大家好，今天小编来为大家解答2019上海土地交易平台这个问题，2019年上海市推进国际航运中心建设条例8月1日起施行很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 【转让/出租】上海、杭州等地优质酒店出售转让
2. 2019年上海市推进国际航运中心建设条例8月1日起施行
3. 中国车市2019:引“狼”入室,扬帆出海

一、【转让/出租】上海、杭州等地优质酒店出售转让

在这次疫情中，旅游住宿业蒙受重创，幸运的是，如今大多数酒店集团都已开启了复苏之路，通过直播、预售等方式，让行业再次充满生机。然而，相对来说缺乏抗风险能力的92万家单体酒店仍在危机之中。

在过去的一段时间，迈点的后台收到了上千条单体酒店的出售、转让、加盟知名酒店连锁品牌的需求。我们清楚地意识到，接下来的1—2个月，是决定这些单体酒店的生死时限。同时，也有大量的品牌方、基金机构、资本方、投资人在向我们询问，现在是否有适合接手的物业。

一场新的“战役”正在打响，自救是单体酒店当下的唯一选择，时势风云变幻，旧模式必将被摒弃，只有携手走上的一条“新征途”，单体酒店才能“直挂云帆济沧海”。

在此背景之下，迈点决定启动【冰点重生】计划，通过搜集大量转让，出售，以及想加盟的酒店信息，为单体酒店生存注入活力，为行业复兴加持助力。同时，为那些想在此时投身单体酒店的品牌、基金、资本方牵线搭桥，寻找最合适的入场时机。

作为行业最大的媒体资讯与产业研究平台，迈点汇集了3000多知名酒店连锁品牌以及10多万投资人资源，可以利用自身平台的影响力，构建起一座桥梁，为有加盟和出售需求的单体酒店提供品牌资源、投资人资源对接和专业化解决方案。

同时，我们也希望能够聚合旅游住宿业多方资源力量，呼吁更多品牌方、租售方和投资方的关注与支持，共同为行业的“新征途”建言献策。

在接下来的两个月里，我们将持续性收集想要转让、出售、加盟的物业信息与想要投资单体酒店的品牌方、投资人的需求，并通过线上线下联动的模式，携手3000+知名酒店连锁品牌以及10万+投资人资源，共同开启单体酒店的破茧蝶变之路。

【冰点重生】计划——巨变的单体酒店“新征途”！

【建筑面积】：1万+平方米，客房180间左右

【租金】：3元/平/天，3年递增5%

【项目优势】：以现代化综合交通枢纽中心为依托，以体现“沪杭同城”产业关联为特色，以高端商务办公、商业休闲、旅游服务、居住生活功能为主体的，体现高品质、国际化、城际化、通勤化并融合多彩生活内容的城市门户和综合性城市新中心。

【租金】：递增3年6%，价格2.2元/平/天

【项目优势】：当街独栋，靠近万达广场，浙江大学紫金港校区

【物业面积】：4165平，69间+500平

【租金费用】：1.12元，物业费25万/年

【物业情况】：紧邻宝龙城，商业街，租金价格低，交通便利，独立大堂电梯，配有咖啡厅、就把、书吧会议室等

【运营情况】：2019年全年出租率90%，营收700万

【项目体量】：土地使用权面积为 22253.89平方米(33.38亩)，房屋建筑物总面积为 65962.18平方米

【酒店情况】：共307间客房，设有中餐厅、自助餐厅、酒吧、会议室和健身房、游泳池、商务中心等配套设施

【土地性质】：商业服务用地，土地使用权到日期为 2042年

【交易方式】：股权交易，100%股权出让，原则上不接受部分股权转让的方式

【物业面积】：面积600㎡，客房数量14间

【物业情况】：毗邻商业街，吃饭，出入古镇，观看演出非常方便，地段优越，交通便利

【营业情况】：2019年平均房价在350左右，入住率在55%左右

【转让费用】：低价转让40w，具体面谈

【物业情况】：地上六层，一层为商铺，2-6层为公寓

【改造方向】：公寓/酒店；以每间房30平米计算，每层可做60间房，共计可做客房300间

【物业亮点】：历史建筑，上海静安区不可多得的存量物业，独特设计已成为如今的网红打卡地

北京东大桥酒店式公寓整体股权转让

【物业区位】：北京东大桥   

【营业情况】：在营 2016年950w；2017年1120w；2018年1180w

【物业情况】：有spa、会议室、餐厅等，目前酒店装修完成60%，1-2个月装修完成后就可尽快投入营业

【转让费用】：整体股权转让2600万元，地理位置绝佳，具体价格面谈

四川成都武侯区高档酒店项目产权出售

【项目规模】：总建筑面积6万+平方亩，酒店使用面积约3万平方米，另外该建筑共有2万+平方米外租面积

【配套设施】：办公区1个，会议厅9个、康乐室16个、健身房1个；酒店6层为餐饮，有包间17个，西餐厅1个、零点餐厅1个、宴会厅2个；酒店7-11层为客房，共有客房258间；酒店负1层为车库拥有地下车位200+个，地面广场露天车位400多个

