被公认为是青岛效益最好的外商投资企业之一。

从长远来看,马士基北方总部乔迁青岛,将为青岛带来什么效应呢？有识之士认为,作为世界航运业的旗舰企业,可以说,它把总部迁到哪里,哪里就会引来世界航运业关注的目光,就意味着哪里已经成为地区性的航运中心。同时,马士基北方总部乔迁青岛,会给城市经济产生越来越强的带动效应,随之而来的将是物流、市场、班轮运输的飞速发展。（邹吉宏）

二、外贸公司如何操作运集装箱

•运输公司接到S/O及我们的货物陆路运输委托书后，首先要做的就是认真核查做柜信息，核查开舱、截重、截放行条、截补料时间，是否与做柜

时间有冲突。因为有时客户在下单时会把做柜时间和截关期相冲突，例如：上午做柜下午截关。所以要帮助客户避免产生不必要的延误。此外

还要检查订舱单是否清晰、订舱号、柜型、目的港、船名、航次是否正确。同时要充分了解客户的特殊做柜要求，如到厂时间、清关或转关、

柜子的要求、柜子的摆放方式、出口口岸、货重等。总之，我们在下单时要尽量把做柜的相关情•况告诉给运输公司。比如货重问题,客户要求

运输公司将20GP摆放拖架尾部。口头声称•货物很轻，但实际车辆去到工厂后发现货重30吨，结果是车辆无法拖动柜子，只好卸货•返空，造成不

必要的损失，并且此损失由谁来承担还是有很大争议的，书面的东西才是有效凭证。

A.带司机本车：有海关批准核发的载货登记簿（俗称“司机本”），可异地一般贸易封关，深圳海关转关。（三对照〈公司名称一致〉：资格

证/合格证、驾驶证、司机本，有的车辆具备司机本,但不一定具备三对照），驾驶员必须有上岗证。

B.不带司机本车：没有海关备案登记。只能拖运在深圳海关一般贸易清关（合同、手册）的货物。

车行到码头船公司换提柜单，打单人员在换单现场要核对提还柜单和订舱单上的信息是否一致。在换单的过程中有时会遇到以下几种情况：

1）.由于传真的订舱单不甚清楚，船公司拒绝出单，或闸口拒绝放空柜，或拒绝收重柜。

2）.有时发现同一张订舱单已被打过，船公司拒绝出单。

3）.船公司有时会出现订仓号打错或柜型打错或目的港、船名/航次打错等。

4）.没有开舱或已爆舱或没有订舱单资料。

5）.订舱单上没有拖车公司印章或拖车公司不愿交换单费（通常换单费为RMB20—RMB50不等）。

6）.前往打单的时间过晚，一般船公司工作时间都是上午9：00到下午17：30，应掌握好这个时间。因为经常遇这种情况，客户16：00、17：00以后才传单过来，这时如果出现船公司没有这个单的资料要求订舱人重新确认，很可能我们自己也不方便找人确认，即使等确认好了，船公司也已经下班不打单了，所以在下单时要尽量早些（16：00前），避免出现打不到单而影响做柜。

7）.有的船公司不需要换单，只要确认码头电脑里有资料即可提柜，那是因为船公司与码头电脑联网，通过EDI得以实现。由码头直接打单给车队或通过原订舱单复印件即可提柜，但务必保证订舱资料传输正确无误。

按照深圳/蛇口出入境检验检疫局通知，所有装运出口易腐烂变质食品、冷冻品的集装箱，于2003年4月1日起在装货前均应做适载检验。

SCT作为深圳出入境检验检疫局核定的“进出境集装箱场站”已获准开展集装箱适载检验业务。

目前蛇口地区获准开展该项业务的集装箱场站有四家：SCT、CCT、妈湾海星码头、妈湾公共熏蒸场（万永联堆场）。SCT的空箱也可拖至妈湾公

对需做适载检验的集装箱，船公司应在Booking Order的Remark栏注明“CWI”(Cargo-Worthy Inspection)字样（冷冻柜应在Booking Order和PT

I/Pre-Cooling Order同时注明“CWI”字样）。

已注明“CWI”字样的集装箱，SCT一律在码头内做适载检验并收取相关费用。SCT将直接向拖车司机收取相关费用，再由拖车公司和船公司或货

主结算。费率为普通柜RMB10/20’、RMB20/40’& 45’，冷冻柜RMB20/40’、RMB40/40’& 45’。SCT对集装箱适载检验不另收吊柜费。