【合作方式】：股权转让/资产转让

四川成都羊犀立交旁在建四星酒店转让

【项目规模】：27000平米，停车位100余个

【租金租期】：租金45元每平米租期15年

【项目简述】：目前酒店装修已经过半，消防、弱电、中央空调、给排水、供暖系统、隔墙均已完工，前期投资2000余万元，由于投资人主要产业在受疫情影响出现资金短缺，项目可以参股或整体收购均可

【项目规模】：投资4亿，五星城市商务酒店

【项目规模】：27000平米，停车位100余个

【租金租期】：租金45元每平米租期15年

【项目简述】：目前酒店装修已经过半，消防、弱电、中央空调、给排水、供暖系统、隔墙均已完工，前期投资2000余万元，由于投资人主要产业在受疫情影响出现资金短缺，项目可以参股或整体收购均可

【物业面积】：面积10000㎡，客房数量80间

【物业情况】：独栋九层的，一层大厅，二层宴会厅，三层中餐包间往上全是客房

【交付时间】：2021年年底交付，开春动工

【合作意向】：带资合作，具体面谈

【物业情况】：独栋12层，酒店自带一个1250平、10米层高无梁无柱宴会厅。一楼大堂二楼三楼中西餐厅，4到12层客房

【合作意向】：带资合作，具体面谈

【物业情况】：目前项目已经主体完成了，随时可动工交付，目前有项目内部有占地2.8万方，建筑面积1.9万方的靠山临湖的酒店物业

【合作意向】：租赁、承包经营都可以，具体面谈

山东淄博火车站商圈精品酒店整体股权转让

【物业区位】：山东淄博   

【物业面积】：酒店面积2250㎡，60间

【营业情况】：2019年10月份开业

【物业情况】：有会议室、餐厅等。会议室可容纳100人，也可调整为3间餐厅包房。年收益客房加餐饮约800万左右

【物业租期】：年限20年   

【转让费用】：整体股权转让所有手续齐全，转让费2200万元

山东潍坊火车站商圈精品酒店出租转让

【物业区位】：山东潍坊火车站   

【物业面积】：酒店面积3200㎡ 50间，独栋5层

【物业情况】：有spa、会议室、餐厅等，目前酒店装修完成60%，1-2个月装修完成后就可尽快投入营业

山东烟台芝罘区知名精品酒店整体股权转让

【物业区位】：山东烟台   

【物业面积】：酒店面积4400㎡，60间

【营业情况】：2018年10月份开业

【物业情况】：1-5层是客房，数量有60间，备有餐厅，面积约2200㎡。客房以上是LOFT公寓，14间约2200㎡，设计完成，暂时未装修，可做酒店套房对外出租

【转让费用】：股权转让，酒店所有手续齐全1480万转

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二、2019年上海市推进国际航运中心建设条例8月1日起施行

1、上海市人民代表大会常务委员会公告

2、《上海市推进国际航运中心建设条例》已由上海市第十四届人民代表大会常务委员会第三十次会议于6月23日通过，现予公布，自8月1日起施行。

3、第一条为了贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略，对接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”建设，形成与中国(上海)自由贸易试验区建设的联动机制，营造具有国际竞争力的航运发展环境，根据有关法律、行政法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

4、第二条本市推进上海国际航运中心建设工作，适用本条例。

5、第三条本市按照国家部署，推进上海国际海运枢纽和航空枢纽建设，建成水运、空运等各类航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力,与国家战略和经济发展相适应的国际航运中心。

6、第四条市人民政府应当加强对本市推进建设上海国际航运中心工作的领导。

7、本市设立的上海国际航运中心建设议事协调机构，负责协调推进上海国际航运中心建设的有关工作。议事协调机构办公室设在市交通行政管理部门，负责有关日常工作。

8、区县人民政府和市有关部门应当加强协作配合，具体落实推进上海国际航运中心建设的各项工作。

9、第五条市人民政府及其有关部门应当建立与国家有关部门、相关省市的合作和协调机制，发挥上海航运业的优势，扩大辐射带动效应，促进航运要素的整合，实现与长江经济带地区以及国内其他地区的协同发展。

10、本市推动与港澳台地区、世界其他国际航运中心和城市在国际航运领域的合作和交流。鼓励航运企业、航运组织开展国际交流、合作。

11、第六条本市设立上海国际航运中心建设发展资金，纳入同级财政预算，为推进上海国际航运中心建设提供资金扶持。

12、本市鼓励境内外各种社会资本通过设立航运基金等方式参与上海国际航运中心建设，为航运业的发展提供资金服务。

13、第七条航运相关行业协会应当加强行业自律和行业诚信建设，规范行业秩序，维护行业和会员的合法权益，增进与国内外相关航运组织之间的交流，促进航运行业的公平竞争和有序发展。

14、第八条市交通行政管理部门应当会同市发展改革等行政管理部门，根据国家部署和上海国际航运中心建设总体目标，组织编制上海国际航运中心发展规划，报市人民政府批准后组织实施。编制上海国际航运中心发展规划，应当征求国家有关部门、国家驻沪机构、航运相关企业等方面的意见。

15、上海国际航运中心发展规划应当明确推进建设的战略部署、分阶段目标以及具体的工作措施和责任部门。

16、第九条市交通行政管理部门应当会同市规划行政管理部门根据上海国际航运中心发展规划，统筹协调港口、机场、航道、公路、铁路等专项规划的编制和修订，推进航运服务集聚区的协同发展，促进形成空间布局合理、功能分工科学、资源利用高效、物流畅通快捷的国际航运枢纽。

17、临港经济、临空经济等产业园区的规划应当与前款规定的专项规划相协调。

18、第十条市交通行政管理部门应当根据上海国际航运中心建设的发展需要，推进专业化、规模化、现代化港区的建设，优化现有港区布局和码头泊位结构。

19、市交通行政管理部门应当推进港口配套公共基础设施的建设。

20、第十一条本市机场管理机构应当加强机场基础设施的集约化建设，增加机场设施容量，满足航空运量增长和功能品质提升的需要。

21、市交通等行政管理部门应当配合国家有关部门推进长三角机场群功能互补，协调发展。

22、第十二条本市在国家有关部门的支持下，推进铁路疏港支线及枢纽联络线建设。

23、市交通行政管理部门应当根据国家流域航道规划、区域航道规划，推进建设连接长三角主要港区的高等级航道网络。

24、市和区县交通行政管理部门应当加强建设连接主要港区、机场、铁路站场的集疏运公路路网和轨道交通网络。

25、第十三条市交通行政管理部门应当会同市有关部门推进建设各类中转设施，统筹推进中转业务发展。

26、第十四条市规划国土资源、海洋等行政管理部门和区县人民政府在组织编制土地利用规划时，应当保障上海国际航运中心建设用地和水域需求，并为设立临港经济、临空经济等产业园区预留土地和水域。

27、第十五条市交通行政管理部门应当会同市有关部门采取措施，推进海运企业依托上海港口开辟覆盖全球的海运航线，建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队。

28、本市支持海运企业与货主、港口企业开展合作经营。

29、符合国家有关规定的海运企业，可以经营以上海港为国际中转港的外贸进出口集装箱在国内对外开放港口与上海港之间的捎带业务。

30、第十六条市交通行政管理部门应当采取措施，支持发展干支直达运输和江海直达运输。

31、本市按照国家推进实施内河运输船舶标准化的规定，对不符合标准化船型的船舶，采取资金补贴等措施，引导实施更新和改建。

32、第十七条市旅游行政管理部门应当会同市交通等行政管理部门制定本市邮轮产业发展规划，推进上海中国邮轮旅游发展实验区建设，并制定相应的推进措施和配套政策。

33、市人民政府及其发展改革、交通、旅游、商务等行政管理部门应当争取国家有关部门支持，加快在邮轮旅游发展实验区复制推广中国(上海)自由贸易试验区的改革试点经验和相关政策措施。

34、市旅游行政管理部门应当会同交通、质量技监等行政管理部门制定与国际接轨的邮轮旅游服务标准化体系。邮轮旅游服务标准化体系包括邮轮票务销售、合同签订、码头服务、旅行社服务、应急处置等环节的操作流程、行为规范和服务要求。

35、在邮轮口岸推进实施特定时限内的过境和出入境免签政策，设立进境和出境双向便利的免税购物商店;推进邮轮船舶供应服务便利化，加快邮轮相关服务贸易发展。

36、本市鼓励境内外邮轮公司在本市注册设立经营性机构，开展经批准的国际航线邮轮业务。

37、第十八条港口经营人应当在提供港口装卸、仓储、船舶供应等服务的基础上，通过各种方式拓展贸易、金融、咨询等现代港口服务功能。

38、港口经营人应当建立服务收费目录清单制度，公示服务内容、收费项目和收费标准，接受社会监督，为航运相关企业提供公平、优质的服务。

39、第十九条引航机构应当健全完善引航服务规范，公开收费标准，为进出上海港口的船舶提供高效、安全的引航服务。

40、第二十条海事部门应当简化登记手续，完善登记内容，优化船舶登记及相关业务流程，为船舶营运、融资、保险、修造、交易等提供便捷高效的船舶登记服务。

41、本市应当根据国家有关规定，探索建立中国(上海)自由贸易试验区国际船舶登记制度。

42、船舶检验机构应当提高检验质量和水平，为航运相关企业提供法定检验和入级检验服务。

43、第二十一条市交通行政管理部门应当会同有关部门采取措施，支持主运营基地在上海的航空公司构建以上海为核心、立足全国、辐射全球的枢纽航线网络。

44、市人民政府及其交通行政管理部门应当争取国家有关部门支持，优化调整本市空域结构，提升枢纽空域容量，合理分配航权和新增航班时刻资源，提升航线网络的通达性、衔接性和枢纽航班密度。