换出《提柜单》后，拖车公司根据车辆状况、是否具备司机本（有的海

关还要求三对照车辆）、司机身体状况，合理安排每台车的做柜地点、提

柜时间，并打印出拖车公司的，派车单》交给司机。司机领到《派车单》

后，会带上《提柜单》、司机本去相应的码头或堆场提柜。这也是整个做

柜过程中关键的一环。因为能不能顺利提到柜或提到什么样的柜，都会直

码头或堆场经常会出现没柜提的现象，如果司机夜里提不到柜，就要

等到第二天9：00以后船公司上班时才能查询到具体的有柜提堆场，由此

而严重影响到做柜的时间，特别是赶船期的、有商检监装的、有货主从大

老远跑到工厂监装的就更是被动了。

有的司机去提柜时，码头放给司机的都是烂柜或有油污的柜，如果

司机不检查就提走，去到厂家时才发现，后果就非常严重，可能导致厂

家不接受柜子。所以提柜时要特别地注意（可以要求无漏洞、无油污、

无湿痕、外表没有凹陷的五年内柜子）。在这过程也可能会有一些小插

曲，有时码头有一些烂柜要放到一起或拖到修箱场地，码头为了节省成

本（其实是不道德的做法）就会故意把一些烂柜放给司机，司机检查不

合格后，码头就会要求司机把车开到指定点再把柜吊走。所以有时司机

在码头提柜换柜就浪费了好多时间。但是，不管在检查过程中要花费多

少时间和精力，都务必严格要求司机对所提之柜进行周密仔细的外部检

查、内部检查、箱门检查、清洁检查、附属件检查，以确保后续环节的

再有就是：现影响到提柜时间的重要因素是车多，特别是在蛇口，

由于其操作系统的不完善及堆场的位置不合理都易造成提柜难等问题。

SCT码头的系统及路况相对不是很好，遇到旺季或雨天，往往排队就要

还有一些其他外堆场也是由于他们相对比较集中，道路的配备不是

很合理，也很容易造成排长队的现象发生，所为在安排拖车时都要把这

司机提到柜后，就会全力赶去厂家，务必在厂家的预约时间到达。但比如不认识路找不到厂家

、碰上塞车、坏车、交通事故等这都会影响到厂的时间。但有任何影响准时到厂的因素都要求司机

能及时反馈正确信息。司机到工厂后要听从工厂的安排准备装货，并遵守工厂的各项规定。装好货

后离厂时最好询问是否有报关资料要随车带回。

如果是转关柜，司机在工厂装好货后还要到指定海关报关，现在广东的海关做业时间都不同，

各海关的要求也不尽相同。东莞的海关都有晚关可以报到很晚，中山的海关就没晚关，下午四点半

就不接单了。所以我们在做柜前就要考虑这一点，以避免产生压夜费。装好货司机必须第一时间赶

到关场。到达后司机将车辆停在关场指定地点并将司机本等资料交给厂家报关员办理报关手续。报

关完毕后，报关员将司机本、报关单、载货清单（司机纸）等资料交给司机时必须核查报关资料、

海关章、报关章是否齐全，有无封错及发错资料，及时与报关人员联系解决。

对于拖车司机来说，报关资料及司机本等应小心保管。如发生损毁、丢失应第一时间通知公司

相关人员及客户/厂家并及时报案。对于转关运输货物，未经海关许可下，任何人均不能开拆、改

装、调换、提取和交付。对海关于运输工具及货物上施加之封志（包括海关认可的商业标志）须保

在此还有两个问题是：一是厂家施封时必须保证柜门关好再加船公

司铅封，并且确保施封位置正确，以防止回到出境地码头时无法还重柜

及防止货物的短少，又因海关也已经加封而无法重新关好柜门。二是尽

量在离开当地海关关场时加封船公司封条，否则在当地海关查柜需剪掉

船公司封条，而导致还柜时无铅封还不了柜。（这种情况下一般船公司

交柜回码头时象上述转关货柜可直接还柜回码头，但有一些一般贸易

的货物（如果进口国认定中国为疫区就要熏蒸，如果是非疫区，做检疫

就可）需做熏蒸(Fumigation)即在还柜前要将集装箱拖至熏蒸场，提前

预约CCIQ（中国商品检验检疫局China’s Commodity Inspection&Quar

antine）到现场打药消毒（需要查验的则验货后再打药消毒），并出具

熏蒸证。熏蒸时不用开柜门（商检要查验的则除外，所以要求在散毒之

后再锁封铅还柜），要压车，不产生吊柜费，打药熏蒸24小时后开柜散

毒3小时（一般都是每天的晚上6：00开始散毒，9：00后即可还柜到码头

），打药消毒费用大致600~~800元人民币。

码头闸口经常遇到车多排队现象，所以客户有赶截关的柜子（在旺季

时）要考虑到排队交柜的时间，车多时，可能会用上几个小时。我们曾

经遇到过一个去中山做柜，下午17：00截放行的柜子（客户拿的延期柜

子可以下午交柜但必须报好关），12：00报出关后客户要求走高速回来

，14：00分赶到SCT码头，如是正常情况柜子可以赶上，但那时码头大堵

车，排了一个多小时才进了码头，在码头里等吊柜也花了近一个小时，

直到交柜出闸已经是16：30（只有车辆出闸后才可以报关）等拿到资料

到报关行，海关已经下班无法报关了。所以客户在做这些赶时间的柜子

另外如果是遇到提柜和还柜不在一个码头，也会经常发生交不了柜的

事情。这是为什么呢？因为船公司的柜子经反复使用，时间长了表面总

会有一些旧痕如：旧的划痕、一点变型或生绣等情况。像这种柜子船公

司和堆场、码头都是认可的，但当柜子不是在提柜的码头那里提出去的

，当你要把柜还回码头时，码头往往为慎重起见，减少责任，它们都不

会接收柜子，非要运输公司找船公司确认再收柜。这也会造成还柜时间

再有的情况是柜门没关好、货柜超重、船公司封条、关封缺损等都

水路出运的重柜还场后才能编号报关；陆路出运的可以预申报。柜

子还码头后。及时将所有报关资料与报关行交接后，由报关行安排报关

（包括将还柜后码头打印的设备交接单“闸口纸”均要交给报关行，蛇

口出运的传真即可）。转关柜放行后，应将司机本等资料退回给拖车公

三、广西钦州保税港区共有几个码头作业区

1、去年的话，钦州港的吞吐量大概有4000多万吨，防城港大概有8000万吨左右。

2、但是集装箱数量的话，钦州港就要比防城港多点，集中在保税港区。说明防城港有很多货物不通过集装箱运输。

3、总的来说，防城港的吞吐量要大。

4、我爸是钦州方志办的，消息比较准确。

好了，关于集装箱码头交易平台和外贸公司如何操作运集装箱的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！