45、鼓励主运营基地在上海的航空公司以及国内外其他航空公司和航空联盟共同建设品质领先的世界级国际航空枢纽。

46、第二十二条本市支持国内外航空公司以及综合物流服务商在上海机场地区建设航空物流转运中心，推广应用物联网技术，开展多式联运，加快航空货运业务发展。

47、第二十三条本市支持通用航空在抢险救灾、医疗救护、城市消防等公共服务领域应用。

48、本市应当推进公务机基地建设，持续优化公务机基地的功能品质，满足公务机运营保障需求，吸引国内外公务航空运营机构及配套服务机构在本市开展业务。

49、第二十四条本市机场管理机构和航空业相关单位应当采取措施，优化地面运行组织，推广应用运行管理新技术、新设备，提升机场安全运营效率和综合服务质量。

50、第二十五条市交通行政管理部门应当会同市相关部门推动在本市开展并创新船舶和航空器交易、运价交易、运力交易等航运交易业务。

51、上海航运交易所等专业机构应当为航运交易业务的开展创造便利条件，规范航运交易行为，提供航运交易动态信息，拓展航运信息加工与发布等公共服务功能，维护航运交易市场公平有序，促进航运交易和相关业务的发展。

52、本市支持上海航运交易所按照国家规定开展集装箱班轮运价备案工作。

53、第二十六条上海航运交易所等专业机构应当根据市场需要开发航运指数，提升上海航运指数的国际影响力。

54、上海航运交易所等专业机构应当按照国家有关规定开发航运指数衍生品。

55、第二十七条航运经纪、航运代理等航运中介组织可以与技术服务中介、金融服务中介等中介组织开展合作经营，组建联合体，实现协同发展。

56、第二十八条本市支持金融机构利用境内外机构网络资源和电子化手段，为航运相关企业提供融资、结算、避险、财务顾问、信息咨询等金融服务。

57、市金融服务等行政管理部门应当促进航运融资信息交流，支持航运相关企业通过银行贷款、发行债券和股票、融资租赁、金融租赁等方式解决资金需求问题。

58、第二十九条本市通过实施航运保险产品注册制度，支持保险机构开发航运保险产品，拓展业务范围，创新服务模式。

59、本市推进保险机构在本市设立航运保险运营中心，培育航运保险市场和再保险市场。支持各类与航运相关的损害理赔机构落户本市，提供航运损害案件赔偿、补偿的相关服务。

60、本市支持航运企业开展自保、互保业务，推动船东互保组织在本市开展保赔业务。

61、第三十条市交通行政管理部门应当会同市有关部门、区县人民政府采取措施，鼓励有竞争力的航运相关企业和机构落户本市。

62、航运相关企业和机构符合地区总部认定条件的，市、区县人民政府可以在其开办和租房等方面给予资助。对航运经济发展有突出贡献，取得良好效益的，市、区县人民政府应当给予奖励。

63、市人民政府应当创造条件推进建立以本市为总部，全球主要航运企业、航运机构参加的国际航运组织。鼓励上海航运组织积极参与国际航运规则制定，提高上海国际航运中心的国际影响力。

64、第三十一条本市支持高水平航运科技研发平台建设，通过开展产、学、研协同创新，提升航运科技水平。

65、本市应当安排资金用于扶持和奖励航运装备关键技术、核心技术、重大新产品的研发。

66、市交通行政管理部门应当会同市有关部门采取措施，支持各类航运科技创新成果率先在本市推广实施。

67、第三十二条市人民政府及其有关部门应当在制定产业规划、行业政策时，支持与航运相关的电子商务、通信信息、高端装备制造、新能源、新材料等新兴关联产业的发展。

68、本市鼓励建设高效、安全、智能的信息网络，实现航运资源集中管理与集成应用，发展基于大数据的高品质增值信息服务新业态。

69、第三十三条航运相关企业应当提高装卸、运输、仓储管理等关键设备的自动化、智能化水平，逐步推进信息化与生产、服务、管理各环节的融合，建立并完善物流信息平台，提供物流全过程动态信息服务，构建智慧航运服务体系。对危险化学品的装卸、储存和运输实施全过程信息化监管，确保安全运营。

70、第三十四条本市鼓励航运装备制造企业加强节能、环保等新技术、新材料的研究和产业化。市交通行政管理部门应当支持高能效、低排放的运输工具和机械设备的市场推广。航运企业应当及时更新淘汰高耗能、高污染的运输工具和机械设备。

71、港口经营人和机场管理机构应当实施污水处理与回收利用设施技术改造，完善污染物和废弃物的接收处理系统，加强噪声和大气污染防治工作。

72、本市主要港口码头配套建设岸电供电设备设施的，靠港船舶应当按照要求使用岸电。推进航空企业使用桥载能源设备供电。

73、本市推进与相关省市建立区域性船舶大气污染物排放控制区。

74、第三十五条本市引导和支持骨干船舶制造企业建设国家级的船舶、海洋工程装备以及船用设备研发实验中心，加强基础共性技术研究，开展先进设计方法和设计软件的研发，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，优化主流船型设计，提升船型综合技术经济性能和市场竞争力。

75、本市鼓励船舶制造企业重点研发大型集装箱船、液化气船、邮轮等船舶。

76、第三十六条本市积极为大飞机战略服务，支持民用航空器、航空发动机、机载设备及零部件等的研发和制造，并逐步形成航空产业集群和产业链;支持航空高端维修业务发展，建设具有国际竞争力的航空维修中心;支持适航审定和航空器运行评审能力建设，推动健全适航审定组织体系。

77、第三十七条本市在上海国际航运中心建设中依法推行外商投资准入和市场准入负面清单管理制度。

78、市交通等行政管理部门应当建立并公布航运管理权力清单和责任清单，建设稳定、公平、透明、可预期的营商环境。

79、各有关行政管理部门应当依法履行监管职责，建立完善市场行为规范和服务标准。

80、第三十八条市口岸服务部门应当配合海关、检验检疫、海事、边检等国家驻沪机构在上海口岸实施监管制度创新，推进国际贸易单一窗口建设，优化过境免签政策，简化通关程序，推进通关便捷化、信息化和通关一体化建设，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助。

81、本市按照国家有关规定推进实施多式联运一次申报、指运地(出境地)一次查验，对换装地不改变施封状态的货物予以直接放行的措施，但需要在口岸实施检疫和检验的商品、运输工具和包装容器除外。

82、市人民政府应当为国家驻沪机构改善服务提供必要的支持。

83、第三十九条市交通、经济信息化等行政管理部门应当会同国家有关驻沪机构建立上海国际航运中心信息综合服务平台，为企业和个人查询有关信息提供便利。

84、各有关行政管理部门制作或者获取的不涉及国家安全、商业秘密和个人隐私的航运相关数据应当按照要求接入综合服务平台，有序推进航运数据资源向社会开放，推动政府部门之间数据共享。

85、第四十条市交通行政管理部门应当会同市人力资源社会保障行政管理部门制定航运人才的集聚、发展规划和培养、引进计划。

86、市教育、交通行政管理部门应当会同市有关部门设立航运教育与培训基地，培养各类、各层次航运专业人才。

87、市人民政府有关部门和区、县人民政府应当完善航运人才引进配套政策，整合航运人才引进管理服务资源，健全工作和服务平台，落实航运人才在户籍办理和居留许可、住房、医疗、子女就学等方面的待遇，支持航运企业、机构通过市场机制从国内外引进各类优秀航运人才。

88、本市支持航运智库发展，为国际航运中心建设提供智力支持。

89、第四十一条本市人民法院应当完善航运诉讼案件审理机制，加大对航运案件的执行力度。

90、本市依法登记设立的仲裁机构应当依据法律、法规和国际惯例完善航运仲裁规则，提高航运仲裁专业水平和国际化程度。

91、本市支持航运法律服务业发展，鼓励法律服务机构开展国际交流，拓展航运法律服务领域，为航运机构和相关企业、个人提供专业的航运法律服务。

92、第四十二条市人民政府及其有关部门应当积极争取国家有关部门支持，推动形成有利于航运经济持续健康发展的税制环境。

93、税务部门应当提高税收服务效率，营造有利于企业发展、公平竞争的税收环境。

94、第四十三条市交通等有关行政管理部门应当按照公共信用信息管理规定，将履行职责过程中制作或者获取的航运企业、机构及其有关责任人员的信用相关信息向市公共信用信息服务平台归集。

95、市、区县有关行政管理部门和国家驻沪机构应当在市场准入、货物通关、政策扶持等工作中，依法对信用良好的企业和个人实施便利措施，对信用不良的企业和个人实施约束和惩戒。

96、第四十四条市交通、公安、安全生产监管等行政管理部门应当按照各自职责做好安全监管工作，并与国家有关驻沪机构共同加强对高风险危险货物的风险管控，建立高风险危险货物联合监管机制。

97、本市推动与长江流域其他港口城市建立区域一体化的水上交通安全监管、应急救助和生态环境保护治理体系。

98、第四十五条市人民政府及其有关部门应当加大航运文化培育力度，促进形成航运文化服务设施齐全、产品丰富、特色显著，市民航运知识普遍提高的航运文化环境。

99、第四十六条本条例自8月1日起施行。

三、中国车市2019:引“狼”入室,扬帆出海

2020年1月1日，罗振宇在其跨年演讲中提出一个概念：中国经济正从电梯模式切换为攀岩模式。

在他看来，所谓的电梯模式指的就是那些稳定的、确切的通道。而现在，中国已经切换到攀岩模式，下一步往哪里爬，每一步都在考验着当事者的创造力和选择能力。

2019年的中国车市或许也经历了这样一场变化，汽车厂商躺着挣钱的日子一去不复返，他们必须像一个徒手攀岩者一样，积极而又不无狼狈地去寻找下一个可靠的“抓手”。

2019年4月1日，执掌华晨集团13年的祁玉民卸任董事长一职。按照国家的法定退休年龄计算，生于1959年9月的祁玉民，还应该再干6个月才会退休。然而，这一切都来得太过突然。

2018年4月，发改委确认汽车行业将逐步实施开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。计划通过5年时间，将汽车行业的限制全部取消。

2018年10月，宝马集团突然宣布，以36亿欧元的对价，收购华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马股比从50%提升至75%。这意味着宝马集团在华晨宝马成立15年后，正式掌控了这家合资公司。

华晨宝马也成为了合资股比放开后，第一家被外资力量突破的企业，这一时刻的到来甚至比发改委的时间表还要早了4年。

6个月后，带着无数的争议，祁玉民黯然离场。

从开放政策中获益的，还有来自美国的特斯拉。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，这是中国首个由外商独资的汽车工厂。10个月后，工厂建成投产。12月31日，首批国产Model3正式交付用户。

一年时间，建厂、投产、交付，这一来自美国的新能源品牌，在这片充满了商机的土地上，再一次创下了举世闻名的“中国速度”。

8月下旬，马斯克从加州飞往中国。在首都北京，他受到了部级官员的接见。马斯克在会面时说，特斯拉愿与中方持续加强在自动驾驶技术研发、标准制定等方面的交流与合作。

双方会谈结束当日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，特斯拉Model3、ModelS和ModelX全系在售车型均在目录致列。购置税占比税前车价10%，全部免缴后，最高可节省9.9万元。

12月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第十一批）》，国产Model3被纳入名单，这意味着用户购买国产Model3可享受2.475万元的新能源补贴。

至此，特斯拉作为一家纯外资厂商，首次在中国获得了同等市场准入待遇，历史性地与自主厂商站到了同一起跑线上。此前数年筑成的护城河被渐次填平，中国市场向特斯拉敞开了大门。

随后发生的事证明，远不只敞开大门那么简单，中国还用最实在的方式表达了自己的诚意。

12月26日，特斯拉宣布公司已经与中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行达成协议，四家中国银行为其提供最高90亿元人民币（12.9亿美元）的有担保定期贷款。

此外，特斯拉还签署了一项高达22.5亿元人民币的无抵押循环贷款协议，这两笔贷款都将用于其上海工厂的建设发展。相比之下，蔚来汽车在9月份发售2亿美元可转换债券后，竟无一笔融资和贷款进账。

2019年3月13日，一起商业纠纷案件的判决引起了各大汽车媒体的注意。针对捷豹路虎诉江铃陆风不正当竞争、侵害著作权案，北京市朝阳区法院作出一审判决：江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产、销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用150万元。

150万元，赔偿金额虽然不多，但却标志着一个时代的终结，“逆向开发”的时代自此一去不复返。捷豹路虎之前，通用、本田先后将来自中国的“模仿者”告上法庭，然而结果要么是被法院驳回上诉，要么就是不了了之。

拒绝“逆向开发”，尊重知识产权，是一个市场良好营商环境的基础，没有一个公平竞争的舞台，即便填平护城河，敞开城门，恐怕“群狼”也不敢贸然进城。

可喜的是，在2019年，我们看到了这些变化的发生。

2019年11月，在WEY的三周年品牌之夜上，长城汽车董事长魏建军站在聚光灯下，振臂一呼：“未来的路，我们想清楚了！”

这位野心勃勃的掌门人还为长城高端品牌——WEY描绘了一张宏伟蓝图，按照他的规划，WEY品牌将在2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的豪华品牌，完成从中国到世界的突破。

2019年1月8日，长城汽车公布了2018年销量：全年销量105.3万辆，同比下滑1.6%。这已经是长城连续2年出现销量下滑了，2017年销量107.01万辆，2016年107.45万辆。

在中国市场蒙头狂奔了十多年后，长城汽车举目四望，发现自己已从跟跑者变成了领跑车，纵观中国同行，能与自己匹敌者寥寥无几。

再加上连续几年年逡巡不前的销量表现，长城汽车猛然意识到，自己在国内市场或许已经触到了天花板，要想别开生面再造乾坤，必须品牌向上、必须全球化、必须出海。

于是在2019年，魏建军开始频繁站到聚光灯下。

1月14日，在哈弗全球500万盛典暨全区战略发布会上，魏建军公布了长城汽车“5-2-1”全球化战略：利用5年时间，研发投入300亿元，实现年销200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。

6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，首款全球车型哈弗F7在此下线并上市。

长城汽车的全球化进程由此迈入到全新的阶段，在这一历史性时刻，长城汽车的当家人魏建军再次展示了自己壮士断腕般的决心，“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车选择死在国外，无论如何也要去挑战。”

9月7日，长城汽车携WEY品牌和长城控股旗下四大零部件集团出征2019法兰克福车展。美茵河畔，魏建军掷地有声，“只有国际化战略才能证明WEY的品牌价值。”

11月，广州车展前夕，魏建军亲自挂帅担任WEY品牌董事长，并公布了WEY品牌宏伟的全球化蓝图。

1990年，当魏建军接手处境不甚乐观的长城工业公司时，没人能够想到一家来自河北保定的集体所有制企业，会在日后成为中国汽车产业中举足轻重的力量；也没有人会想到，一个叫魏建军的年轻人能够在中国乃至世界汽车行业中留下自己的名字。

在魏建军忙着扬帆出海时，吉利汽车董事长李书福也迎来了自己的关键时刻。11月29日，李书福专程视察了沃尔沃亚太总部，此时距他全资收购这个瑞典豪华品牌已经过去了将近十年。

十年之前，偏居杭州一隅的吉利汽车从福特手中接过沃尔沃，这次收购，吉利共计花费了18亿美元。事实上，即使是在收购的最后时刻，李书福还是没有筹足钱，最后还是福特贷给他2亿美元，这才促成了交易。

一位参与并购案的吉利高管曾问李书福：“你凭什么收购沃尔沃？”李答：“我除了胆儿什么都没有。”

这次出海冒险为李书福带来了丰厚的回报。

吉利凭借沃尔沃的技术背书，在这十年中，一跃成为自主品牌中的领军企业。2019年10月，吉利单月销量超过14万辆，超过上汽通用，成为仅次于南北大众的中国第三大汽车厂商。

与此同时，吉利帮助沃尔沃走出了债务泥潭，并使其成为了一家真正的全球性企业，在欧洲、亚太和北美，都形成了完善的商业和工业体系。相比2009年，沃尔沃在全球范围内的销量翻了一番。

12月6日，李书福出席沃尔沃汽车2019年度供应商大会，发表了“变与不变”的主题演讲。

他在演讲中指出，中国汽车工业在全球市场的占比还很低，在整个价值链中也处于较低的位置。这就需要我们着力去推动全球化，真正形成你中有我、我中有你的竞争格局。而这个趋势既是对我们的挑战和要求，也蕴含着巨大的机会。

有人曾对李书福说收购沃尔沃就是一个奇迹，然而他却不这么认为，在他看来，汽车行业没有什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的事情。

“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。”2019年，中国车市已经由增量市场转为存量市场，中国车企的全球化已经成为企业可持续发展的必由之路，在这条路上，吉利和长城这两家民营车企是当之无愧的先行者。

年终，领克03在非常困难的情况下，夺取了WTCR年度总冠军，这是中国品牌第一次在全球顶级的赛车场上夺冠，吉利第二天买下了华尔街广场的大屏广告，昭告这一成绩。

2019年4月，丰田章男现身清华大学，他是丰田家族的第四代长孙，也是现任丰田集团社长。在清华园里，热爱赛车的丰田章男还玩起了“漂移”。

两个月前，丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯公布了2018年的销量。数据显示，2018年，雷克萨斯在华销量16.07万辆，同比增长21%，中国市场的销量占比已经达到了23%。对于雷克萨斯而言，中国市场的地位正在变得举足轻重。

在2018年，中国市场累计卖出了197.7万辆豪华品牌的车型，豪华品牌市场占有率达到了8.8%；2019年1-11月份，卖出了200.3万辆豪华品牌的车型，市场占有率达到了10.8%。

从2015年到2019年，中国豪华车市场已经连续5年保持快速增长，2019年的市占率相比2015年几乎翻了一番。

这一变化被丰田集团看在眼里，被丰田章男看在眼里。于是在2019年临近尾声的时候，丰田中国宣布了一系列人事变动情况：

原广汽丰田执行副总经理李晖，出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯首次启用中国职业经理人担任这一职务。

郎立新从丰田金融回归雷克萨斯中国，担任雷克萨斯中国副总经理，负责零件和精品业务。

雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱升任雷克萨斯中国副总经理，负责市场推广和产品策略企划。

此番雷克萨斯在中国的大规模人事调整，可以被视作是丰田章男在经过一年的考察后，作出的面向未来发展的人事布局。

李晖、郎立新和陈忱正是被他选中的负责带领雷克萨斯在中国市场上继续“领未见·探非凡”的人选。

可以预见的是，这只本土化的团队将有助于品牌本土化的塑造和本土资源的整合，这也是雷克萨斯未来在中国发展的关键所在。

11月21日晚，一场中国传统文化气息浓厚的新车发布会引起了人们的注意。在羊城广州，顶级豪华SUV——梅赛德斯-迈巴赫GLS进行了全球首发。

发布会上，梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军先后引用“礼者，天地之序也”、“礼遇天地者，虚怀若谷”、“礼遇天地者，威仪孔时”、“礼遇天地者，道法自然”、“九歌毕奏斐然殊，鸣琴竽瑟会轩朱”、“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物”等取自中华传统文化的词句，支撑起这场别开生面的新车发布会。

发布会现场，古琴和小提琴的演绎，空灵婉转，高山流水遇知音；琵琶、大提琴和交响乐的融合，深沉苍劲，以礼为尊遇天地；编钟和建鼓的敲击，铿锵悠扬，礼乐佳音致臻华。

在梅赛德斯-奔驰的身上，我仿佛看到了雷克萨斯未来在中国的影子。

可以预见的是，随着中产阶级的强势崛起，回归传统文化是大势所趋。在豪华品牌阵营中，当中华传统文化与德国制造、日本制造建立起某种深入人心的联系时，二者必将迸发出不可思议的能量。

2020年新年刚过，雷克萨斯就迫不及待地公布了2019年的销量数据。2019年，雷克萨斯累计销量20.05万辆，同比增长25%，成为中国市场上第五家销量突破20万辆的豪华品牌。

现在还在雷克萨斯前面的，就只剩下奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯。

2020年的第一天，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”

2019年，这家造车新势力中的头部企业经历了裁员、电池召回、高管离职、融资洽谈破裂等负面事件，连续4个季度的亏损更是将其送上了舆论的风口浪尖。

然而，难的不只是蔚来，还有整个庞大的新能源市场。

6月25日，一纸政令传来，2019年新能源补贴新政正式实施。

根据新政，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里之间，可获得1.8万元的国家补贴，续航里程大于或等于400公里的，可获得2.5万元的国家补贴；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程大于或等于50公里的，可获得1万元的国家补贴。这意味着新能源补贴相较从前下滑超过40%。

失去政策庇佑的市场像被夺走学步车的孩子，身姿旋即踉跄了起来。面对日益扩大的下滑幅度，有好事者甚至开始怀疑起这一陡然膨胀的市场是否存在持续性衰退的可能。

7月，新能源市场同比下滑3.8%；8月下滑21.7%；9月下滑34.8%；10月下滑46%；11月销下滑45.4%。2019年1-11月，新能源市场累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，上半年迅猛的增长势头被补贴退坡所引发的震动所稀释。

补贴退坡、市场下滑，新能源大厂首当其冲。数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量16719辆，同比下滑23%；9月销量13681辆，同比下滑51%；10月销量12567辆，同比下滑55%；11月销量11220辆，同比下滑63%。2019年1-11月，累计销量216407辆，同比增长7.6%。

与大盘一样，比亚迪全年销量呈现出一条高开低走的曲线，所幸上半年的强势增长保住了全年的正向增长。

11月7日，比亚迪发布公告称，公司将与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。

比亚迪方面称，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。

此次签订合资协议，并不是比亚迪与丰田的首次合作。2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其动力电池供应商。

比亚迪方面认为，此次与丰田汽车建立合资公司，是比亚迪开放战略的又一成果。丰田汽车公司副社长寺师茂树表示，希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。

就在王传福为销量而发愁、李斌为钱而奔波的时候，地产大亨许家印入场了。

今年11月，恒大新能源汽车召开了一场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会。据了解，本次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、日本、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业。

这些企业覆盖了全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等众多领域，共有CEO及高管1100多人出席峰会。仅同声传译的频道里，就有8种语言。

“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，聚光灯下的许家印，激情澎湃地用这15字阐述恒大的造车逻辑。他打算在未来3年投入450亿，年产100万辆，用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

这位凭借过人胆识白手起家、多次登顶中国富豪榜的地产商人，正试图用资本的杠杆迅速撬动百年汽车工业，完成从无到有、从有到强的跨越。

许家印的豪气冲天让西方媒体大跌眼镜，有外媒评价道：“如果他不是个骗子，那就是一个改变游戏规则的人。”

“华为到底造不造车？”，这在很长时间内是一个困扰业界的问题。在2019年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐直军郑重宣布：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”

华为的表态让传统厂商松了一口气，也为互联网企业进入汽车行业提供了一个全新的思路。

在徐直军看来，当一个车走向智能网联电动汽车，或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘这些领域。

徐直军说：“华为进入汽车企业，做增量部件供应商，挣多少钱，创造多少收入，现在很清楚。未来中国5千万台，全球1亿台车，30%装我们的大脑MDC，还是50%的装我们的MDC，去数，再看MDC创造多少价值，去乘，这是算出来的。”

此外，他还大胆预测，随着设计理念的改变，未来汽车上的“增量部件”是可以更换的，这一块的市场是庞大的。因此，华为给自己的定位是：增量部件提供商。

提到这个定位，徐直军还透露了一个细节。起初华为的定位是“部件提供商”，徐直军大笔一挥，将其改为“增量部件提供商”，两字之差，既向现有汽车零部件供应商传递了自己的友好，又应和了这场汽车变革的主题。

如果说此前造车新势力的入场宣言是“重新定义，颠覆革命”的话，那么华为的入场宣言就是“既然征服不了它，就选择加入它”。

2019年，华为从一个意料之外地角度切入到这轮汽车产业变革中，华为的入局，为后续有志于进入汽车产业的企业提供了一个全新的思路。

2019年的新能源市场，多股势力群雄并起，你方唱罢我登场。十年之后，谁能成为这个市场上的执牛耳者呢？目前还无半点迹象可循。事实上，在这个特殊的年份里，就连新能源市场本身也处在一片混沌之中。

二十年前，忧患意识浓重的任正非在《华为的冬天》中写道：“我们公司经过十年的顺利发展，没有经历过挫折，不经过挫折，就不知道如何走向正确道路，磨难是一笔财富，而我们没有经过磨难，这是我们最大的弱点。”

如今看来，用这段话来描述2019年的中国车市也十分恰当。寒冬之下，汽车厂商或扬帆出海，或加码中国，或艰难度日，汽车产业的重大变革与个体企业之间，产生了深刻的内在联系，这其中起伏着无数个体的悲欣交集，组成了2019年的中国车市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

OK，关于2019上海土地交易平台和2019年上海市推进国际航运中心建设条例8月1日起施行的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。